Избор на гуми за офроуд AT или MT

Гуми от клас AT

A/T(All Terrain) -универсална гума за шофиране както по асфалт, така и по лек офроуд. Протекторът е с агресивен модел, страничната стена е подсилена. Гумите от този клас са предназначени за: асфалт, черни пътища, пясък, камък и др.

Ето един типичен представител на класа AT и в същото време може би най-популярната от гумите AT - BF Goodrich AT, известен още като BFG AT. Не обръщайте внимание на неговия защитник. От една страна, тя е доста дълбоко агресивна (в сравнение с пътните гуми), дори има намек за уши в областта на рамото, но в същото време разстоянието между елементите на шарката е много малко - класическа "универсална" гума. Тези гуми са спечелили масово признание поради сравнително ниската си цена, добра устойчивост на абразия, голям брой налични размери и доста красив външен вид. Всъщност много често го купуват именно заради външния му вид: след невзрачни стокови "хапчета", SUV, обут в BFG AT, изглежда малко узрял, особено ако поставите по-широки гуми.

BF Goodrich AT има много съученици както в бюджетни, така и в маркови гуми. Yokohama, Good Year, Dunlop, Fulda и т.н. всички имат AT гуми в гамата си.

Влошаването на поведението на гумите AT през зимата е свързано със значително намаляване на еластичността на каучуковата смес при ниски температури и структура на протектора, която не допринася за бързото самопочистване.

AT гуми по пътищата

Поведението на гумите от клас AT върху павирани пътища може да се определи като добро. Разбира се, такива гуми не са подходящи за свръхбързо шофиране по асфалт, но и SUV, и пикап сане е кола за такова каране. Спокойно може да се каже, че до 140 км/ч на такива гуми се чувствате повече от уверени (а шофирането по-бързо по нашите пътища е изключително неудобно и скъпо), ако познавате техните характеристики. А функциите са следните:

- спирачният път на AT гумите е по-дълъг, отколкото на "пътните" гуми, - AT гумите са по-твърди, - AT гумите често са по-склонни към аквапланинг поради характерната си шарка, - AT гумите са по-шумни в сравнение с пътните гуми поради тяхната шарка - AT гумите имат повишено съпротивление при търкаляне, което леко увеличава разхода на гориво.

AT гуми за офроуд

Офроуд, AT гумите откровено отстъпват. Офроуд, това не означават продавачите на Porsche Cayenne, а това, което имат предвид разработчиците на UAZ и Land Rover Defender. Извън пътя е така:

И това е просто лош грунд в гората (но след два или три дни дъжд може да стане трудно за кола с AT гуми):

Основната причина за проблемите е бързото "измиване" (протекторът се запушва с мръсотия) и лошата способност за самопочистване на протектора. Проблемите със самопочистването при трудни условия са типични за всички джанти, които имат достатъчно дълбок грайфер, за да нагреят повече мръсотия или сняг вътре, но в същото време разстоянието между елементите на шарката е твърде малко, за да може бързо да се изчисти задръстеният протектор при движение с ниска скорост. Запушеният протектор превръща AT гума в гладък цилиндър, който няма достатъчно сцепление, за да продължи контролираното движение.

На каменисти и сухи рохкави почви гумите AT се представят доста добре, т.к. при такива условия частиците от почвата не се задържат между елементите на протектора, но си струва да се качитеглина, сняг или лепкава кал, тъй като "универсалните" гуми губят всичките си бойни качества. За да може AT протекторът да се почисти самостоятелно от запушена мръсотия, колелото трябва да се завърти правилно. На практика това означава, че трябва да преминете през препятствия „в движение“, като имате запас от скорост (което не винаги е възможно по обективни причини) или активно да се плъзгате, което скоро води до факта, че колата рано или късно губи скорост и „вкопава“.

На нестабилни почви, в глина и черна почва, AT протекторът няма „зъбост“, за да се придържа към пътя и да бута колата напред. Веднага щом колелата се покрият с кал, "зачервяват" (и с плитък протектор това се случва доста бързо), колата губи скоростта си и се превръща в "недвижим имот".

MT гуми

M/T(Mud Terrain) гуми за шофиране извън пътя. Mud означава "кал" на английски. Протекторът на такива гуми като "трактор" има странични уши, по-трудно е да се задръсти с кал. Гумата е по-дъбова от A/T и не се справя добре на настилка, а също така не се представя добре на лед. Проектиран за шофиране по разбити пътища, коловози, глина, влажни зони.

Ето една типична гума MT или Mud-Terrain. Това е един от пазарните бестселъри, произведени от BF Goodrich. Според мен няма нито един джипър, който да не познава тези гуми, а с думите "добри гуми МТ" много хора веднага се сещат точно за тях. За да бъдем честни, BFG MT не са най-забележителните гуми по отношение на производителността и има гуми, които се представят по-добре по отношение на „гребане“ по трудни пътища. BFG обаче са сравнително евтини, широко разпространени (т.е. лесно се купуват), имат голям брой размери (подходящи заповечето автомобили и дискове), издържат добре на износване, не правят твърде много шум на асфалта и имат добри характеристики на управление. С една дума, това е „силен среден селянин“, който, въпреки че му липсват всички звезди от небето, не се оттегля пред трудностите - и какво друго има нужда от купувач, за когото завладяването на офроуд не е спорт и не е ежедневна работа, а елемент от интересен живот?

BF Goodrich MT има само два наистина сериозни недостатъка: слаба странична стена на гумата и отвратително поведение при зимни условия. Слабата странична стена е наистина бич. В тежки условия Goodrich може да ви разочарова - това трябва да се има предвид.

Лошото поведение на BFG MT през зимата отново е следствие от използваната каучукова смес. Гумата се втвърдява и става като пластмаса, която се плъзга по заледен път и натрупан сняг. Ако все още е възможно да шофирате на чист сняг и на спуснати колела, тогава е по-добре да не шофирате по магистралата и в града с такива гуми. Въпреки това, нека бъдем честни, гумите MT обикновено не се позиционират като подходящи за използване през зимата - в повечето случаи това са чисто летни гуми. И не се подвеждайте по дупките за шипове, както се прави например на Hankook Dynapro MT (RT03) и съкращението M+S е най-вече маркетингов трик. За зимата има зимна гума, която е с характерен протектор и е изработена от специална смес, която не губи свойствата си при ниски температури.

MT гуми на пътя

Нека бъдем честни, гумите от клас MT не са подходящи за високоскоростни състезания на асфалт. Поведението им на магистралата естествено е по-лошо от това на АТ гумите. Обърнете внимание на протектора на всички MT гуми. Тя е груба, дълбока, "назъбена", с големи разстояния между елементите. Всичко това осигурява добро сцепление в кал и на кална меки почви обаче, на асфалт, такава конфигурация на протектора само влошава характеристиките на шофиране. Поради ясно изразените "карета" и голямото разстояние между тях, сцеплението на МТ гумите с асфалта е доста малко дори в сравнение с досега разглежданите АТ гуми. По същата причина гумите МТ имат по-дълъг спирачен път (особено на мокра настилка). Поради високия профил (който е добър за офроуд), тези гуми имат склонност да се "чупят", което влошава поведението на автомобила в завоите.

"Зъбчатият" протектор създава шум при шофиране по твърди повърхности. В допълнение, "злите" гуми имат по-голямо съпротивление при търкаляне от AT, което води до повишен разход на гориво. MT гумите обикновено са по-твърди, което означава по-малко комфорт при возене. Е, малко контактно петно провокира повишено износване на гумата върху асфалта, но "бързото каране" е относително понятие. Много MT гуми имат препоръчително ограничение на скоростта от 120, 140 и дори 160 км / ч, но при високи скорости колата, обута в MT, става като снаряд, насочен към целта. Да го управлявате е реално, но не удобно и не винаги безопасно.

MT гуми за офроуд

Офроуд е това, за което са създадени гумите MT. Ако сравните два еднакви автомобила с AT и MT гуми, разликата ще е повече от очевидна. Нищо чудно, че казват, че настройката на кола започва с инсталирането на правилните колела. Там, където собственикът на автомобил на AT-гуми ще трескаво "се бори за оцеляването на кораба", водачът на автомобил на MT-колела ще премине, без да забележи препятствията.

Гумите с рядък протектор работят в калта като гребно колело на параход - колата "плува", докато има достатъчно сцепление или докато се натъкне на неравност. Голямото разстояние между елементите на протектора допринася за бързосамопочистване на колелото от мръсотия и колата продължава да работи по-дълго.

Това е Super Swamper TSL Bogger (виж снимката), който принадлежи към категорията на екстремните гуми. По-добре е да не шофирате по асфалт на такива колела (въпреки че има маниаци), т.к. те се износват много бързо, прекалено са твърди и се справят ужасно при високи скорости.

Намаляването на налягането в калната гума увеличава пропускливостта с порядък. Колата става като танк. Просто не правете внезапни маневри и ненужно рязко натискайте газта - има голям шанс да го оправите. По-добре е да работите с педала на газта по-внимателно, т.к. на меки почви зъбните гуми, като ротационен багер, копаят дупки под тях много бързо, което води до факта, че машината лежи на земята с мост или с целия си корем.

Какво да избера: AT или MT?

Ако колата ви се движи главно по асфалт и основният офроуд, който срещате, е леко счупен грунд, който може да издържи само Nissan Micra или Hyundai Getz, тогава гумите AT са достатъчни за вас. Ако често ходите на риболов, лов или пътувате, когато е трудно да предвидите състоянието на пътя, който ще срещнете, тогава MT ще бъде най-добрият избор. Ако портфейлът позволява, тогава би било разумно да държите отделен комплект MT гума на дискове в гаража, който ще бъде поставен на колата точно преди трудни състезания и през повечето време да карате на AT. Ако сте достатъчно приключенски настроени и никога не знаете къде ще ви отведе утрешният ден, тогава е по-добре да използвате гуми MT. Но в крайна сметка зависи от вас да решите.