Изглежда, че съм се объркал с вътрешния CV шарнир - Toyota Prius 20 - Prius Forum
#1 -BaeRON-
- Автомобил PRIUS NHW20
Лошара съм, не ме удряй! Ремонтирано предно окачване. Започна от лявата страна. Развих накрайника на волана, свалих сферичния шарнир, развих лоста, занесох го до пресата, за да изцедя шумозаглушителите. В това време "помощникът" на някакъв дявол започна да отвива кормилния накрайник от амортисьора, но не го закачи за купето и го изпусна поради недоглеждане. В същото време задвижващият вал, заедно с трилъчевия шарнир, излетя от клетката, разкъсвайки прашника от мястото му. Възможно е да се кълне в кривината дълго време, но след битка те не размахват юмруци. Избутайте пантата назад. Избутана графитна грес за CV шарнира. Старата скоба с ключалка не можа да щракне на място, сложих обикновена винтова. Сменени всичко останало, което беше необходимо от лявата страна, аксиален лагер, амортисьор, багажник, предпазител, долна гума под пружината, връзка, сферична става, прът с накрайник.
Практически сам направих дясната страна, "помощникът" вече беше просто стълба в крилата.
Месецът мина като бял, в тишина.
Постепенно започнаха да се появяват "звуци" отляво, по естеството на които той се опита да разбере какво не е наред.
Отначало имаше само леко скърцане при завъртане на волана докрай, след това звукът беше добавен при ускорение и спиране. Първо си помислих за аксиалния лагер, след три седмици реших да го сваля и да погледна. Оказа се, че лагерът е износен доста забележимо, буквално за три седмици. Странно е, че от дясната страна е същото и там всичко е тихо. Но най-вече доста силно, добре чуваемо дрънкане по време на ускорение и забавяне започна да се напряга, звукът е подобен по природадо "надраскване на резбата на разхлабен болт в отвора, ако болтът се движи в аксиална посока." Ако завъртите волана (както наляво, така и надясно) и просто наклоните, няма звук, така че това не е външна връзка. Също така няма звуци (с изключение на счупването на левия опорен лагер) по време на надлъжно и напречно натрупване на неравности, когато машината се движи по инерция без натоварване на задвижването, което означава, че това не е амортисьор, нито тихи блокове, нито връзка. Остава само да грешим върху вътрешната CV става.
Някой имал ли е проблеми с вътрешните CV шарнири? Какви звуци издават, когато се повредят? Може ли това да е, ако трилъчевият шарнир е изпаднал от клетката и е монтиран така, че лъчите да не са в жлебовете (завъртане по оста)? Какъв вид смазка трябва да има във вътрешната CV става? (Питам, защото забелязах, че изпод скъсания ботуш изтича тъмна гъста течност, подобна на нигрол).
Е, всъщност въпросът на деня: правилно ли разбрах, че удари вътрешната CV става? Вече не е възможно да го поправите, ако се опитате да намерите естествените жлебове на шарнирните греди?
#2 Guest_farmer_
Лошара съм, не ме удряй! Ремонтирано предно окачване. Започна от лявата страна. Развих накрайника на волана, свалих сферичния шарнир, развих лоста, занесох го до пресата, за да изцедя шумозаглушителите. В това време "помощникът" на някакъв дявол започна да отвива кормилния накрайник от амортисьора, но не го закачи за купето и го изпусна поради недоглеждане. В същото време задвижващият вал, заедно с трилъчевия шарнир, излетя от клетката, разкъсвайки прашника от мястото му. Възможно е да се кълне в кривината дълго време, но след битка те не размахват юмруци. Избутайте пантата назад. Избутана графитна грес за CV шарнира. Старата скоба с ключалка не можа да щракне на място, сложих обикновена винтова. Всичко останало необходимо е замененолява страна, аксиален лагер, амортисьор, ботуш, бумстоп, долен ластик под пружината, връзка, сферична става, прът с накрайник.
Практически сам направих дясната страна, "помощникът" вече беше просто стълба в крилата.
Месецът мина като бял, в тишина.
Постепенно започнаха да се появяват "звуци" отляво, по естеството на които той се опита да разбере какво не е наред.
Отначало имаше само леко скърцане при завъртане на волана докрай, след това звукът беше добавен при ускорение и спиране. Първо си помислих за аксиалния лагер, след три седмици реших да го сваля и да погледна. Оказа се, че лагерът е износен доста забележимо, буквално за три седмици. Странно е, че от дясната страна е същото и там всичко е тихо. Но най-вече доста силно, добре чуваемо дрънкане по време на ускорение и забавяне започна да се напряга, звукът е подобен по природа на "драскането на резбата на развит болт в отвора, ако болтът се движи в аксиална посока." Ако завъртите волана (както наляво, така и надясно) и просто наклоните, няма звук, така че това не е външна връзка. Също така няма звуци (с изключение на счупването на левия опорен лагер) по време на надлъжно и напречно натрупване на неравности, когато машината се движи по инерция без натоварване на задвижването, което означава, че това не е амортисьор, нито тихи блокове, нито връзка. Остава само да грешим върху вътрешната CV става.
Някой имал ли е проблеми с вътрешните CV шарнири? Какви звуци издават, когато се повредят? Може ли това да е, ако трилъчевият шарнир е изпаднал от клетката и е монтиран така, че лъчите да не са в жлебовете (завъртане по оста)? Какъв вид смазка трябва да има във вътрешната CV става? (Питам, защото забелязах, че изпод скъсания ботуш изтича тъмна гъста течност, подобна на нигрол).
Е, всъщност въпросътна деня: правилно ли разбрах, че удари вътрешната CV става? Вече не е възможно да го поправите, ако се опитате да намерите естествените жлебове на шарнирните греди?
#3 -BaeRON-
- Автомобил PRIUS NHW20
1. Описаните симптоми не са подобни на неизправност на вътрешната CV става.
2. За CV шарнирите има специална смазка TOYOTA, подобна на цвят на варено кондензирано мляко.
3. Трябва да се търсят местни жлебове, ако след изскачане на CV шарнира започнат вибрации със скорост около 60 km / h. Имате ли друга причина
При всякаква скорост (ускорена до 110 на магистралата) няма вибрации.
Смилане само в момента на началото на ускорението. Т.е. в първата секунда ако дадеш газ се чува тракане, като се вдигне дулото на колата, ако продължиш да ускоряваш без да отпускаш газта и без да сменяш силата на ускоряване звука спира. Същото е при спиране, когато муцуната на колата кълве, ако спирате с постоянно усилие, тогава звукът от скърцане е само първата секунда и след това тихо. И след пълно спиране, когато пружините се върнат в предишното си положение, отново има тракане.
Шокиран съм. Изглежда, че няма нищо сложно в механиката на окачването, но не мога да разбера. Къде сбърках? (В края на краищата сглобих дясната страна нормално).
#4LVV
- Автомобил PRIUS NHW20
Избутана графитна грес за CV шарнира.