Инсталиране на tyun разпределителни валове ...
Тази вечер имах свободно време и се "разходих" по шофирането, проверявайки новите съобщения за любимите ви марки, ево и писти. Много интересни неща, но забелязах една тема, която често се споменава - инсталирането на разпределителни валове за настройка. Питам хората, как го инсталирахте? В отговор най-често чувам - поставиха го на "нули", след което го преместиха малко. В какви "нули", питам аз? Отговор - по етикети. Всъщност този факт ме подтикна да напиша тази публикация Каква е същността на инсталирането на такива шахти - настройте ги според препоръките на производителя, който отдели много време за намиране на оптималната конфигурация на тези шахти и оптималните степени на отваряне / затваряне на клапаните. Всъщност оттук винаги трябва да започнете и да опитате. И ако след това не ви харесва как се движи колата, тогава вече можете да опитате да завъртите валовете в една или друга посока, в зависимост от това какво искате да получите. Ако просто поставите валовете на „нули“ (според местните времеви маркировки), както правят по-голямата част, „това е грешната опция, в която „ограбвате“ себе си, тоест трябва да получите HP и момента, който бихте могли да получите, ако сте инсталирали валовете според ръководството или близо Ето защо комбинацията от tyun валове - местни зъбни колела ще бъде глупава, просто защото няма да позволи реализирането на потенциала, който tyun валовете могат да дадат, когато са инсталирани правилно.За tyun валове винаги са необходими разделени зъбни колела, задължителни, иначе, както се казва, парите на вятъра.За да не бъда неоснователен, ще дам един добър пример.Човек инсталира HKS валове на 4G63 - 264 за всмукване, 2 72 за изпускане. Когато положението на валовете в "нулите" (като че ли са на стокови зъбни колела), всмукателният вал отиде 4,5градуса напред (напред), а отработените газове закъсняха с 10 градуса (!) (забавяне) в сравнение с препоръчаните фази на отваряне / затваряне на клапана ... Всеки, който има дори най-малка представа за връзката между отварянето и затварянето на клапана и работата на двигателя, може лесно да си представи как двигателят ще работи с такива настройки на времето. Веднага възниква основният въпрос - защо тогава изобщо да се поставят валове със стандартни зъбни колела, ако след инсталирането им не се постигне основната цел - подобряване на мощностните характеристики на двигателя в определен диапазон? Струва ми се, че отговорът е очевиден - пълни глупости. Да продължим. Да кажем, че при нас всичко е наред и имаме на склад разделени зъбни колела. Поставяме ги на валовете, задаваме времето, поставяме рисковете на зъбните колела в средно положение. Какво следва? Тук мнозина правят още една грешка, която според мен е още по-нелепа от предишната. Това е нелепо, защото, разполагайки с всички инструменти за постигане на най-добър резултат, хората просто се изправят наполовина и отново не получават това, което биха могли. Най-често това се случва - човек влиза в мрежата и се опитва да намери оптималните градуси на завъртане за своите валове. Установява следното (примерно) - всмукателният вал е с 2 градуса напред, изпускателният е с 1 градус закъснение. След това се случва ето какво - човек гледа разделените зъбни колела, чиито централни рискове на горната и долната част са една срещу друга и започва да задава "оптималните" ъгли на завъртане, които е намерил в интернет - всмукателният вал се върти с една риск по посока на часовниковата стрелка (2 градуса на коляновия вал), изпускателният вал се върти на половин деление обратно на часовниковата стрелка (1 градус на коляновия вал) ... Това е, sha fts са зададени "оптимално", по-нататък от настройката ... , която е имал този, който е изложил тези ъгли на завъртане за тези валовеизглежда малко по-различно. Той, според него, намери оптималното положение на валовете спрямо ъглите на отваряне на клапаните, ПРЕПОРЪЧАНИ ОТ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ, а не от "нули". Съответно, ние отново прелетяхме покрай касата, като поставихме шахтите както Бог ни е дал на душата, но в същото време смятахме, че ги поставихме под оптималните ъгли. Както казват нашите американски приятели - RTFM, Read The Fucking Manual, което означава Прочетете шибаното ръководство! Грубо, но вярно. Всяка настройка на валовете има така наречената "карта", която съдържа цялата информация, която ни е необходима, за да позиционираме правилно валовете. Според препоръките на производителя. Но за да направим това, определено ще ни трябва специален инструмент - комплект за настройка на валове или както го наричат америте Cam Degree Kit. Ето как изглежда www.ebay.com/sch/i.html?_…w=cam+degree+kit&_sacat=0 Този комплект обикновено съдържа диск, който е облицован на 360 градуса и индикатор за повдигане/спускане на клапана (в допълнение към тези две неща може да има други елементи за улесняване на монтирането на индикатора и диска, но сега това не е толкова важно). Дискът неслучайно е отбелязан с 360 градуса - той съвпада с един оборот на коляновия вал, който също е равен на 360 градуса. Именно от тези градуси можем да определим как да настроим разпределителните валове. Например, нека вземем валовете на Power Division 274 за Evo 8. Поглеждаме картата на валовете (ако я няма, поглеждаме в интернет) и виждаме следното: Всмукателен клапан @ 1 мм повдигане Отваря - 8 BTDC Затваря - 42 ABDC
Изпускателен клапан @ 1 мм повдигане Отваря - 48 BBDC Затваря - 2 ATDC