Измамниците и вашата кола

Хеопсови пирамиди в колата

И принципът на работа се обяснява по следния начин

Торсионното поле на пирамидата е своеобразен катализатор, който активира процеса на изгаряне на горивото, а компонентът Златно сечение, присъстващ в неговите честоти, хармонизира молекулярната структура на горивото, възстановявайки частично деформираните му "огнеупорни" молекули, което допринася за максимално пълното му изгаряне.

Въз основа на факта, че торсионните полета не съществуват в природата и не могат да бъдат генерирани от неподвижен обект, а златното сечение като такова не отделя никаква енергия, можем да кажем със 100% сигурност, че наличието на такова устройство в автомобила не може да намали разхода на бензин. Е, няма физически предпоставки за това, но двигател с вътрешно горене не може да работи върху тънки неща.

Единственият човек, който наистина носи полза на тези пирамиди, са техните създатели.

ауспух GEET

GEET-заглушител (центробежен шумозаглушител, англ. muffler - устройство за намаляване на шума) - представлява разделително устройство и каталитичен геет реактор в един корпус. Използването на ауспух на автомобил или друго превозно средство с двигател с вътрешно горене позволява значителни икономии. Икономията на бензин при четиритактовите двигатели може да бъде повече от 30%, при двутактовите двигатели повече от 60%. При дизелови и газови ICE спестяванията се намаляват с 10-15% поради по-ефективно изгаряне на гориво - по-малко въглеводороди влизат в изпускателната тръба.

Въпреки изобилието от наукоемки термини, това устройство също може да бъде класифицирано като измамно с чиста съвест.

Всъщност шофьорите са поканени да сменят съществуващата система за рециркулация на отработените газовесамостоятелно - с преференция и куртизанки. По пътя, добавяйки препятствие към пътя на отработените газове, а в връщащата верига се предлага да се впръска вода в цилиндрите (откъде.). В същото време чудодейното устройство едновременно понижава температурата на отработените газове и веднага охладените отработени газове и сажди трябва да разлагат вода (откъде отново? Ако няма водоснабдяване ...) във водород и въглероден окис, след което отново да се инжектират в двигателя. Какво ще си помисли в същото време бордовият компютър, към който вместо бензин в двигателя започва да тече адската смес от вода, сажди, газове и бензин, може само да се гадае.

Трябва да се отбележи, че в древни времена (40-те години) състезателните ентусиасти наистина са практикували впръскване на вода в двигатели, но това е направено за борба с преждевременната детонация в прегретите двигатели, което не е от значение и не ни заплашва.

Смешното е, че ако инсталирате това устройство, както препоръчват „изобретателите“ да го инсталирате, тогава наистина ще видите спестявания и печалби на енергия (макар и не 60%, а 5-10%)! Това ще се случи поради премахването на катализатора, ще получите същите номера като глупаво го отрежете и не инсталирате ауспуси. Но такава стъпка не е препоръчителна, защото законът, емисиите, ламбда сондите, природата и всякакви други стандарти за CO-CH емисии.

Йонизатор на гориво

Такива супер устройства могат да се използват както за бензинови, така и за дизелови двигатели, предлага се да се монтират между горивната помпа и инжектора.

Предполага се, че устройствата произвеждат "йонно поле", което разделя молекулите на горивото една от друга, докато преминават през него. Предполага се, че това ще накара горивото да образува по-„парен“ облак в горивната камера, което допринася за „по-бързо и по-чисто изгаряне“.гориво."

Всъщност такива устройства носят полза само на техните създатели. Горивните инжектори на модерното "сърце на машината" са фино настроени да доставят фино диспергирана горивна "мъгла" в горивната камера. Технологията зад тази система е толкова напреднала, че само малка част от доставеното гориво не се изгаря.

Въпросът за йонизацията също трябва да се подхожда със скептицизъм, тъй като бензинът е преди всичко смес от различни въглеводороди и йонизацията на теория трябва да доведе до разкъсване на въглеродните връзки, т.е. дори е трудно да си представим смес от това, което трябва да излезе от такъв йонизатор. Но йонизацията на въглеводородите е енергоемък процес, сравним с освобождаването на енергия при изгарянето на същите тези въглеводороди. Тези. ако това устройство наистина работи, тогава ICE ще работи само за този йонизационен модул.

Магнити за горивопровод

Предполага се, че тези устройства, подобно на системите за йонизиране на горивото, подготвят горивото за по-добро изгаряне, когато влиза в горивната камера. Вместо да използват електрически полета, за да вършат работата си, магнитите на горивната система, твърдят създателите, използват мощни магнитни полета, за да разграждат горивото на основните му елементи. Но и тук химията се противопоставя на иноваторите, тъй като връзките във въглеводородите са с ниска полярност, за да може магнитното поле да има поне някакъв ефект върху тях, силата му трябва да е невероятно огромна. Така че, ако всички метални предмети в радиус от метър не се стичат към магнита на това устройство, тогава най-вероятно няма да има смисъл от него.

Чудо спестявания от запалката

Телевизионните магазини и китайските сайтове също ни предлагат да пестим гориво, като всичко, което е необходимо, е да забие чудо устройство в запалката.

Според "производителите", това устройство е в състояние да спести ОТ 20% от потреблението на бензин или повече. Достатъчно е да го залепите на светло и чудото ще започне да се случва. Но в действителност всичко не е съвсем така.

По-точно, никак. Вътре такива устройства изглеждат така.

Кондензатор, двойка резистори и диод. Работата на това устройство се основава на красива идея (изложена на оригиналния език):

Намаляването на електрическия товар освобождава енергия, която се използва за осигуряване на по-постоянно и стабилно захранване с електричество към свещите на запалителната система. Резултатът е по-ефективно и пълно изгаряне на бензина. Благодарение на това има увеличаване на мощността на вашия автомобил, намаляване на разхода на гориво и намаляване на CO2.

На практика кондензатор от 2200 микрофарада има незначителен заряд и не може да компенсира спада на напрежението във веригата. Може би ако капацитетът му беше 1000 пъти повече и самият кондензатор не загуби заряд, тогава можеше да има някакъв смисъл от това устройство. Всъщност това е поредната измама.

Свещи на Дудишев и други тунинг свещи

От доста дълго време продуктите на Nitron Design Bureau обикалят просторите на интернет света. Един от техните чудотворни дизайни на свещи.

Икономия на бензин - от 5 до 10% Надежден старт на двигателя при студено време (до -30 градуса) Намаляване на токсичността на отработените газове до 30% Уникалната форма на електрода под формата на дюза на Лавал осигурява висококачествено запалване на сместа: образувайки насочен фронт на пламъка в ранната фаза, той ефективно и бързо запалва цялата работна смес в cy линдер.

Честно казано, не е изненадващо, че се правят, а че се купуват. Да започнем с факта, че скоростта на фронта на пламъка в цилиндъра ICE е 40-80 m/s, което означаваче ако сместа не реагира в незначителен обем на компресирания цилиндър, то това в никакъв случай не се дължи на „фронта на пламъка“.

Декларираната "дюза на Лавал" в дизайна на свещта също не може да бъде намерена. Дупка в електрода не е дюза.

Теоретично този дизайн вероятно ще бъде по-издръжлив, поради зоната на възможното контактно място на искрата и появата на въглеродни отлагания няма да предотврати толкова ясно появата му. Но на практика нещата са малко по-различни.

Отделно искам да говоря за настройка на свещи, оръжия. Заедно със смяната на маслото на 3000км са сменени фабричните свещи. Не усетих нищо извън естественото, всичко работи както винаги. Измерванията не показаха намаление на потреблението с обещаните 10-15%. След като изминаха около 5 хиляди км на тези свещи, колата започна да се държи ужасно. Това се изразяваше със следните симптоми: 1) Че беше студено, че тръгна на топло, стана кошмар. Стартерът понякога трябваше да дръпне 5 пъти и да натисне спусъка на пода. 2) Сцеплението се влоши, ускорението стана ужасно. 3) Колата на празен ход може без причина просто да я вземе и да спре, а преди това скоростта е плаваща. Естествено, това ми писна и реших да опитам да върна родните си фабрични свещи. Всички симптоми са изчезнали! Има само един ИЗВОД: свещите са напълно обикновени и по някаква причина имат много малък ресурс. Не си заслужава платените пари

По принцип в идеите за подобни измами няма нищо ново и те са известни отдавна.

Теорията ни казва:

Колкото по-голяма е междината, толкова по-голяма е искрата, толкова по-голяма е вероятността от запалване на сместа и толкова по-голяма е зоната на запалване. Всичко това има положителен ефект върху разхода на гориво, равномерността на работа, намалява изискванията за качество на горивото и увеличава мощността. прекалено голяма празнина същоневъзможно е, в противен случай високото напрежение ще търси по-лесни начини - да пробие високоволтови проводници към тялото, да пробие изолатора на свещта и т.н.
Колкото по-голяма е празнината, толкова по-трудно е да се пробие с искра. Разрушаването на изолацията е загуба на изолационни свойства от изолацията, когато напрежението надвиши определена критична стойност, наречена пробивно напрежение. Съответната напрегнатост на електрическото поле , където е разстоянието между електродите, се нарича диелектрична якост на междината. Тоест, колкото по-голяма е разликата, толкова по-голямо напрежение на пробив е необходимо. Има и зависимост от йонизацията на молекулите, еднородността на структурата на веществото, полярността на искрата, скоростта на увеличаване на импулса, но това не е важно в случая. Ясно е, че не можем да променим високото напрежение, то се определя от системата за запалване. Но можем да променим разликата.
Силата на полето в междината се определя от формата на електродите. Колкото по-остри са те, толкова по-голяма е силата на полето в междината и толкова по-лесен е разбивката (както при иридиеви и платинени свещи с тънък централен електрод).
Проникването през пролуката зависи от плътността на газа в пролуката. В нашия случай това зависи от плътността на въздушно-бензиновата смес. Колкото по-голямо е, толкова по-трудно е да се пробие. Напрежението на пробив на газова междина с равномерно и слабо нехомогенно електрическо поле зависи както от разстоянието между електродите, така и от налягането и температурата на газа. Тази зависимост се определя от закона на Пашен, според който пробивното напрежение на газова междина с равномерно и слабо нехомогенно електрическо поле се определя от произведението на относителната плътност на газа и разстоянието между електродите, . Относителната плътност на газа е съотношението на плътността на газа при дадени условия към плътността на газа при нормални условия (20 °C,760 mmHg Изкуство.).

Така че имаме или по-голяма междина и гарантирано запалване на сместа, или малка междина и по-ниско натоварване на генератора / батерията.

Озонатори за въздух

Във въздуховода се вкарва турбина с два електрода, свързани към блок с високо напрежение. Между тях се образува озон, който се изпраща към двигателя. Озонът е добър окислител и следователно насърчава по-силно запалване.

Да, озонът наистина се окислява добре, много добре. Толкова добър, че окислява всичко по пътя си. Той окислява всички метали (с изключение на злато, платина и иридий) до най-високата степен на окисление, което означава, че окислява всички медни тръби/пръстени, стоманени и алуминиеви части. Озонът също така реагира брилянтно с въглеводородите, спонтанно разкъсвайки вериги на непредсказуеми места, което означава, че смъртта и унищожението ще дойдат на всички гумени и пластмасови части и уплътнения по пътя на озона.

Е, нека здравето на двигателя лежи на олтара на икономията.

И така, какво ще кажете за озоновото окисление? Да, също не е много добре. Бензинът е смес от леки въглеводороди, под въздействието на озона веригите се разкъсват непредсказуемо, за да се получи голямо разнообразие от газове, алкохоли и киселини, а след това всичко реагира, как? Да, Бог знае, двигателят е настроен да работи с бензин, а не със смес от кой знае какво. Така че вероятността за спестяване е съмнителна (поне причината за спестяването не е видима - колкото по-прост е въглеводородът, толкова по-малко енергия ще се отдели по време на изгарянето). Но вредата е очевидна.

Всъщност експериментаторът потвърждава теорията. В добрия смисъл, не би било зле да измерите количеството озон, произведен от това устройство. Миризмата на озон не е индикатор, носът на човек разграничава озона в незначителната му концентрация.Най-вероятно количеството озон е незначително и глупаво не стига до горивната камера.

Резюме

Съмнявайте се във всичко, особено ако ви продават.Спестете парите си, трудно се печелят, не ги пилейте за глупости, особено в преследване на спестявания.