Инсталирайте ксенон на Outlander
Купих неоригинален комплект ксенонови крушки за къси светлини, освен това се наложи да купя специално реле за да реша проблема със светлините.В този вариант светлините се захранват с 9 волта от крушките за къси светлини. Релето решава този проблем, но за това трябва леко да го модифицирате: добавете кондензатор към веригата. Въпросът е, че в противен случай релето няма да може да запали правилно ксенона и лампите ще мигат, ако светят късите светлини.
Преди да започна, искам да отбележа, че резултатът направо ме зашемети! Избрах лампи 6000K. Не препоръчвам да вземете повече, за да получите повече син цвят - ще загубите яркост.
Премахната крушка от страничния фар на пътника. Вмъкваме ксенонови лампи във фаровете. Можете да разхлабите двата винта на държачите, ако закрепването е твърде стегнато.
Премахнато реле, което показва какво се финализира. Необходимо е кондензаторът да се запоява паралелно с бобината за превключване на релето. Ако това не е направено, релето ще щрака непрекъснато, превключвайки контролния блок и лампите и това е лошо. Използвах 16 волтов 2500uF кондензатор. Не бих препоръчал по-малко, всъщност би било по-добре да използвате 25-волтов кондензатор при 2500uF и по-висок.
Използваното реле е 12 волта. Обикновено бобината е свързана към щифтове 85 и 86. Свържете положителния край на кондензатора към положителния щифт на релето (обикновено щифт 86), а отрицателния край към отрицателния щифт (обикновено щифт 85). Поставяме термосвиваемата тръба върху проводниците и я поставяме.
Свързваме релето обратно към общото окабеляване и плътноподреждаме всички части на конструкцията:
Поставяме голяма термосвиваема тръба отгоре, за да защитим както релето, така и кондензатора:
Да преминем към работата под капака. Закрепваме релето с окабеляване плътно към металната скоба, която държи електронния блок (черна пластмаса) зад фара от страната на водача. Във всеки случай тази скоба ще трябва да бъде премахната, когато извадим лампата:
Проводникът за стартиране на релето е свързан към окабеляването на фаровете от страната на водача. Уверяваме се, че сме свързали плюс с плюс и минус с минус. Нищо лошо няма да се случи, но лампите няма да горят. Затегнете плътно конекторите:
Захранването от 12 V, което ще включи лампите, идва от батерията:
Отстраняваме скобата и електронния блок с кабелите, завинтени към задната му страна. Взимаме 10 мм винт, който държи скобата и привеждаме земята от релето към него:
Увиваме го плътно (за да не попадне влага) и закрепваме конектора на фара от страната на пътника към нещо. Вече няма да ни трябва, тъй като нашето окабеляване с реле обслужва и двата блока за управление на фаровете наведнъж. 12 волта, захранвани директно от батерията:
Електронните блокове са идеално поставени зад перваза в крилото, който е от двете страни. Освен това има отвори, през които можете да прокарате връзките от едната страна и да ги придърпате по-плътно към тялото, а от другата да ги затегнете с болт и гайка:
Свързваме електронните блокове към лампите, които вече сме монтирали във фаровете. Внасяме два захранващи проводника, които преминават от релето към блоковете. Кабелът от страната на шофьора е доста къс, от страната на пътника е по-дълъг. Прекарваме проводниците над радиатора и пред акумулатора от страната на пътника. Има много места под капака, където можете да издърпате и фиксирате жицата - ние използваме тези места, за да получим най-точния резултат.
И накрая, крайният резултат! Проверих на пистата и се оказа, че няма нужда от допълнителна настройка - блестят идеално. Яркостта е невероятна, три пъти повече от фабричните халогенни лампи. Спрете избора си на 6000K, повече е просто безсмислено. Може би по-късно ще направим и фарове за мъгла, въпреки че дори харесвам различните цветове на фаровете, горният ксенон се откроява още повече.
Сега нашият Outlander изглежда много по-брутален и сериозен