Инсталиране на стартер на мотоциклет Урал!
Имало едно време казах: „Да, защо ми трябва, и така моцът винаги стартира перфектно (и с осмица, и изобщо, и ако има и процесор, да, въглехидрати - много повече!), Че съм твърде мързелив, за да дръпна крака си отново?“
На което един от моите опитни тогавашни познати отбеляза: „Ако се опитате да карате със стартер, няма да искате да правите без него.“
И наистина, когато сте облечени в много дрехи в студено време, когато сте карали няколко часа, е някак дори приятно да не дръпнете краката си отново. Случва се на кръстопът да се случи някакво неудобно нещо, да спрете случайно - отново е много удобно да започнете с бутон.
Освен това се предполагаше, че за да шофирате със стартер, имате нужда от голяма батерия, мощен генератор.
Нямаше проблеми при работата на двигателя със стартер на синия Днепър, където беше монтиран стартер от фабриката, където батерията е „само“ 18a / h (и изобщо не кола), където е най-често срещаният генератор. Така че защо не?
Има поне два начина за инсталиране на стартер: заваряване с аргон и завинтване на шпилки.
Заваряването е добро, когато производителят на стартерни пръстени разполага с проверен шаблон. Предложиха ми да заварявам, но трябваше да прехвърля кутията в друг град. Но отказах да заварявам без никаква причина.
Имам обикновена скоростна кутия с ускорени 3-4 предавки и подготвям друга - петстепенна. В случай на заваряване на стартер, няма да променя местата им толкова лесно. Или към всеки от тях трябва да се заварява стартер. Затова реших да го прецакам.
Има и два варианта за монтиране на стартер върху шпилките на скоростната кутия. Най-простият е едно начално ухо на горната лява фиба, а към горната дясна фиба се пуска разтегателна плоча. Шиповете трябва да се сменят с по-дълги. Няма проблеми с това, има автомагазинивсякаква дължина на шипа. Сега дори не разбирам защо отказах този метод. Срам ме е да го призная, но според мен просто го забравих и започнах да правя чиния. Или може би не им хареса, че стартерът е по-малко стабилен по този начин.
Не ми харесва, когато чинията е голяма, дебела, триъгълна. За да го инсталирате, все още трябва да отрежете куп силумин на кутията. Също така не ми хареса фактът, че стартерът е поставен точно в средата, а горният упорит, центриращ прилив на кутията е отрязан. Исках да остане поне част от него.
Ето защо направих плочата по-ажурна, отколкото обикновено се прави, за да преместя стартера настрани. Тъй като нямах 10 мм метал, направих две плочи от пет.
Разстоянието между осите на маховика и стартовата предавка беше изчислено чрез измерване на детайли , но разбрах, че може да не стигна до там, така че беше необходим метод за настройка.
Настройката е необходима, защото голяма празнина е рязане на зъби през сезона, малка е скърцане-скърцане при стартиране, ако изобщо стартерът ще завърти маховика.
Реших веднага да направя лявата дупка за фиби, а дясната - вече на място. Тоест местоположението на десния отвор беше определено по време на монтажа, когато стартерът вече беше фиксиран към плочата, а плочата беше поставена върху лявата шпилка. За това десният роден шпилка беше скъсен от мелница, предавка беше удължена от стартера и тя лежеше върху короната.
Но все пак пропусна с правилната дупка. В резултат на това беше финализиран с пила в правилната посока, пробита на 10 мм и в нея беше натисната гилза.
Възможно е предварително да се предвиди възможността за регулиране, ако отворът в плочата е направен 12-14 мм и в него е поставена ексцентрична втулка. След това, с едновременното "завъртане" на две втулки, плочатаможе да се повдига и пада малко. Вярно е, че в такива случаи е по-добре втулките да не се въртят, а да се натискат със завъртане. Но също така стартерът с такава настройка леко се измества наляво и надясно. Този метод на регулиране е по-удобен при инсталиране на стартера на лявото ухо и разтягане надясно.
Основното нещо е да не се опитвате да огънете шиповете, опитвайки се да спуснете плочата отдолу. Шпилките вече са завинтени в картера - по-вероятно е гнездото на шпилката да се счупи, отколкото да се огъне сама.
Но закрепването на стартера не се ограничава до завинтване към шпилките.