Избор на гума 2, последствия или изчисляване на въртящия момент

Веднага направете резервация, че изграждаме превозно средство с висока проходимост. Честно, без излишни украшения.

За да изясня същността, ще споделя следното наблюдение:

По някакъв начин след пристигането в драг се преместих в SUV Toyota и се прибрах. Карам си - наслаждавам се на комфорта, след друсане на твърд крамп. И изведнъж дойде мисълта да разберете цената на това удоволствие ... Роди се въпросът: Как това парче желязо ще измине 402 метра?

Спрях, леко завъртях двигателя, запалих, отворих, превключих и ... избухнах в смях.

Ако не проведох този експеримент, щях да си помисля, че под мен има наистина бърз джип, който ускорява така, че да се „натиска в стола“. Всъщност той е остра костенурка.

Всъщност всичко в него е настроено за усещане за динамика. Не за офроуд качествата на колата, не за максимално ускорение на асфалт, а за субективни усещания.

Основната му задача е да люлее задника на шофьора напред-назад в седалката. Защо предавателните числа са точно съобразени с ... мекотата на седалките. Добре е да плашите пътниците с такава „динамика“, хвърляйки колата напред на няколко метра, пускайки газ в алеите на града, претъпкани с други коли.

Това е природата и проблемите на съвременната автомобилна индустрия. Той е показен, услужлив, но непосилно измамен.

Това, от което се нуждаем, е колата да се движи. И в мръсотията, и в принцовете. Няма повече.

Позволете ми да ви напомня за първоначалните условия за движение на автомобила извън пътя, които разгледахме по-рано. Силата на съпротивление при търкаляне трябва да бъде по-малка от теглителната сила на колелата, която от своя страна трябва да бъде по-малка от теглителната сила.

За отделно колело на автомобил със задвижване на всички колела, ние го изразяваме с букви от формули, както следва:

---