Изчисления на кацане и индивидуални характеристики на мореходността
Така получаваме:
ηp \u003d 0,595 * 0,98 * 0,99 * 1,17 \u003d 0,675.
Въз основа на получените данни определяме мощността на задвижващата установка:
Ne = ———— = 2984,818 kW.
4.5.4 Капацитет на горивото
Теглото на гориво и смазочни материали Pt се определя по формулата:
Рт = ( 1+ζ )*qт*0,85*———— = ————————=165,424 t,
където qt е специфичният разход на гориво и смазочни материали за всички нужди в движение, който се приема на 170 kg/(MW*h) за MOD;
ζ - коефициентът на резерв, който отчита работата на спомагателните механизми в пристанищата, както и закъсненията на полетите поради метеорологични и навигационни обстоятелства, се приема равен на 0,2;
N е общата максимална надлъжна мощност на главните двигатели, MW.
4.5.5. Екипаж, вода и провизии
Стойността на теглото на екипажа Re с провизии и прясна вода се приема равна на:
Pe \u003d (0,1 + 0,0065 * R / Ve ) * n \u003d (0,1 + 0,0065 * 5050 / 15,8) * 15 \u003d 32,663 тона,
където n е броят на хората на кораба.
5. Изчисления на кацане и индивидуални характеристики на мореходността.
Едно от най-важните навигационни качества на кораба е стабилността. В реални условия на корабоплаване, в допълнение към гравитацията и опорните сили, върху кораба действат допълнителни сили, например силата на вятъра върху повърхността на кораба.
Устойчивостта е способността на кораба, отклонен от равновесното положение под действието на външни сили, да се върне в първоначалното си положение след прекратяване на действието на тези сили. Разграничете напречната и надлъжната стабилност. Страничната стабилност се характеризира с метацентрична височина и ъгъл на наклон, а надлъжната - с ъгъл на диферент.
Стабилност при напречни наклони, т.е. при наклоняване се наричат напречни. Стабилността зависи от формата на корпуса и положението на центъра на тежестта на кораба, така че отправилният избор на формата на корпуса при проектирането и правилното разполагане на товара върху плавателния съд по време на работа могат да осигурят достатъчна стабилност, за да се гарантира, че корабът няма да се преобърне при никакви условия на плаване.
Надлъжната устойчивост се проявява, когато корабът е наклонен около напречна ос, минаваща през центъра на тежестта на зоната на ватерлинията. Такива наклони карат кораба да димира. Общоприето е, че обшивката на носа има знак плюс, а на кърмата - знак минус. Скоростта на кораба и неговата маневреност зависят от диферента. Ъгълът на подстригване се поддържа в определени граници чрез подходящо разпределение на теглото. По правило корабите плават на равен кил или с лек диферент на кърмата.
Стабилността на проектирания съд може да се съди по съвкупността от характеристики на първоначалната стабилност и стабилност при големи ъгли на крен. Надлъжната стабилност може да се прецени по ъгъла на подрязване.
5.1 Проверка на стабилността и диферента на плавателния съд, когато е натоварен с общи товари.
Метацентричната височина на кораб с генерален товар се проверява само в случай на газене на проектната ватерлиния с 10% от запасите на кораба (случаят, когато метацентричната височина е близо до минимума с най-пълно използване на товароносимостта). Не е предвидено приемане на баластни води.
Изчисленията на приложимите компоненти на zi товар се правят с помощта на скицата на общото разположение. При определяне на центъра на тежестта на товара, който се намира в дадено товарно отделение, приблизително се приема котата на центъра на тежестта на обема на отделението.
Позицията на центъра на тежестта на хомогенен (хомогенен) товар по дължината на кораба съвпада с позицията на центъра на тежестта на обема на тези отделения (xri = xwi); абсцисите на центровете на обемите xwiсе определят от капацитетната диаграма. Откриват се и абсцисите на центровете на тежестта на течните товари.
При изчисленията най-точното определяне на местоположението на центъра на тежестта на съда е от голямо значение за надеждна оценка на метацентричната височина. Приложението му се определя от съотношението:
zgpor \u003d (1,02-0,023 * D) * D \u003d (1,02-0,023 * 6,67) * 6,67 \u003d 5,78 m.
Абсцисата на центъра на тежестта на празен кораб xgpor може да се определи съгласно препоръките на L.M. Ногида.
xgpor = -0.09 * Lpp = -0.09 * 98 = -8.82m - с задното местоположение на машинното отделение.
При проектирането на кораб със зададени параметри товарните отделения, т.е. трюм № 1, трюм № 2 и трюм № 3 са запълнени с генерални товари със специфичен товарен обем q = 1,85 m3/t. По този начин, за да изчислите теглото на този товар, трябва да използвате формулата:
като изчисли капацитета на всеки трюм съгласно диаграмата на капацитета. Но при реален транспорт общият товар не може да бъде прибран под капаците на комингсите, така че ще приемем, че има разстояние от 1 m между горния слой на товара и капака. Въз основа на тези параметри преизчисляваме капацитета на товарните пространства. Преизчисляването на капацитета е дадено в таблица 9.