Инструменти и предпазни устройства, монтирани на кранове
Осветление и сигнализация
Основните предпазни устройства и устройства, монтирани на товароподемни кранове, включват: ограничител на товара (момент на натоварване), крайни изключватели, ограничители за обхват на стрелата, височина на повдигане на куката, завъртане на въртящата се част на крана, анемометър, сигнално устройство ASON-1, устройства против кражба, опори, спирачки, буферни устройства, огради, галерии, платформи и стълби.
Ограничител на товара (момент на натоварване) е предпазно устройство, което автоматично изключва задвижването на механизма за повдигане на товара в случай на превишаване на допустимата товароносимост на крана.
При кранове с постоянна товароносимост ограничителят регулира само теглото на повдигания товар, при кранове с променлива товароносимост, моментът, създаден от теглото на товара.
На стреловите кранове се използва широко ограничител на натоварването от тип OGP-1, състоящ се от два сензора, релеен блок и алармен панел. Първият сензор измерва силата, която възниква при повдигане на товара, и се нарича сензор за сила (FCS). Обикновено се монтира в скобата на стрелата в главата на стрелата и представлява динамометър, който преобразува силата на пръстена на въртящия момент в пропорционален електрически сигнал. Вторият сензор задава максимално допустимите сили, които възникват при повдигане на товара, в зависимост от обхвата на стрелата и се нарича сензор за ъгъл (ARC). Монтира се на кулокранове върху конзолата на крановата кула коаксиално с пантата на стрелата, на самоходни кранове на стрелата - по оста на петата на стрелата също е коаксиална с нея. Релейният блок служи за сравняване на електрическия сигнал от сензора ACS със сигнала от датчика ARC и подава подходящи команди към устройствата на аларменото табло и изпълнителните органи на крана. Алармен панелслужи като индикаторно устройство, благодарение на което операторът на крана може да наблюдава степента на натоварване на крана и включването на изпълнителни механизми по скалата на устройството.
Действието на OGP-1 се основава на измерване на силата във верижния подемник за повдигане на стрелата и сравняването й с максимално допустимата сила, определена от допустимата маса на товара при даден обхват на стрелата. Увеличаването на силата в сравнение с максимално допустимата води до работа на ограничителя.
Съгласно „Правилата за устройство и безопасна експлоатация на товароподемни кранове“, стреловите кранове, за да се предотврати преобръщането им, трябва да бъдат оборудвани с ограничител на товароподемността (товарния момент), който автоматично изключва механизмите за повдигане на товари, чиято маса надвишава нормалната товароносимост с повече от 10%. За стрелови кранове с две или повече товарни характеристики се използва ограничител на товарния момент, който има устройство за включване за работа в съответствие с избраната характеристика.
На мостови кранове се монтират ограничители на натоварването в случаите, когато е възможно претоварване на кранове по технологични причини. Необходимостта от оборудване на крана с ограничител трябва да бъде посочена при поръчка на кран. Ограничителят на товара на мостовите кранове не трябва да позволява претоварването му с повече от 25%.
Крайният изключвател е защитно устройство, предназначено за автоматично изключване на задвижването на механизма на крана, когато неговите подвижни части преминат зададените позиции. Крайните изключватели не се използват за нормално спиране на механизмите на крана, а за тези аварийни случаи, когато поради неизправност на контролерите или друго пусково оборудване или поради пропуск на краниста може да възникне злополука или авария.
Терминалпревключватели, монтирани на кранове, са включени в електрическата верига, така че да се осигури възможност за движение на механизма в обратна посока. За ограничители на натоварването се използват превключватели с мигновени контакти, които, когато лостът достигне определено положение, работят мигновено. Крайният изключвател на повдигащия механизъм трябва да бъде монтиран така, че след монтирането на повдигащото устройство при повдигане без товар разстоянието между повдигащото устройство и ограничителя да е най-малко 200 mm. Крайният изключвател на механизма за движение трябва да бъде монтиран по такъв начин, че двигателят да се изключи на разстояние до спиране, равно на най-малко половината от спирачния път на механизмите, а за кулокранове и портални кранове - най-малко на пълния спирачен път.
Ограничителите на отклонение се използват за автоматично изключване на механизма на отклонение (обхват на стрелката), когато стрелата се доближи до минималния или максималния работен обхват. Ограничител на надвеса тип лост-гърбица може да се комбинира с индикатор на надвеса. Ограничителната ролка е свързана към задвижването на стрелата чрез лост и прът. В крайните позиции, съответстващи на минималния и максималния обхват. Стрелка, свързана с ролката, показва обхвата на градуирана скала.
Ограничителят на височината на повдигане на куката (фиг. 7) се използва за автоматично изключване на механизма за повдигане на куката, когато тя достигне крайно горно положение.
Ограничителят на височината на повдигане, използван при кранове с повдигащи стрели, се състои от краен изключвател и товар с две направляващи скоби, в които се вкарват клоните на товарното въже. Товарът е свързан към лоста на крайния превключвател чрез обеца и кабел. В нормално положение на товара контактите на превключвателя са затворени. Когато блокът на куката лежи върху товара иго повдига, лостът на крайния превключвател, освободен от товара, се завърта под действието на собствената си пружина и отваря контактите. Съгласно същия принцип, но с малко по-различен дизайн, работи ограничителят на височината на повдигане на крана с товарна количка.
Ограничителят на въртене на въртящата се част на крана служи за предотвратяване на въртенето на въртящата се част на крана в една посока повече от 2 пъти, за да се предотвратят прекъсвания на тоководещите проводници, които предават електрически ток към електродвигателите на задвижващите механизми. Ограничителят на въртене се монтира само в случаите, когато предаването на електричество се извършва чрез гъвкави проводници, единият край на които е фиксиран върху ходовата рамка, а другият - върху въртящата се част на крана.
Анемометърът е проектиран да определя автоматично скоростта на вятъра, при която трябва да се спре работата и да включва аварийни устройства. Състои се от сензор за вятър, монтиран на главата и измервателна конзола, разположена в кабината на краниста. Сензорът и дистанционното управление са свързани чрез специален екраниран кабел. Измервателният пулт е с три сигнални лампи и индикатор за скоростта на вятъра. Зелената сигнална лампа светва, когато анемометърът е свързан към мрежата, жълта - когато скоростта на вятъра се увеличи до максимално допустимата стойност, червена - когато скоростта на вятъра надвишава допустимата стойност. Когато червената лампа светне, се активира звуковият сигнал на анемометъра.
Самоходните стрелови кранове (с изключение на железопътните) са оборудвани със звуково устройство ASON-1, което издава звуков предупредителен сигнал за приближаването на стрелата на крана към захранвани проводници на електрическата мрежа или електропроводи с напрежение над 36 V.
Сигнализаторът ASON-1 се състои от антена, монтирана накранова стрела, усилвателно-изпълнителен блок и сигнализатор. Когато стрелата на крана се приближи до електропровода, в антената се индуцира електродвижеща сила (ЕМС), която влиза в усилвателно-задействащия блок. Тук ЕМП се усилва и когато стрелата достигне опасно разстояние, ЕМП ще включи аларменото устройство, което ще уведоми оператора на крана за опасния подход на стрелата към електропровода.
Устройствата против кражба се използват, за да предпазят крана от движение под въздействието на натоварване от вятър и да предотвратят дерайлирането на ходовите части по време на работа на кула или портален кран на кранови коловози. От 1974 г. новопроизведените, както и произведените по-рано кранове, са оборудвани с полуавтоматични захващащи устройства, проектирани от ЦНИИОМТП Госстрой на СССР. Те се състоят от релсов захват и клинов ограничител, които са монтирани на кранова ходова част. Грайферът се състои от две шарнирни бузи и е монтиран в гнездото на рамата на ходовата част без промяна. Когато кранът се движи, бузите на релсовия захват, влизащи в релсовия капак в релсовия възел, се отварят свободно и след преминаване през капака се затварят отново. Клинови ограничители позволяват да се закрепи кранът срещу отвличане от вятъра в неработещо състояние навсякъде по релсовия път. За тази цел са монтирани ограничители под ходовите колела на количките на крана (по два ограничителя от всяка страна). Когато върху крана се приложи натоварване от вятър, ходовите колела на количката се натъкват на ограничителите и движението на крана спира, докато клиновите ограничители работят заедно с ръкохватките на релсите.
За да се увеличи стабилността на самоходните стрелови кранове в работно състояние, се използват допълнителни аутригери. Те са направени под формата на прибиращи се греди или сгъваеми скоби, прикрепени към носещата рамка. Свободните краища на гредите или скобите оборудватвинтови крикове, лежащи върху дървени възглавници, или хидравлични тласкачи. Винтовите крикове се задвижват ръчно и се използват в малки кранове. Хидравличните тласкачи на конзолите се задвижват от помпено устройство, монтирано на неподвижната част на крана.
Спирачките на задвижващите механизми на товароподемни кранове са предназначени да намалят скоростта на въртене на механизмите, да ги спрат напълно, да задържат товара върху теглото в неподвижно състояние и в механизмите за движение да спрат крана на определено място. Според конструктивното решение се използват челюстни спирачки, при които спирането се извършва чрез натискане на накладките към спирачната ролка, и ремъчни спирачки, при които спирането става чрез натискане на лентата към спирачната ролка. Челюстната спирачка се използва най-широко при кранове, тъй като е проста по конструкция и надеждна при работа.
Крайните ограничители трябва да бъдат монтирани в краищата на релсовия път, за да се предотврати напускането на подемния кран от тях. Те се закрепват на всяка релса на разстояние най-малко 500 мм от краищата на релсите. Необходимо е да монтирате мъртвия край, така че буферната част на крана да докосва едновременно амортисьорите на двата мъртви края.
Крановете, движещи се по релсов път, и техните колички трябва да бъдат оборудвани с подходящи еластични буферни устройства за смекчаване на евентуален удар върху ограничителите или един върху друг. Буферните устройства са направени под формата на масивни гумени подложки, дървени греди, пружини или хидравлични устройства, фиксирани в краищата на крановете. Гумени възглавници и дървени греди се използват на кранове с малка маса, движещи се с ниски скорости. Пружините и хидравличните буфери се използват в тежки кранове, движещи се със значителнискорости (повече от 0,5 m/s).
За да се гарантира безопасността на работа, всички лесно достъпни части на крана, които са в движение, са защитени със здрави метални подвижни предпазители, които позволяват удобна проверка и смазване на защитените части.
Подлежат на задължително ограждане: - зъбни, верижни и червячни съоръжения; - съединители със стърчащи болтове и шпонки, както и други съединители, разположени на местата за преминаване; - барабани, разположени в близост до работното място на оператора на крана или в коридорите (в същото време оградата на барабана не трябва да пречи на наблюдението на навиването на въжето върху барабаните); - валът на механизма за движение на крана от мостов тип при скорост на въртене 50 min-^ и повече (при скорост на въртене по-малка от 50 min-1 този вал трябва да бъде ограден на мястото на люка за изход към галерията).
На защита подлежат и валовете на други кранови механизми, ако са разположени на места, предназначени за преминаване на обслужващ персонал. Работните колела на кранове, движещи се по релсов път (с изключение на железопътните) и техните талиги трябва да бъдат оборудвани с предпазители, за да се предотврати попадането на чужди предмети под колелата. Разстоянието между щита и релсата не трябва да надвишава 10 mm.
Всички оголени тоководещи части на електрическото оборудване на крана, чието разположение не изключва случаен контакт с тях, също трябва да бъдат защитени.
Платформи и стълби, разположени на кранове, крайни греди на мостови кранове, както и платформи и галерии, предназначени за обслужване на кранове, трябва да бъдат оградени с парапети с височина 1 m с непрекъсната ограда в долната част на височина най-малко 100 m.
Освен това крановете трябва да имат осветителни устройства за работа през нощта и при условиянедостатъчна видимост. При монтиране на осветителни тела на кулокранове, които осветяват работната зона на крана, осветлението трябва да се включи от независим ключ, монтиран на портала. Кабините за управление на крана, кабините за оборудването и машинното помещение трябва да имат електрическо осветление. Осветлението на кранове с електрическо задвижване трябва да остане включено, когато електрическото оборудване е изключено. Веригите за осветление и сигнализация, свързани към входното устройство, трябва да имат собствен превключвател Товароподемните кранове трябва да бъдат оборудвани със звуково сигнално устройство, което да се чува ясно на местата, където се повдига и спуска товарът.