Историята на легендата как е създадена известната "осмица".
Решението да напиша статия за VAZ-2108 не дойде веднага. Какво да напиша за кола, за която изглежда почти всеки знае! Въпреки всичките си недостатъци G8 беше революционна машина за СССР. И въпросът тук дори не беше за новото задвижване на предните колела или аеродинамичния дизайн, самата философия на колата беше различна. За първи път на съветски човек беше позволено да има кола с три врати с нетривиален дизайн със спортен характер. И колко възможности за настройка през 90-те години семейство Самара даде на собствениците! Всичко сменено - от фаровете до изпускателната система. Появявайки се през 1984 г., тази кола изглежда не мисли да напусне улиците на градовете. "Самара" смени статута си от престижна съветска кола до първата кола на български студент, но не загуби своята актуалност. Днес ще говорим за може би най-обичаната и мразена, най-зрелищната и най-спорната, но без съмнение най-скандалната сериозна кола на СССР - ВАЗ 21083 Спутник / Самара ...
Трябва да кажа, че въпреки разпространението на задвижването на предните колела по света, съветските автомобилни производители първоначално бяха много скептични по отношение на това. Възникнаха дебати както на техническо, така и на технологично ниво. Но ще успее ли съветската индустрия да овладее, например, шарнири с постоянни скорости, необходими за производството на автомобил от този клас? Също така беше очевидно, че обещаващото семейство се нуждае от фундаментално ново тяло, класическото семейство бързо остаряваше, дори беше надстроено до версия 05/05/07. Между другото, по-долу са представени схемите за търсене за модернизация на VAZ 2101, създадени от фабричния дизайнер В. Пашко.Обърнете внимание на ефектния американски стил на тези проби - все още ще видим много от решенията, приложени тук върху модификациите на Samar.
Името Samara първоначално е предназначено за западния пазар, за вътрешния пазар е измислено името Sputnik, но то „не работи“ и скоро всички автомобили на семейството получават табели „Samara“ на задната врата. защото колата беше в много отношения революционна, беше решено да се включат западни партньори в нейното създаване. Водени са преговори с няколко компании, но в крайна сметка за основен партньор е избрана немската Porsche.
Така главният конструктор на ВАЗ описва решението за сътрудничество през 1975-1996 г. Георгий Константинович Мирзоев в книгата „Висок мисловен пламък”:
През 1975 г. президентът на компанията Porsche Е. Фурман се срещна с В. Поляков, тогава вече министър на автомобилната индустрия на СССР. И в разговора той отбеляза, че германската държава е причинила много неприятности на Съветския съюз с отприщването на Втората световна война и че това трябва по някакъв начин да бъде компенсирано. В резултат на това се роди споразумение между ВАЗ и компанията Porsche под егидата на Държавния комитет за наука и технологии (SCNT) на СССР. Работата е проектирана за три години - от 1976 до 1978 г., на 500 хиляди германски марки годишно. През този период са разработени и произведени: версия на автомобила Niva с алуминиеви приспособления; двигател, работещ на бедни бензинови смеси; текущо оформление за модернизация на автомобила VAZ-2103 по отношение на интериора и екстериора. В продължение на две години и половина група от нашите специалисти беше постоянно в Porsche, редовно актуализирана, което позволи на специалистите по двигатели, каросерията и дизайнерите да „поумнят“. С избора на технологичен консултант нашите технолози имаха недвусмислено мнение:да имат FIAT, защото те знаеха по-добре от нас за технологията, оборудването, оформлението на VAZ. Но тъй като самият FIAT отказа да си сътрудничи с нас за предно задвижване, той предложи своята дъщерна компания UTS, специализирана в технологични разработки.
И така, както виждаме, самата VAZ, германското Porsche и италианската YuTS работиха върху създаването и усъвършенстването на Samar, но имаше и десетки предприятия - доставчици на компоненти в цяла Европа! Можем да кажем, че проектът беше глобален, но залозите бяха големи. Последното завоевание на VAZ в Европа по това време е напълно революционната Niva, която се продава по целия свят в тираж над 500 хиляди екземпляра. Може би това не са много големи цифри за гигантите на автомобилната индустрия, но за един единствен съветски модел това беше истинско постижение и новият модел не трябваше да бъде "с лицето надолу". Веднага трябва да се отбележи, че за разлика от "пълнежа", западните експерти нямаха нищо общо с дизайна на Sputnik. Образът се ражда постепенно и на етапа на предварителния дизайн стилът на предната част дори наподобява американскитеPontiacsот онези години.
Помни тестер Константин Кукушкин:
Искрите на добрите решения (не по-лоши от марковите) бяха бързо погасени от нашата бюрократична машина. Компанията ни предлагаше решения, ние трябваше да ги оценим в определен период от време и да излезем със становище за тяхната пригодност в нашите условия. Обикновено не спазвахме сроковете, но за да не загубим лицето си и да не покажем невъзможност за бърза работа, тези предложения бяха одобрени предварително. По-късно, когато се оказа, че предложеното е неприемливо за нас, се наложи да търсим ново решение. Компанията с готовност предложи друга опция - просто плащане При фина настройка на тялото, по време на тестванеродихме добри решения, понякога дори по-добри от предлаганите от компанията. Но нашата бюрокрация напълно ги отхвърли. Договор! За да не изглеждат твърденията ми неоснователни на никого, ще дам два конкретни примера от личен опит. По този начин дизайнът на страничната врата, предложен от компанията, не искаше да се впише в нормата. В. Филимонов и аз дълго време се борихме с увисването на вратата, преработвайки няколко варианта. Резултатът от търсенето беше врата, която отговаря на всички стандарти и в същото време 200 g по-лека. За това бяха написани съответните доклади и "fororgangs". Но все пак бяхме принудени Когато в крайна сметка беше окончателно отхвърлен, компанията предложи нов - нашият, направен от нас преди година, го изглади и облагороди вътрешния панел. Вратата беше приета като предложение от фирмата! Подобна ситуация се случи и с платформата за батерии. При челен удар батерията не искаше да остане на платформата (или платформата не искаше да държи батерията) Направих платформа, която беше със 100 гр. по-лека от немската и по-лесна за производство. Тя премина теста, но не беше приета. Изпратиха я в Porsche. Тя издържа теста и там. Представителят на фирмата, г-н Гецер, при тестване на сайта ми каза: - Гут. Но марковото е по-добро. Приеха сайта на фирмата - по-спокойно е. Каквото станало, станало. Не можеш да извадиш дума от песен.
Имаше и забавни ситуации. Специалистите на Porsche предложиха да поставят съответния надпис върху тези части, до които имат ръка. Съветската страна обаче отказва. Списанията пишат: ... "С участието на немски специалисти." Всеки европейски производител би бил чест да има табелки с имената на Porsche върху детайлите на колата си, но "Съветите имат своя собствена гордост" ...
Проучвателни скици и проектрестайлингът на VAZ 2101 ни позволява да преценим общото високо ниво на дизайн на VAZ от онези години.