Измерване - статичен напор - Голямата енциклопедия на нефта и газа, статия, страница 1

Измерване - статичен напор

Измерването на статичното налягане на входа на димоотвода (вентилатора) се извършва пред направляващата перка. Ако няма врати по пътя, тогава машината се регулира от направляваща перка. В този случай човек трябва да се ограничи до вземане само на една точка от характеристиката на налягането, която се получава при напълно отворена направляваща лопатка. За други режими се определя само общото налягане на изхода на машината, нейната производителност, мощността, консумирана от електродвигателя, и специфичната консумация на електроенергия на тон пара. [1]

Крановете за измерване на статичен напор са свързани към двете рамена на U-образния манометър, по време на анализа скоростта на вземане на проби се регулира. Въпреки това беше показано [216], че в точката на статично равновесие, особено при ниски скорости на газовия поток (по-малко от 6 m/s), скоростта на вземане на проби не е строго изокинетична, така че дори малко отклонение от статичното равновесие води до големи грешки при вземане на проби. Ако за вземане на проби трябва да се използва тръба от нулев тип, тя трябва да бъде калибрирана в дадена област. [2]

Принципът на работа на разходомера с процепи е да измерва статичния напор на течността пред дренажния прорез с помощта на пиезометрична тръба, потопена в течността. [3]

При TR-1 разпределението на въздуха върху тяговите двигатели се проверява чрез измерване на статичното налягане вътре в рамката с помощта на диференциален манометър при максимална скорост на дизеловия колянов вал. За да направите това, свободният край на гумената тръба на диференциалния манометър се вкарва в отвора в капака на долния люк на електродвигателя - нивото на течността на диференциалния манометър ще покаже статичното налягане на въздуха. Ако статичното налягане е по-малкостандарти за група двигатели (колички), проверете целостта на платнените ръкави, плътността на прилягането им към рамката, скоростта на охлаждащите вентилатори и правилния монтаж на вентилаторите. Разликата в налягането между електродвигателите на една и съща талига показва нарушение на подаването на въздух към електродвигателя. По-високата стойност на налягането показва, че някои от изходите са затворени или вентилационните канали на арматурата са силно замърсени. [4]

При TR-1 разпределението на охлаждащия въздух върху тяговите двигатели се проверява чрез измерване на статичното налягане вътре в рамката с помощта на диференциален манометър при максимална скорост на дизеловия колянов вал. За да направите това, свободният край на гумената тръба на диференциалния манометър се вкарва в отвора в капака на долния люк на електродвигателя - нивото на течността на диференциалния манометър ще покаже статичното налягане на въздуха. Ако статичното налягане е по-малко от нормата за група двигатели (колички), проверете целостта на платнените ръкави, плътността им на прилягане към рамката, скоростта на въртене на охлаждащите вентилатори и правилния монтаж на вентилаторите. Разликата в налягането между двигателите на една и съща талига показва нарушение на подаването на въздух към електрическия мотор. Получаването на по-висока стойност на напора показва, че някои от изходите са затворени или вентилационните канали на арматурата са силно замърсени. [5]

Нарушаването на потока до точката на вкарване на тръбата може да причини големи грешки в измерванията на статичния напор поради получената турбуленция. Следователно е необходимо да има спокоен участък от потока, равен на най-малко 50 диаметъра на тръбата. В други случаи се препоръчва използването на нивелиращи лопатки или решетка тип пчелна пита. [6]

Тези характеристики позволяват да се замени директното измерване на количеството охлаждащ въздух,преминава през машината чрез измерване на статичния напор в колекторната камера. [7]

При измерване на средната скорост по пневмометричен метод; При турбулентния поток възниква проблемът с влиянието на импулсите на турбулентната скорост върху резултатите от измерването на общия и статичния напор. [9]

Типичен дизайн на такава тръба е показан на фиг. 78, където / е върхът, 2 е каналът на всмукателната тръба, 3 е статичната горна тръба на вътрешната стена на канала на всмукателната тръба, 4 е дупките за измерване на статичното налягане на външната повърхност на сондата, 5 е дупките за измерване на статичното налягане вътре в тръбата, 6 е статичната горна тръба на външната повърхност на всмукателната тръба. [10]

Статичното и общото налягане на въздуха се измерва с микроманометър, като се използват налягания над 200 mm воден стълб. Изкуство. U-образни водомери. За измерване на статичното налягане се използва метална тръба с диаметър 5–6 mm, затворена от единия край и с отвори с диаметър 1 mm, пробити по спираловидна линия с дължина 50–100 mm на стъпки от 10–20 mm. Краят на тръбата с отвори се вкарва в колекторната камера (ако въздухът се подава от страната на колектора) и отвореният край на тръбата се свързва с манометър с маркуч. Намерено е място в камерата, където динамичният напор е близо до нула. [12]

Пневмометричната тръба тип НИИОГАЗ има предимство пред тръбите от типаPitot-Prandtl, тъй като позволява дълго време да се извършват измервания в поток от прашен газ. Тръбите на Pitot-Prandtl често се запушват с прах поради факта, че диаметърът на отворите за измерване на статичната глава в тях е малък (1 - 15 mm) и това може да доведе до неправилни резултати. Почистването на такива тръби от натрупания прах е трудно. [14]

Разпределението на праха по напречното сечение на газопровода е толкова по-неравномерно, колкото по-голямо е, толкова по-висока е концентрацията му и колкото по-близки са остри завои, промени в напречното сечение, местни съпротивления и т.н. Следователно, когато избирате място за вземане на проби, трябва да се ръководите от същите съображения, както при измерване на статичен напор, давайки предпочитание на прави участъци с постоянен газов поток. Ако прахът е голям и концентрацията му е значителна, тогава се препоръчва първо да се определи полето на прах. [15]