Isuzu Trooper (2000) Джип, Бензин 3

Характеристики на Isuzu Trooper

Година на производство: 2000 Вид транспорт: Лек автомобил Каросерия: Джип Гориво: Бензин Обем на двигателя: 3.5 L Скоростна кутия: Автоматична Цвят: Друг Задвижване: 4x4 задвижване на четирите колела Разход на гориво: 18 л на 100 км

Екстериор: 9 от 10 Интериор: 8 от 10 Двигател: 3 от 10 Обща оценка на качеството: 9 от 10

Автор: Данил Град: Алмати

DD всички. Кавалеристът дойде при мен срещу Toyota Avensis Verso 2002 г., която веднъж смених за 220-2000 г. Кастрат. Това е един от последните 3 автомобила и като цяло броят на щастливите ми коли надхвърли 20. Щастлив, защото всички бяха приведени в идеален ред както външно, така и технически, нито един обиден следващ собственик, с някои трябваше да се пресека в бъдеще. Някъде в рецензията пишеше за това. В бъдеще сумата на допълнителното плащане към мен от 1000 долара покри около една трета от разходите за привеждане на мошеника в правилна форма. Те караха няколко сервиза, провериха, усетиха, погледнаха, но все пак плитчините след това се изкачиха, въпреки че някои бяха открити веднага, поради което имаше допълнителна такса и бившият собственик искаше ключовете. След като пробих CARFAX и AutoCheck, не открих никакво специално престъпление, освен кражба и акт на вандализъм, а след това и екскурзия в кабината, тъй като ще бъде ясно нарисувано в Pendosia с високо качество, но те не са 100% с този цвят на кожата. Историята на автомобилите в Америка завършва през 2004 г. с 31 200 мили. Сега 118 000 мили и най-вероятно и тук оре 7-8 години. Опции: Trooper LS / Limited / S. Цвят Ebony екстериор, бежов интериор. Незабавно сменете всички течности и филтри в кръг, както и в скоростни кутии и razdatka (в автоматична трансмисия - в комплект с филтър), сменете ангренажния ремък и всички ролки, с единизмъчени (паразитни), но се справиха, промениха всичко, което намериха и. и т.н., те инсталираха допълнителен радиатор за охлаждане на автоматична трансмисия (от Pajero IV, защото бях чувал за прегряване на автоматичната трансмисия) и нов радиатор (между другото, основният от 3.2 6VD1 с малка колективна ферма се изправи като роден), старият беше запоен и малко ядосан. Интериорът и кожата са в отлично състояние (не донесоха дърва за огрев), веднага сложих кориците - CARRERA универсален HR Израел (материал - централна част - Алкантара, тапицерия - кожа), за да запазя родната кожа. Фар г. но пълен, сложи биксенон PILOT 4300 и доп. светлина нова оптика HELLA (Австрия) мъгли (Micro FF) и доп. работеща светлина (Ultra Beam FF Long Range), сега е съвсем различен въпрос. Взех и нови джанти R17 и гуми 265/65/17 Сontinental Сonticrosscontact-AT, които монтирах преди няколко седмици, не съм много доволен! Беше на боядисани дискове с велкро Dunlop GRANDTREK SJ6 114Q 270/70/16 почти нови, зимата е хубава работа. По принцип мисля, че 2 комплекта гуми с дискове са норма за кола (в рамките на нашите възможности, разбира се). Нямаше особени проблеми с търсенето на резервни части, ако освен това държите оригинала в ръцете си, който е заместител. Поучен от горчивия опит в търсенето в директории. Все още не съм щурмувал блатата, не съм покорил планините, не съм яздил през степите .. През зимата понижайка помогна няколко пъти. когато снегът падна до колене, но автоматичният режим (момент при поискване), с който се возих из града. Разход 18-19л. 92-ра в града и на магистралата 11-12л., Яж-нно как да се удави. Пак повечето лампи в таблото и в купето (копчетата на копчетата) не горяха, смених, добавих и всичко светна. Чекове (лампи) в таблото вече 3бр. на TOD, TRANS са червени и Engine е жълт. Е, куп други контролни лампи, които според мен трябва да работят и да си вършат работата, тоест да предупреждават и сигнализират. Няма достатъчно място за напускане на седалката на водача за пъленкомфорт, нищо не е използвано вече. Тръгва страхотно от място, но индикаторът за гориво веднага охлажда жарта. За 75л. Изминавам средно 230 мили 370 км от крушка до крушка. Сега съм сложил един мошеник да почисти инжектора и дюзите (на празен ход го подрязах), после пак ще меря. Това е въпреки факта, че катовете са изрязани, ще бъдат монтирани и пламегасители. Багажникът е просторен, със сгънати задни седалки и накрая просторен. Отзад има достатъчно място за трима огромни мъже. Е, по традиция в моите ревюта прилагам извадки от теста на този автомобил в добре познатата ни медия.

Авторитет по целия свят, но незабелязан от нас Много е странно, че колата, която е на въоръжение в японската армия, остана незабелязана от нас. В крайна сметка неговите възможности са много големи.

Кой сте вие г-н xx

Качването на Trooper може да се сравни може би само с влизането в автобуса: изкачете се високо, така че е най-добре да се държите за перилата. За щастие има много от тях в кабината. Едната се намира между предните седалки. Седящите на галерията също не са лишени от дръжки: те предлагат (в допълнение към обикновените дръжки на вратите) диагонални парапети, свързващи централните колони с горните ръбове на задните врати. Веднъж вътре можете да се огледате. Светлобежовият интериор е визуално и реално много просторен. Добре организирана шофьорска седалка. Предните седалки са оформени като скъпи столове. Кормилната колона се регулира на височина.

Водачът има всичко под ръка: регулиране на седалките, управление на климатика с автоматичен режим (вид климатичен контрол, когато зададете желаната температура с плъзгач, натиснете бутона Auto на панела и климатичният контрол го поддържа). Предният мост се свързва / изключва в движение (до 100 км / ч) с бутон, понижаваща предавкаактивиран от лост с надпис H-4L. Има и бутони Winter (принудително потегляне от втора предавка при хлъзгави пътища) и Power (при натискане динамиката на автомобила се подобрява значително). Блокът за управление на електрическите прозорци и централното заключване е традиционно разположен на вратата на шофьора, но пътникът отпред не е лишен от внимание. На вратата му има дублиран бутон за заключване на вратите. Много удобно за пътниците отзад. Седалките са удобни, профилирани, способни да задържат пътниците на завои. Отзад има подлакътник.

Структурно, Trooper не е съвсем истински SUV. Независимото предно окачване го поставя едно стъпало под военните превозни средства с предни и задни оси. Поведението на колата не е идеално. Управлението на автомобила е типично за всички автомобили от този клас: големи преобръщания в завои, люлеене при висока скорост, забавяне на реакцията. Кормилното управление е обмислено. За да накарате Trooper да промени курса (например да премине в следващата лента) изисква завъртане на волана много повече, отколкото бихте очаквали.

Колата стартира доста бързо и охотно реагира на натискане на педала за газ в целия диапазон на оборотите. Автоматичната скоростна кутия работи ясно и незабележимо Двигателят е с много голям въртящ момент. Trooper лесно ускорява от място, като доброволно набира скорост при изпреварване. Окачването е меко, което ще зарадва особено пътниците отзад. Той лесно изпълнява почти всички неравности, срещани по пътищата. Но такова гъвкаво окачване има своите недостатъци: Trooper се търкаля много в завоите и когато свойствата на сцепление на гумите не са достатъчни, за да задържат колата, тя се поднася. И в този случай може да е трудно да се коригира плъзгането, защото. Почти няма обратна връзка на волана. Необходимо е да хванете колата чисто интуитивно.

Офроуд способността на Trooper може да накара много състезатели да се чувстват ревниви. Къс преден и заден надвес, достатъчен просвет (23 см в наличност) му позволяват да не се интересува твърде много от избора на пътя. Мощният двигател гарантира достатъчно сцепление както по наклони, така и при движение по тежки терени. Основното е, че гумите са избрани правилно. Нашият тестов обект има диференциал с ограничено приплъзване, монтиран на задния мост, който помага в много ситуации. Няма да помогне само при диагонално окачване. Но много големи ходове на окачването могат да помогнат тук. Дори отпред! Обикновено предната връзка има къс ход, но Trooper има дълъг ход, толкова много, че не можахме да окачим предното колело. Като цяло офроуд потенциалът на автомобила е много висок.

Приличен автомобил. Има просторен салон, мощен двигател, надеждно окачване. Isuzu Trooper е изборът на човек, който се нуждае от кола, за да отиде къде: дори на път, дори извън пътя.

Издръжлив парашутист от речен произход

Isuzu проследява своята история от 1916 г., когато две фирми - Tokyo Ishikawajima Shipbuilding and Engineering Co., Ltd. и Tokyo Gas and Electric Industrial Co. решили да правят автомобили. През 1918 г. в завода на компанията започва сглобяването на камиони. Всички модели на тази компания първо се наричат Sumida - на името на едноименната река, която тече през Токио. През 1933 г. Ishikawajima Automotive Works се слива с Dot Automobile Manufacturing Inc. Алиансът стана известен като Automobile Industries Co., Ltd., а камионът, пуснат през същата година, беше наречен Isuzu - също в чест на една от реките в Япония.

Alina FINC. Според пресата

Характеристики на работа на Isuzu Trooper и експлоатационния живот на някои компоненти и възли Тази кола собъркващо родословие може да се препоръча на всеки, който се нуждае от пълноценен SUV с високо ниво на комфорт и, най-важното, за сравнително малка сума.

През 1998 г. 6VD1 беше заменен от 6VE1. Това също е редови шестцилиндров двигател, чийто дизайн предвижда 4 клапана на цилиндър. При обем от 3494 кубически сантиметра мощността му е 230 к.с., а въртящият момент е 315 Нм при 3000 об/мин.

Дизайнът на двигателя се счита за по-изгоден от този на предшественика му. По-специално, Isuzu изостави използването на хидравлични повдигачи и се върна към променливи клапани. Регулирането трябва да се извършва приблизително веднъж на всеки 50 хиляди километра, но често е достатъчно просто да проверите пропуските.

При работа в тежки условия е необходимо да се сменя въздушният филтър по-често от посоченото, поради проникването на прах в двигателя, което води до изгаряне на масло и в резултат на това повишения му разход.

Точно като 6VD1.6VE1 е необходима доста честа смяна на маслото, поне на всеки 8-10 хиляди километра. Сред другите чести неизправности може да се посочи необходимостта от смяна на уплътнението на помпата след 150-180 хиляди километра. Понякога възникват повреди на стартера, но те обикновено не изискват закупуването на нов, а ви позволяват да се справите с ремонт на съществуващ. Заслужава да се отбележи неудачното местоположение на генератора. Първо, той се намира на труднодостъпно място и второ, податлив е на замърсяване.

Металът, от който са направени панелите на тялото, дори и в нашите условия, перфектно издържа на корозия. На осемгодишно копие не трябва да има намек за ръжда, освен ако, разбира се, колата е претърпяла злополука с последващо некачествено възстановяване на частите на тялото.

Isuzu Trooper оборудвантрансмисия Part Time - постоянно задвижване на задните колела. Предният мост може да се включва и изключва при скорости до 100 км/ч с бутон, разположен на арматурното табло. Гамата на машината е стандартна, понижаването се включва от лост с надпис H-4L. Има и бутони Winter (зимен режим) и Power (спортен режим). Няма оплаквания относно надеждността на трансмисията, ако се грижи за нея, тя може да издържи дълго време, без да причинява много проблеми. Ако трансферната кутия периодично се превключва от 4WD на 2H по време на шофиране, може да се наложи смяна на главини доста скоро. Съединителите изискват смяна на маслото след всеки 40 000 мили. Компромис може да бъде инсталирането на ръчни съединители. Цената на комплект такива съединители е два пъти по-евтина.

Предното окачване на Isuzu Trooper е независимо двулостово на надлъжни торсионни пръти, задното зависи от връзката (пръчки, пръти). Сачмените лагери обслужват 140-180 хиляди км, приблизително същия брой накрайници на напречни пръти и тихи блокове.

Виталий ШЕлкоплясов. Според автокаталози и независима преса

Веднага след закупуване на всеки употребяван автомобил по правило се сменят масла и филтри, тъй като в повечето случаи не се знае със сигурност кога за последно е извършена поддръжката. По този начин през годината ще е необходимо да се смени маслото на двигателя два пъти. Една такава процедура ще струва около 20 000 тенге. Приблизително 10 000 тенге ще трябва да бъдат похарчени за смяна на маслото в трансферната кутия и моста. През годината е необходимо да смените горивния филтър (5000 тенге), както и въздушния филтър (4500 тенге).

В допълнение към горните разходи е необходимо да платите транспортна такса (точният обем на двигателя е 3494 cc, размерът на данъка съответно ще бъде 29423 тенге) и да преминете технически преглед - 3500 тенге. На 10хиляди км със среден разход на гориво от 18,5 л / 100 км, ще са необходими 1850 литра гориво. При среден разход на гориво от 110 тенге на литър, получаваме сума от приблизително 203 500 тенге.

Второто поколение Isuzu Trooper е експортният аналог на Isuzu Bighorn

Isuzu пусна първия си SUV през 1981 г., моделът се нарича Rodeo Bighorn. Защо двойното име Да, защото тази кола е създадена на базата на пикапа Isuzu Faster, който, след като получи трансмисия на всички колела, стана известен като Rodeo. Дебютът на Bighorn (може да се счита за второто поколение на Trooper) като независим модел се състоя през 1991 г. Тази кола придоби по-модерен дизайн, освен това стана много по-удобна. Експортната версия на този модел се нарича Trooper. И като цяло, в имената на тази кола, както се казва, дяволът ще му счупи крака. Припомняме, че блокиращият дял (31%) на Isuzu от 1971 г. до 2003 г. принадлежи на General Motors Company.

През 1998 г. всички автомобили от това семейство претърпяха сериозен рестайлинг. Формата на капака и осветлението на главата се промени, а под капака се установи нов двигател: 24-клапанов V6 бензин с обем 3,5 литра и мощност 215 к.с. Освен това трансмисията е претърпяла значителни промени. Автомобилът получи вакуумна система за свързване на всички колела. Съответно стана възможно да се свърже задвижването на всички колела, за да се намери.

През 2000 г. Isuzu Trooper и Bighorn претърпяха още един рестайлинг: радиаторната решетка беше променена (с дебели хоризонтални ленти), както и формата на оптиката на главата. Появи се нов двигател: трилитров турбодизел с директно впръскване на гориво и система Common Rail с мощност 159 к.с. В допълнение, горните модели започнаха да инсталират система за управлениепреразпределение на въртящия момент между осите TOD (Torque On Demand), който беше многопластово виско съединител с електронно управление. Производството на европейския аналог на Isuzu Bighorn - Opel Monterey - беше прекратено през 2000 г., а самият Isuzu Bighorn (Trooper) остана на конвейера до 2003 г.