Инструкции за смяна на автоматична с ръчна скоростна кутия за Subaru Impreza и Forester

Subaru: чип тунинг, ремонт, поддръжка

На живо

alexavias 14 май 2014 г., 14:40 ч

Блог на BMW2.35
Блог на VAG: Audi, Volkswagen, Skoda, Seat, Porsche2.34
Автохимия. Как правилно да се грижим за автомобилите1.24
Subaru: чип тунинг, ремонт, поддръжка1.21
Чип тунинг и модификации на двигател1.21
Autocom CDP/Delphi. Всичко за Autocom и Delphi1.21
Scanmatic (цялото оборудване на марката)1.21
Блог на OPEL (Opel, Vauxhall)1.21
Блог на HONDA (HONDA, Acura)1.13
ВАЗ, ГАЗ, ЗАЗ Блог0.00

Педали Педали. Всичко излезе много лесно. „Газ“ — оставете същото. „Спирачка“ — сменяме самия педал, оставяйки основата закрепена към тялото. „Съединител“ - развийте двата болта, закрепващи мозъка на трансмисията, и поставете педала на съединителя на тяхно място. Процесът отне 30 минути Трансмисионните мозъци висят на шиша.

готовоДайнепайп 1. Премахваме междинния охладител. 2. Премахваме стартера. 3. Свалете капака на турбината. 4. Снимаме downpipe. Развиваме болтовете, които затягат водосточната тръба с турбината. 5. Развиваме болтовете, свързващи водосточната тръба със средната част на изпускателната тръба. 6. Развиваме няколко болта, закрепващи водосточната тръба към автоматичната скоростна кутия.

Гимбал 1. Развиваме задната защита на кардана. 2. Фууу ... Оментум на Хан. Но той вече е купен от половин година и си чака реда 3. Развиваме четирите болта свързващи кардана и задния диф. За да направите това, трябва да окачите колата и да завъртите кардана. 4. Гайката се вижда ясно. И зад него трябва да има оментум. 5. Разхлабете двата висящи болта. В средата на кардана. 6. Ивнимателно извадете карданния вал от опашката на автоматичната скоростна кутия.

Изключете автоматичната скоростна кутия 1. Изключваме задвижването от автоматичната скоростна кутия 2. Откачих маркучите с декстрона, отиващи към охладителния радиатор. 3. Изключете електрическите кабели на проводниците, отиващи към сензорите и клапаните на автоматичната скоростна кутия. 4. Изключете кабела на селектора на трансмисията. 5. Развиваме горните крепежни елементи („8″-образна възглавница) на автоматичната скоростна кутия към тялото. Хвърляме предпазен кабел на мястото на закрепване на автоматичната скоростна кутия с тялото. 6. И започнаха да развиват преобразувателя на въртящия момент от плочата, закрепена към коляновия вал. - За да направите това, първо извадете щепсела отгоре-зад на двигателя. — И след това, извършвайки завъртания на преобразувателя на въртящия момент през прозореца под двигателя... ... ние „хващаме” болтовете през прозореца отгоре. И така четири пъти - развийте четирите болта, завъртайки преобразувателя на въртящия момент. 7. След това започваме да развиваме всички видими гайки и болтове, свързващи двигателя и автоматичната трансмисия по периметъра. 8. Развиваме гредата, която поддържа автоматичната скоростна кутия отдолу-зад. 9. Автоматичната скоростна кутия е напълно неподдържана. Но продължава да е плътно притеглен към двигателя. Взех мегамонтьор, дълъг метър. Сложих го между греда на двигателя и предния диференциал на автоматичната скоростна кутия. пъхаме плоча 0.1мм между двигателя и кутията и кутията се разкачва. Разстоянието е около 5 мм. Започваме да издърпваме автоматичната скоростна кутия от релсите. И го сложи на пода.Продължи. Сега двигателят След това беше необходимо да се монтира притискаща плоча до ангренажния ремък. Тази табела се монтира фабрично само на двигатели, във варианти на ръчна скоростна кутия на автомобила. Купете тази плоча отделно. Също така купете два болта, за да закрепите тази плоча към блока на двигателя. Свалете висящите ремъци, развийте шайбата на коляновия вал. Отстранете пластмасовите капаци на ангренажния ремък. И монтирайте плочата.

Снимката показва новомонтираната табела.Монтира се директно над зъбната ролка на коляновия вал.Сглобяване на всички звена

Ето я, ето я кутията на моите мечти! 1. Маховикът е завинтен към коляновия вал. Струва си да се отбележи, че болтовете за фиксиране на маховика са различни от тези на автоматичната скоростна кутия. Изисква 8 болта. Техният каталожен номер е 800210660. 2. Към маховика, фиксирайки диска на съединителя вътре, закрепваме кошницата. 3. Вилицата още не е оправена. Опитваме се да поставим ръчната скоростна кутия на водачите 4. Свързваме ръчната скоростна кутия с двигателя, като въртим вала на витлото паралелно, така че шлиците на входящия вал на ръчната трансмисия да съвпадат с шлиците на диска на съединителя. 5. Поставете вилицата на съединителя в освобождаващия лагер. След това фиксираме вилицата, прониквайки през нея със стоманен прът. Затваряме дупката с щепсела на пръта. 6. След това затягаме около периметъра всички болтове, свързващи ръчната скоростна кутия с двигателя. Инсталирайте стартера на ръчната скоростна кутия. Стартерът на автоматичната скоростна кутия остава излишен 7. Фиксираме гредите на ръчната трансмисия към тялото. 8. Инсталиране на устройството. 9. Монтирайте задвижващия вал и тръбата за спускане. 10. продължете с монтажа на селектора на скоростната кутия и окабеляването.

Хидравлика на съединителя. 1. Към педала на съединителя, чрез гумена тапа в стената, разделяща отделението на двигателя и отделението за пътници, резервоарът на съединителя е прикрепен по такъв начин, че два болта, които привличат основата на педала на съединителя, проникват в преградата между отделението за пътници и отделението на двигателя, а резервоар с хидравлична течност се завинтва върху тях от страната на отделението на двигателя. 2. Освен това от този варел идва стоманена хидравлична тръба. Тази тръба е фиксирана върху платформата, в центъра на оста на превозното средство. 3. След това закрепваме подсиления маркуч на съединителя, който отива към освобождаващия цилиндър към стоманената тръба. 4. Фиксираме единия край на маркуча на мястото, като използваме скоба, подобна на скобата на спирачния маркуч на автомобил. 5. Следва процедурата за обезвъздушаване на пътя на хидравличния съединител.

Демонтиране на селектора на автоматичната трансмисия и монтаж на селектора на ръчната трансмисия 1. Развиваме шест болта по периметъра на селектора на автоматичната скоростна кутия 2. Изваждаме селектора на автоматичната скоростна кутия. 3. Инсталираме селектора на ръчната трансмисия на мястото на селектора на автоматичната трансмисия. Завъртаме шест болта около периметъра.Скочи под колата. 4. Вкарваме пръта в гумената втулка. Прикрепяме основата на втулката към тялото на автомобила. 5. Прикрепяме противоположната страна на тази тяга към ръчната скоростна кутия. 6. След това прикрепяме тягата, която превключва скоростите към кардана.

В комплекта с кутията за ръчна трансмисия може да няма пружина, която затяга кръста на селектора на ръчната трансмисия и шайбата под налягане, една от втулките на селектора на ръчната трансмисия, разположена близо до опашката на ръчната трансмисия. Пружина номер 33022-GA081. Нейната роля не е 100% ясна, някой казва, че тя притиска стеблото на вилицата към лагера, разположен на входа на ръчната скоростна кутия в опашката, някой твърди, че нейната роля е да центрира лоста в позиция "N". По някаква причина този прах не е в каталозите, по-нови от 98. Въпреки че всичко за монтажа му се предлага и на нови автомобили. По-добре е да го инсталирате. Усещането е като с пружина, когато изключите каквато и да е скорост, при натискане на селектора с ръка, бързо се връща "в референтната точка". Така включването на 3-та и 4-та скорост става осезаемо по-лесно. "точно нагоре" или "точно надолу", пружината не позволява на селектора да отиде в отклонение.

На снимката ясно се вижда монтираната пружина.Селекторът за ръчна скоростна кутия е монтиран. Поставяме коженото копче и капачката.Електроника Когато сменяте автоматична скоростна кутия с ръчна скоростна кутия, по-добре е да отидете по най-прецизния начин, без да оставяте нищо от автоматичната трансмисия. 1. Демонтираме трансмисионните мозъци на когото ги продадем :). Централният мозък не трябва да се променя. 2. Огъваме семокет от лявата страна (от страната на водача отляво на волана). Виждаме стоманен капак. И там… те са… Централните мозъци. Вземаме в ръка схемата - разводка на 205-ия и 207-ия двигателПодготвяме плитката от сензорите за скорост, неутрална и задна скорост, идващи с ръчната скоростна кутия. 1. Ние наричаме сензори за задна скорост и неутрална скорост. Откриваме кой кой е. 2. Удължаване на жицата. Записва се кой проводник е и към кой датчик е свързан.

Да започваме. 1. Необходимо е да се уверите, че ключът за запалване винаги е поставен и изваден, а не само в положение (“P”-паркинг) За да направите това, вземете белия конектор, който отива към селектора на автоматичната скоростна кутия. И затваряме СИНИЯ и ЧЕРНИЯ проводник.

2. Правим функцията на стартовата верига. Тъй като при демонтажа на автоматичната трансмисия се губи връзката между стартовата бобина и неутралния и крайния превключвател за паркиране, разположен на автоматичната трансмисия. Става невъзможно да запалите колата. Тъй като се нуждаем от възможността да стартираме колата във всяко състояние и позиция на селектора на ръчната скоростна кутия, без да сме обвързани с натиснат съединител, затваряме два проводника, отиващи към неутралния и крайния превключвател за паркиране в автоматичната скоростна кутия. И автоматичното стартиране и загряването от алармата ще функционира само когато ръчната спирачка е вдигната (този елемент е конфигуриран в алармата). Всякакви грешки, засаждане на автомобил със скорост с ръчна спирачка в този случай ще доведат до спиране на автомобила. Както и ще бъде възможно да запалите колата без локално натискане на съединителя.

3. Необходимо е да свържете датчика за заден ход, който се намира в ръчната скоростна кутия, към двата проводника, които преди това отиват към автоматичната скоростна кутия. Намираме зелено/черно и жълто/кафяво. Към тях свързваме сензора за заден ход на ръчната скоростна кутия. По-долу има снимка, показваща проводниците на веригата на стартера и проводниците, отиващи към сензора за заден ход.

4. Трябва да се свърже неутрален сензор. Едноот проводниците, идващи от сензора, свързваме към 45-ия крак на 135-ия щепсел (сив).

И свържете втория проводник към 122-ия крак на 136-ия щепсел (син). Съдейки по pinout, има сензори Ground (Sensor Earth). Земята е една. Но това би било по-педантично.

5. Трябва да се свърже трижилен сензор за скорост. Ето разводката му.

Свържете +12V. 12V не е постоянно от акумулатора, а идва през контактния ключ. По този начин сензорът ще се захранва само когато запалването на автомобила е включено. Свържете „-“ към „земя“. Четене на диаграмата на pinout. Използвах 122 фута за това на 136 м (синьо). По аналогия със земята от неутралния сензор. Сигналният проводник е свързан към 48-ия крак на 135-ия щепсел (сив)

6. Необходимо е да инсталирате „идентификатор“, който информира Централните мозъци, че не става въпрос за автоматична скоростна кутия, а за ръчна трансмисия. За да направите това, е необходимо да инсталирате проводник, свързващ 28-ия крак на 135-метровия щепсел (Сив) и масата. Но отново, за по-голяма точност, ние вземаме земята на 119-ия крак на 136-ия щифт (синьо), обозначен като Control Sys Ground. Червен проводник - „идентификатор“

Това може би е всичко.

На какво искам да обърна внимание. 1) При поръчка и транспортиране на кардана ВИНАГИ слагайте гума върху него. Идеалният вариант е да фиксирате стабилно кардана върху парче дъска (поне като цокъл). Има кардани с три кръста. В центъра има две + CV шарнир. Транспортните фирми няма да си топлят главите за тръба от 10 кг. В резултат на това по време на транспортиране карданът "играе" на мястото на CV шарнира и при силно огъване може да захапе прашника между металните повърхности. Резултатът - смазката ще бъде изцедена. И повечето няма да могат да сменят само прашника вкъщи. 2) Бъдете внимателни с въртящите моменти Винаги съм имал проблем с това. Dynamo-key е истинска панацея за проблеми 3) Когато транспортирате задвижки, проверете прашниците им! На пръв поглед бяха перфектни, но след 2 седмици работа се установиха микродупки. И прашниците започнаха да тровят смазката. Причината както и при кардана е небрежно транспортиране. 4) Боравете с кормилната рейка много внимателно. И не забравяйте, че когато накрайниците на кормилното управление не са в главините, тогава нищо няма да ограничи въртенето на волана. По този начин можете да счупите лентата на кормилната колона, като завъртите волана във всяка посока, повече от 1-1,5 оборота.

Проблеми: 1) Лампата ABS свети. Все още не съм успял да тествам работата на ABS. Причина - Различни ABS блокове за автоматична скоростна кутия и ръчна скоростна кутия на автомобила. Във версията с автоматична трансмисия един кабел преминава от мозъците на трансмисията към ABS модула. При запалване на колата се появява 12V. При потегляне - 0.5-1.4V. Тези „данни“ са необходими за правилната работа на ABS модула.

В горната част на ABS блока има маркировка. C5 - Legas BE/BH - AT C6 - Legas BE/BH - MT. Impreza STI 4-та версия. С7 — Fore SF5, Impra GC/GF — АТ С8 — Fore SF5 — МТ С9 – Impreza STI GDB 00-02 CY – Impreza STI GDB 03-04

По този начин е необходимо да демонтирате блока, означен с C7, и да го замените с блок, означен с C6 или C8 или, алтернативно, C9. Може би чрез инсталирането на блока C9 работата на ABS ще се промени към по-спортен характер. CY yab не посмя да заложи. За този блок вече е инсталиран на автомобили с DCCD с автоматичен режим и G-force сензори. Не съм сигурен, че CY единицата ще работи правилно на 5mt кола без 6-степенна DCCD и контролен мозък с автоматичен режим и без g-force сензори. Въпреки че е вероятно блокът ABS да не се нуждае от комуникация с товаоборудване. Така че ще търся да монтирам блока C9. От Impreza STI GDB, като най-спортната от всички, които могат да се поставят на кола без никакви проблеми. (блокът от Impreza STI GC 5-6-та версия на 99-00 има други хидравлични маркучи и без да ги смените, блокът не може да бъде инсталиран).