История и преглед на Tianye Admiral
Упълномощаване
популярни ключови думи
Изберете желаната модификация
История и преглед на модела
Почти веднага възникнаха съмнения относно правилната инсталация на ъглите на предните колела. Тестът на щанда потвърди: фабричната настройка е направена на око. След корекцията стабилността на посоката се подобри значително. Задната седалка е много претъпкана, но такава е традицията на пикапите. Цветовата схема е необичайно лека (друга не предлагат), а качеството на пластмасата е посредствено. Вътрешната облицовка с "дървени" вложки изглежда богата само от разстояние. Започвайки живота с нов автомобил AW, вие не само опознавате неговия характер, правите неволни паралели с неговия предшественик, но и адаптирате автомобила, за да ви подхожда. По-специално, изненадващо бързо намерих допълнително оборудване - теглич и покрив. На фона на цените на подобни аксесоари за подобни AW коли го взеха като бог.
Първите дни и първите стотици километри зад волана на "Адмирал" доста доволни - от самото начало колата се държи прилично по отношение на надеждността. Имаше една неизправност и след товане влияе на скоростта - регулирането на управлението на крана на нагревателя е нарушено. Механизмът не е много сполучлив, а изпълнението е така, така.
"Admirals" са оборудвани с китайски гуми BRAVO RADIAL MAXXIS 751. Сурови за лятото, но доста приемливи. Когато температурата падне, те стават откровено хлъзгави. Трябваше да търся зимни обувки с размер 225/75R16. Покривът на купето придава на пикапа известна тежест, но у нас е почти необходимост. Направен е в стила на чистокръвните пикапи, но качеството е по-ниско, но повече от два пъти по-евтино. Лошо е, че покривът е тежък и неудобен при монтаж или демонтаж. Струва си да се говори за "родните" гуми отделно. Не можете да ги наречете наистина лоши. В горещо време те се държат доста прилично, както на пътя, така и извън него, но ако стане по-студено до плюс 5-7 градуса, колата става хлъзгава. Очевидно съставът на гумата е предназначен за лятна работа и дълъг експлоатационен живот. Това означава, че зимните гуми и допълнителните разходи са незаменими.
Протягането на окачването при първия MOT е задължително не само за домашни автомобили AW, но и за китайски пикапи. Подрамката на предното окачване изисква специално внимание, което за разлика от повечето аналози е закрепено с болтове. Сред недостатъците са малките интервали между поддръжката. Когато купувате нов автомобил AW, трябва да попитате колко подготовка за предпродажба е извършена: тя трябва да включва задължителна подмяна (!) На всички течности, включително масло в скоростните кутии на осите, скоростната кутия и трансферната кутия. Не пренебрегвайте това, защото смазочните материали се изливат във фабриката, фокусирани повече върху запазването на компонентите, отколкото върху защитата от износване. И така, при продажбата колата е обслужена за първи път.
Разходи за придобиване, подготовка и експлоатация и поддръжка на "Тянье-Адмирал" (0-10 хиляди км.) Следващапосещение, уви, само 1500 км. В допълнение към проверката на частите на шасито е необходимо да се разтегне главата на двигателя. И не става въпрос за качеството на монтажа - виновен е дизайнът на доста стар двигател, в който уплътнението се свива. Следващият път ще бъдете поканени на поддръжка след 7 хиляди км, след това след още седем и така до края на съвместния ви живот. Често? Може би твърде много. Годишна фабрична гаранция от 30 000 км и още повече двугодишна дилърска гаранция за 100 000 км ще подслади това хапче.
И така, „меденият месец“ премина, колата AW е настанена, вече е изминала първите 10 хиляди км, работи усилено, за да осигури различни тестове. Цялостното впечатление е по-скоро положително. Надявам се, че в бъдеще ще се засили - все пак има още много пъти по 10 000 напред.
"Адмирал" се произвежда от 2003 г. в Китай и се изнася за Африка, Латинска Америка, а от 2004 г. и за България. Доставяме се с автомобили AW с двойна кабина, във версията за задвижване на всички колела и в пакета Luxury (велурен салон, електрически аксесоари, сензори за паркиране, климатик, радио с CD, лети джанти).
Оперативен опит TIANYE-ADMIRAL. ЛИЧНО ДОСИЕ НА "АДМИРАЛ" Андрей Кочетов Шофиране #6 2006
С настъпването на студеното време Адмиралът беше обут в зимни гуми с шипове. Удоволствието, разбира се, не е евтино, но животът и "калаят" са по-скъпи. По време на следващото обслужване (15 000 км) бяха инсталирани няколко опции: отопляеми огледала, фарове за мъгла, лебедка и диференциал с ограничено приплъзване (направен в Челябинск специално за "адмирали"). Много съвременни превозни средства с висока проходимост са оборудвани с подобни устройства за увеличаване на проходимостта. След като го инсталирахме, сравнихме нашия пикап със стандартния. В актива: подобрена проходимост на чист сняг и стабилност на хлъзгави пътища при шофиране в права линия. минуси:склонността към плъзгане се е увеличила и спирането настъпва много по-рано. Тъй като възелът не е евтин и изисква специални умения за езда, струва си да се замислите сериозно, преди да се сдобиете с такъв. Особено ако колата се движи предимно по магистралата и града.
За подобряване на проходимостта лебедката не е излишна. Няма проблеми с монтажа - рамката излиза почти 200 мм извън линията на радиатора. Лебедката на такава кола AW е изкушение: така че всичко да е като при „възрастните“. Ако няма сериозна нужда от това, по-добре е да не закачате допълнителен половин центнер пред предната ос. Предното окачване стана по-гъвкаво, амортисьорите едва вършеха работата си. При висока скорост колата се люлее и държи пътя по-зле. Решихме да преоборудваме в навечерието на зимното бягане до Далечния изток. И оборудването „огнено кръщение“ получи в зимния шампионат на фабричната марка, където „Адмирал“ успешно действаше като спасител.
Фаровете на пикапа не са изключителни. В ежедневните условия не е лошо, но при дълго пътуване си струва да се уверите. Изненадващо добро допълнение се оказаха вградените в бронята малки фарове за мъгла Hella.
Далечният изток се превърна в тежък тест. Планираната поддръжка за 22 000 км в Новосибирск беше извършена особено внимателно - приличните пътища скоро ще свършат. Но само свещите ни разочароваха - трябваше да бъдат заменени по средата на крайния срок. Плюс необходимите масла и филтри.
При силна слана камък изби парче пластмасова броня. Резултатът от грешка извън пътя е огънат борд. По пътя от Чита до Хабаровск, със студ от 30 ° C, те почувстваха: „Адмирал“ все пак е създаден за топъл климат. Производителността на нагревателя е ниска. Водачът не е много студен: към него се подава леко загрят въздух. Но предният пътник получава справедлива част от извънбордовия двигателстудено - през слотовете на канала към печката. Освен това контролният блок се повреди.
Каучуковите продукти също не харесват сибирските студове. През нощта предният мост изведнъж отказа да се свърже. На сутринта разбрахме: вакуумните маркучи се спукаха и се скъсаха.
След Хабаровск, където можете да отидете по-бързо, стана ясно: амортисьорите са едва живи. И все пак адмиралът стигна до Владивосток без сериозни щети. И той се върна в Москва с влак, точно навреме за ТО-5. В допълнение към планираната работа сменихме маркучите за включване на съединителите на предните колела и блока за управление на климатика. Амортисьорите, за съжаление, трябваше да чакат две седмици.
Като цяло Admiral се оказа доста здрав AW автомобил, способен на дълги и трудни пътувания. Той обаче е слабо подготвен за истинската българска зима.
Ако не вземем предвид преоборудването на автомобил AW, за което е изразходвана около половината от общата сума, тогава километър пробег за 30 хиляди струва 4,2 рубли, от които 2,6 рубли. за бензин (62,1%). Съотношението е много добро, но работата на пикап със задвижване на всички колела не е евтина. Адмиралът не е изключение.