Историята на развитието на автомобила VAZ
Първото изграждане на завод за производство на автомобили започва през 1967 г., когато Министерският съвет на СССР назначава В. Н. Поляков за заместник-министър на автомобилната промишленост, а В. С. Соловьов започва да действа като главен дизайнер по този въпрос. На първо място, инженерите искаха да произведат 220 000 коли за цяла година и това наистина се случи през 1971 г.
За основа на производството на малки автомобили е взет Fiat 124. Мощността на първата кола, произведена в завода, е 60 к.с., чиято максимална скорост е около 140 км / ч. Като цяло от самото начало колата Zhiguli е замислена като народна кола, тоест без никакви допълнителни функции в колата и на сравнително евтина цена. Дизайнерите и инженерите обмислиха всичко до най-малкия детайл и знаеха, че точно такава кола може да насити наистина ненаситния съветски пазар. Освен това по това време почти всички ентусиасти на автомобили имаха пари и дори не им хрумна да си купят изискана чужда кола, когато в продажба имаше напълно нормална, висококачествена и дори удобна кола.
Но нито дизайнерите, нито, за съжаление, механиците са изчислили най-важните проблеми, с които може да се сблъска всеки шофьор. И всички хора, които си купиха достатъчно добра, нова и току-що произведена кола, се сблъскаха с масов крах от неприятности, които се изсипаха върху тях от всички страни.
С всеки произведен нов модел такъв автомобил, цената му се надвишаваше почти два, а дори и три пъти. Всички хора, които искат да купят такава евтина кола за момента, са изоставили идеята за нейната наличност за обикновен обикновен човек. Но задачата за насищане на автомобилния пазар с тези автомобили все още бешетова време е разрешимо, тъй като стоките в завода на ВАЗ никога не остаряват и винаги са имали печалба.
Освен всичко друго, през 1977 г. производителите създадоха новост - модел за задвижване на всички колела на автомобила Niva - VAZ - 2121.
Процесът на подобряване на автомобила Zhiguli и неговата експортна версия - автомобилът Lada не спря. През целия период на съществуване на автомобилите беше усвоено и производството на девет модела автомобили, най-популярните от които бяха шестият и деветият автомобил с водещи предни колела. Втората кола се наричаше шест, но този тип кола първоначално се наричаше "десет", която получи през 1997 г.
ВАЗ - 2102 днес е класическо комби с пет врати от първото семейство автомобили ВАЗ. Тази кола с отваряща се задна врата, производството на модела започва през 1972 г. и спира през 1986 г. В съветско време този тип автомобили получиха изключителната слава на „най-добрия приятел“ на съветския летен жител, чието име в крайна сметка премина към неговия наследник в лицето на автомобила ВАЗ-2104.
През 1972 г. заводът на AvtoVAZ пусна в собствено производство доста мощна версия на автомобила Zhigul - VAZ - 2103, този модел започна да се възприема от много хора като мощна и сравнително удобна кола в сравнение с първата кола Zhigul. Новостта стана много по-престижна и, разбира се, скъпа. Всъщност на всички изглеждаше, че това все още е модификация на луксозни автомобили, която във всички отношения може напълно да съответства на автомобила FIAT124 Speciale от 1968 г.
Дизайнът на втория автомобил на марката FIAT беше доста добре преработен, основният принцип за овладяване на производството на марката беше предвиден от официално споразумение сконцерн FIAT малко по-късно от производството на основните модели автомобили. За да се завърши такава машина, предварително беше осигурен 1,5-литров двигател модел 2103, чиято мощност не надвишава 77 к.с.
Скоро, през 1976 г., в известния завод в град Толиати инженерите и дизайнерите започнаха да овладяват производството на модела VAZ-2106, който от своя страна беше преработен за по-нататъшни домашни условия и експлоатация от RAT 124 Speciale, чиято проба беше 1972 г. Никой не можеше да предвиди, че този конкретен модел автомобил ще стане най-популярният и масово продаван продукт, произвеждан от Волжския завод през следващите години.
Малко след тези събития автомобил, наречен "Нива", става все по-сензационен на световния автомобилен пазар в края на 70-те и началото на 80-те години. По това време това превозно средство започва да изпитва последващи трудности с продажбите на вътрешния пазар. И колкото и да е странно, всичко това се случи по време на глобален недостиг на автомобили в бившия Съветски съюз. Малко след общата трансформация на автомобилите и тяхното възстановяване в продажба, през 1980 г. автомобилът VAZ-2121 е награден със златен медал 53-1 на Международния панаир в Познан.
И все пак карането на шестица по това време беше много престижно от ВАЗ, произвеждан от 1982 г. В края на краищата шестицата, в сравнение с петицата, се смяташе за много по-луксозна и изключителна.
В края на 1984 г. петместното комби VAZ-2104 става класическо оформление и тази кола принадлежи към второто поколение класически автомобили. В началото на същата година великолепната "Самара" с каросерия хечбек с три врати се появи пред обществеността и това наистина се превърна в най-доброто събитие за тази епоха на завода в Волга, тъй като всички съветскишофьорите се гордееха с такава ексклузивност. Моделът на автомобила - ВАЗ - 2108, или както се казва в народа Лада Самара, постави началото на грандиозно производство на автомобили с предно предаване в съветските страни.
През 1987 г. мащабна колегия на автомобилния завод в град Толятия е удостоена с наградата - "Златен Меркурий". Момчетата получиха наградата за огромния си принос в развитието на производството и международното сътрудничество с много страни.
В сравнение със своя сънародник от G8, Lada Samara се продава от 1987 г. и се смяташе за доста солидна кола за семеен човек. „Семейният“ вид беше повлиян от наличието на пет врати, по-малко енергичен и изразителен външен вид.
През 1989 г. наградата е присъдена отново, само че този път на Асоциацията за външна търговия AvtoLADA, лидерството за достигане на водеща позиция в търговията и принос в развитието на националната икономика на африканските страни.
След като целият съветски съюз на АвтоВАЗ започна да се разпада, всички други местни индустриални гиганти навлязоха в период на пълно преструктуриране на дейността си. Кризата, уви, се оказа доста продължителна, но колкото и да е странно, до средата на 90-те години заводът на АвтоВАЗ успя да обърне тази ситуация и постепенно започна да увеличава производството.
Най-евтиният автомобил, произведен от AvtoVAZ, беше автомобилът Oka и в продължение на няколко десетилетия той остава един от най-евтините автомобили. По едно време тази кола дори беше предсказана за ролята на народна кола, те започнаха да определят мястото му на производство от гигантски индустриален комплекс в град Елабуга, като по този начин възнамеряваха да сложат край на многобройния недостиг на автомобили. Но, за съжаление, всички мечти и проекти останаха неизпълнени и до средатаПрез 90-те години сглобяването на автомобила Oka беше прехвърлено в заводите SeAZ и KamAZ.
За първи път в съветско време първите автомобили на автомобилното изложение в Париж бяха автомобилите ВАЗ-2110. От 1998 г. монтажът на VAZ-2111 с пет врати започна да се разширява - и това бяха първите комбита с предно задвижване.
През 1995 г. започва да се сглобява 16-милионният автомобил, произведен от завода на АвтоВАЗ. Скоро, на изложението за инвестиционни автомобили, проведено в Рим под името "Технологии от България" през 1996 г., автомобилът ВАЗ представи на публиката роторно-бутален двигател за малки самолети. Също през същата година е сглобен 250-ият търговски автомобил VAZ-2110.
В края на 1997 г. на автомобилното изложение в Москва се състоя представянето на моделите "2120", "2129", "Нива" - 2329, 2131, а също така имаше и спортен автомобил модел ВАЗ 21107.
Общият брой на произведените автомобили по това време е 730 хиляди. И в близко бъдеще дизайнерите и инженерите ще увеличат производството на автомобили с 18 000.
И отново през 1998 г. нов автомобил модел 2111 излезе от фабричната линия, а моделите от десетото семейство бяха оборудвани с нови двигатели с 16 клапана. Но производителите не спряха дотук и буквално тази година беше пусната нова кола - VAZ-2120, наречена "Надежда". Колата беше седемместен миниван с пълно задвижване на непълно работно време и тази кола имаше и отличителна черта - оригиналната каросерия с плъзгаща се задна дясна врата.
Към днешна дата, поради недостатъчното качество на автомобилите от марката "Жигули", българските пазари бяха превзети след японски и корейски автомобилни компании. Впоследствие АвтоВАЗ предприе някои схеми за разрешаване на подобни проблеми,и всичко това, за да устои напълно на пазарните условия. В много близко бъдеще заводът на AvtoVAZ имаше съвместно производство на автомобили с Adam Opel AG, заводът искаше да произвежда съвместно автомобили Opel Astra. Днес заводът на ВАЗ произвежда повече от 50% от общия брой на българските автомобили.
В бъдеще заводът на АвтоВАЗ планира да произведе нова фамилия автомобили от моделната марка Kalina в европейския B клас. Но все пак засега има само три модела такива автомобили: комби VAZ, седан VAZ и хечбек VAZ. В близко бъдеще AvtoVAZ може да приеме появата на такъв автомобил като: VAZ-1120. В края на краищата самата платформа на автомобила на семейство Калина също е унифицирана с десетото семейство, но се предполага, че самият автомобил е само малко по-къс. Двигателят за такъв автомобил ще бъде модернизиран 1,6-литров агрегат, който е представен на цилиндровия блок на двигателя VAZ-21083.
Приблизително по същото време се предвижда и по-нататъшно производство на основните модели на марката VAZ, но все пак дизайнерите няма да останат на първия път, а ще продължат да се опитват да модернизират и реорганизират автомобилите от модела Zhiguli. Все пак много ми се иска нашите хора да карат нормална и в същото време не много скъпа кола. В крайна сметка не всички хора имат средствата просто да отидат и да купят празна чуждестранна кола, която не е позната нито на него, нито на неговите роднини. Да, може би грешим, но все пак нашата, скъпа "Лада" е най-скъпата от всички. Той ни дава спомени за детството, сияйното бъдеще на тази кола, любовта към простите и в същото време необичайни съветски хора, любовта към Родината, към България, накрая.
Жигули ще ни напомня дълго заСъветски дни в Москва, за г-н Елцин и за такъв известен и в същото време далечен и роден завод в град Толиати, Самарска област - АвтоВАЗ. Не бива да очаквате нещо ново и изискано от такива постсъветски коли. Не, каквото и да става, никога няма да се случи. Но все пак в бъдеще поне малко, поне малко, но искам нашият роден Zhiguli да изглежда като новост във Франция, например Renault или Peugeot. Благодарение на историята на развитието на автомобила VAZ научихте много и ние от своя страна се надяваме, че сте били изненадани от нашата история за тази марка автомобили и за завода, в чиято чест е построено това превозно средство.