Изграждане на велосипед извън кутията

И така, вие получихте любимия си велосипед, опакован от грижовни ръце в кутия. Но дори и да го издърпате оттам, той пак няма да тръгне ... Така че нека да разберем как да вдъхнем живот на този алуминиев конструктор! Ще разберем на примера на велосипед с две окачвания Haro Shift R1 .

Много е удобно да се сглобява с помощта на специални стелажи - скоби. Ако тези предимства не са под ръка, трябва да помолите приятел да ви помогне. На първо място, изрязваме с ножици или специални резачки за тел пластмасови скоби, които закрепват всички части на мотора заедно, така че да не се разпръскват във всички посоки по време на внимателно транспортиране от съветски товарачи.

След това премахваме защитните елементи под формата на филм, гума от пяна или картон от освободените части и рамката. Вече, между другото, цветът на бъдещия мотор става ясен! По-добре е веднага да напомпате колелата, защото когато налягането в камерата се промени, джантата може да играе малко. Което понякога води до коригиране на настройките на спирачката. Препоръчителното налягане винаги е написано на страничната стена на гумата, но ако помпате 3 атмосфери, няма да сгрешите.

Ориз. 1. Ние освобождаваме резервни части от гума от пяна	Ориз. 2. Задайте отместването

Ако вашата храна за вкъщи е дошла отделно, следващата стъпка е да я инсталирате. Внимателно развийте капачката на стеблото на щепсела с шестостенен ключ и отстранете картонените пръстени, държащи щепсела на място. Вместо това поставяме храна за вкъщи. Ако внезапно не пасне на стеблото - не се паникьосвайте и просто разхлабете страничните монтажни болтове на стеблото. Също шестоъгълник. По време на цялата операция се уверете, че прътът не слиза от тръбата на главата - това е изпълнено с дълго и мръсно търсене на летящи лагери иинсталирайки ги обратно на случаен принцип.

Сега поставяме капака на стеблото на място и го фиксираме с болт. Не забравяйте, че целта на този капак не е да фиксира плътно стеблото - то е само да сглоби заедно структурата "котва - лагери - тръба на главата - стебло". Но страничните болтове на стеблото са предназначени само за твърда фиксация, така че трябва да бъдат затегнати по-силно.

Ориз. 3. Странични болтове на стеблото	Ориз. 4. Приложете достатъчно сила, за да затегнете стеблото

Сега имаме къде да поставим волана. Развийте предния капак на стеблото с шестоъгълник, свалете го и поставете волана. Вашият приятел в този момент фиксира здраво капака с болтове. Сега нека да разберем как да се уверите, че не е необходимо да повтаряте тази операция много пъти подред. Обикновено има рискове на волана, които се виждат дори под капака на стеблото. Точно това трябва да ви помогне да поставите волана в стеблото точно в центъра. Спирачните лостове трябва да гледат напред по посока на движението и да са обърнати надолу на 30-45 градуса. Това ще бъде правилната позиция. Също така се уверете, че кабелите са от правилната страна на кормилната колона и не са усукани.

Ориз. 5. Монтирайте волана

Нека най-накрая насочим вниманието си към колелата. Ако моторът дойде с премахнато задно колело, тогава си струва да го поставите на първо място. Вмъкваме ексцентрици във втулките, като пружините трябва да са от двете страни на втулката, с широката част навън. Ексцентричният лост е винаги отляво по посока на движението. Когато фиксирате колелото в капаути, трябва да се уверите, че е хоризонтално и ексцентричната ос от двете страни е достигнала крайната си точка. Уверете се, че спирачките не пречат правилно на колелотоцентър. Затегнете ексцентрика, като завъртите едната част по посока на часовниковата стрелка, докато държите другата. Сега го затворете, така че лостът да не може да се отвори сам. Това обикновено се дължи на недостатъчна сила на затягане или на захващане на някои предмети по пътя. Посоката на въртене обикновено е посочена на гумата, следвайте това. Но има и двупосочен протектор.

Време е да се заемете с обвивките на кабела на превключвателя. Те трябва да бъдат монтирани в релсите на рамката, в скоростните лостове и в задния дерайльор. Не е тайна, че превключвателите дърпат кабела, поради което се получава превключването на предавките. По време на монтажа на ризите кабелът трябва да е възможно най-спокоен. Но за монтаж в последните жлебове дължината на кабела все още не е достатъчна - така че вашият приятел премества превключвателите и вие завършвате операцията.

Ориз. 6. Настройка на педалите

Сега монтираме педалите. Отстрани на оста на всеки педал има букви L и R. Наляво и надясно по посока на движението. Левият педал е с лява резба, десният педал е с дясна резба. Затегнете силно, защото разхлабен педал къса резбите на биелата, което води до смяната му.

Нека поставим седлото - уверете се, че ексцентрикът на тръбата на седалката е отворен, смажете самия стълб и внимателно го вкарайте в рамката. Регулирайте височината на вкус и затворете здраво ексцентрика. Ако щифтът и седлото са дошли отделно, което се случва изключително рядко, закопчалките на щифта са фиксирани в центъра на шейната на седлото (те също имат система от прорези), а наклонът на седлото е поставен успоредно на земята.

Ориз. 7. Регулиране на задната механична дискова спирачка

Да вземем спирачките. Ако имате вибриращ(спирачки на джантата) - уверете се, че всяка накладка, когато се натисне, е долепена до джантата с цялата си спирачна равнина и също така не закача гумата. Ако това не е така, разхлабете закрепването му с шестостен и го фиксирайте. Инсталирайте кабела в спирачния лост със страната с цилиндричната водеща глава.

Прекарайте обвивката на кабела към предната спирачка, така че да не може да се закачи за колелото. За тази цел са предвидени специални крепежни елементи на вилицата, ако те не са там, закрепете кабелната обвивка с пластмасови скоби към страничната стена на короната и крака на вилицата. На едно от краката на предната и задната спирачка има кабелна скоба, която фиксира позицията му. Разхлабете го с шестостен и регулирайте напрежението на кабела, за да осигурите на спирачния лост около половината от пълния ход до ръкохватката.

Сега - ако някой блок захване джантата, когато колелото се движи - в основата на всяко краче има малък винт, регулируем с отвертка или шестограм. Не го бъркайте с големия винт, който държи езичето на спирачката на място! Когато този малък винт се завинти, спирачното краче със спирачната челюст се отдалечава от джантата, а противоположното краче с челюстта се приближава. Съответно - където трие - там въртим по часовниковата стрелка. Всичко е просто! Сега отрязваме излишния кабел, така че да остане опашка с дължина 3 см. В края на кабела трябва да фиксираме специален връх с клещи.

Ориз. 8. Закрепваме спирачния диск към втулката	Ориз. 9. Монтирайте шублера на вилката

Ако спирачките са дискови, може да се наложи първо да завиете спирачния диск към главината. Тук се нуждаем от специален ключ. Дискът се поставя с етикетите навън. Уверете се, че посоките на въртене на диска и колелото съвпадат.Завъртете го здраво - спирачките са всичко! Сега монтирайте предния шублер. Случва се адаптерът да се доставя отделно, така че нека разгледаме процедурата за инсталиране в нейната цялост. Пропуснете елементи, ако е необходимо.

Завийте адаптера към щепсела със стрелката, сочеща нагоре. Силно. Относно механичните (кабелни) спирачки: закрепваме шублера към адаптера с кабелния вход нагоре. Оставете болтовете леко разхлабени за по-нататъшно регулиране. Инсталирайте кабела в спирачния лост със страната с цилиндричната водеща глава. Прекарайте обвивката на кабела към предната спирачка, така че да не може да се закачи за колелото. За тази цел са предвидени специални крепежни елементи на вилицата, ако те не са там, закрепете кабелната обвивка с пластмасови скоби към страничната стена на короната и крака на вилицата. Разхлабваме шестостенния болт, който е отговорен за закрепването на кабела към спирачката, пускаме кабела там и постигаме такова напрежение на кабела, което осигурява на дръжката на спирачката около половината от пълния ход до ръкохватката.

Сега корекцията. Позицията на накладките спрямо диска е много ясна. И двете подложки трябва да са на еднакво разстояние от диска и да са строго успоредни на диска. Затегнете монтажните болтове на шублера. Но дори и тук можете да повлияете на работата на спирачката. Единият блок не се движи с нас (вдясно), а вторият се задвижва от кабел. Позицията на десния тампон може да се регулира с шестоъгълник на дясната стена на шублера. Завъртете надясно - подложката се приближава към диска. Вляво - отдалечаване от него. Позицията на лявата накладка се регулира от опъна на кабела, колкото по-здраво е тя, толкова по-близо е накладката към диска.

Ориз. 10. Спирачен апарат	Ориз. 11. Регулиране на предната спирачка

Хидравлични дискови спирачки. Инсталацията е същата катомеханичен, само че вместо кабел имаме хидравличен тръбопровод, който вече е закрепен към дръжката и шублера. Така че правилно позиционираме хидравличната линия, поставяме адаптера (ако е необходимо), фиксираме шублера с болтове, но не ги затягайте докрай. Натискаме лоста на спирачката - и сега затягаме монтажните болтове. В 90% от случаите не е необходимо да се прави нищо друго. Но ако спирачката не е центрирана и дискът се придържа към накладките, разхлабваме фиксиращите болтове и ръчно подравняваме шублера.

Между другото, често се случва спирачните дискове да идват от завода с криви - остава само да ги изправите обратно със специален ключ или сръчни ръце. За щастие, това се прави много лесно поради голямата мекота на метала, така че не прекалявайте.

Ориз. 12. Предни зъбни колела	Ориз. 13. Настройка на задния дерайльор

Крайната степен на сглобяване на велосипеда е настройката на превключвателя. Не се страхувайте, по-лесно е, отколкото всеки си мисли. По принцип при пристигането от фабриката всичко е конфигурирано. Достатъчно е да поставите всички ризи правилно - и всичко ще работи добре. Ако не, ето какво да направите.

Преден дерайльор. Ако веригата не се движи от малка звезда към голяма, затегнете кабела повече. Това става със завъртане на лоста на мястото, където кабелът излиза от него. Трябва да се върти обратно на часовниковата стрелка. Броят на оборотите не може да бъде точно определен, действайте според ситуацията. Правете едно по едно, докато веригата премине. Ако веригата, напротив, не преминава от голяма към малка звезда, кабелът трябва да се отпусне по горния начин. Просто трябва да го завъртите по часовниковата стрелка.

Също така на самия превключвател имаме 2 малки болта с буквите L и H до тях. Това е настройка на границите на движение на превключвателя. L отговаряизвън границата близо до рамката, H - при голямата звезда. Не трябва да ги докосвате без нужда, но ако веригата падне зад голяма звезда, тогава завиваме болта H. Ако напрежението на кабела е достатъчно, но веригата все още не отива до третата (най-голяма) звезда, развиваме болт H. Определете сами броя на оборотите - ситуацията е същата като при напрежението на кабела. Ако веригата не отива до най-малката звезда - развийте болта L. Ако падне отляво на първата звезда, завъртете L.

Заден дерайльор. Тук имаме обратното с ограничителните болтове - L отговаря за страната на голямата звезда, а H за страната на малката. Струва си да издърпате кабела, ако веригата не преминава от малка към голяма. Отпуснете се - ако от големи до малки. Натягането на жилото на задния дерайльор се регулира не само на скоростния лост, но и на самия превключвател, на мястото, където жилото влиза в него.

Ориз. 14. Готово!

Това е всичко, използвайте разума и сръчните си ръце! Също така не забравяйте, че ако имате някакви въпроси, ние ще се радваме да им отговорим. Обадете ни се!

О да! Не забравяйте да почистите и смажете веригата!

Успех в карането, защото моторът е свобода!

---