Кабини за управление на портални кранове
По отношение на общото разположение и вътрешното оборудване към кабините за управление на порталните кранове обикновено се прилагат същите изисквания, както към кабините на мостовите кранове. В този случай кабините трябва да отговарят на изискванията на GOST 23940-79.
Необходимо е да се спрем само на условията на гледката от кабините, както и на някои характеристики, свързани с тяхното движение заедно с товарни колички. По време на работа трябва да се осигури безпрепятствено наблюдение на товара и тялото за захващане от оператора на крана при всяко положение на последния по дължината на моста и височината. Също така е желателно кранистът да може да наблюдава всичките четири кранови колички и кранови писти във всяко положение на кабината. Зоната на изглед се определя чрез графично начертаване.
Експлоатационният опит показва, че при разстояния от 16 ... 25 m и липсата на допълнителни изисквания е доста удобно да се управлява кранът от неподвижна кабина. Препоръчително е последният да се постави на една от опорите, като се измести в обхвата с 1 ... 3 m, за да се намали смущението в изгледа от опорните стълбове.
Операторът на крана е разположен с лице към участъка; за подобряване на видимостта по протежение на моста в страничните стени на кабината е желателно да се осигурят прозорци с вентилационни отвори или плъзгащи се прозорци за комуникация с персонала по поддръжката. Трябва да се предвиди и прозорец в пода на кабината (или поне в предната му част). За да не се затруднява видимостта в задната посока, предната врата с платформа трябва да бъде разположена от едната страна на кабината.
Трудните условия за гледане от кабината на портални кранове с разстояния над 25 m (за всички методи на тяхното монтиране) ни принуждават силно да препоръчаме да ги оборудваме със стол за оператор на кран (или стол-конзола), свободно въртящ се около вертикалната ос.
отна фиксирана кабина, изгледът към платформата на крана може да бъде възпрепятстван от купища товари. Кабината трябва да бъде разположена от страната на железопътната линия, обикновено минаваща под конзолата, което е необходимо за безопасността на товаро-разтоварните операции. Това обаче затруднява наблюдението на противоположната конзола, под която се захранва автомобилният транспорт.
Оборудването на кранове с механизирани захващащи органи, които изискват повишена точност на управление, причинява допълнителни трудности при управление от неподвижна кабина. Понякога, за да се подобри видимостта, се монтира кабина директно под края на моста, обърната към участъка. Операторът на крана обаче е отстранен на значително разстояние от противоположната конзола; трябва да вземеш предвид и вертикалните трептения на конзолата.
На кранове KS-12.5 с товароподемност 12,5 тона и обхват 32 m, кабините са монтирани на конзола, която може да бъде монтирана навсякъде върху тристенния решетъчен мост, в зависимост от оформлението на платформата на крана.
На кран с тръбен мост с товароподемност 12,5 тона и разстояние 16 m, кабината е монтирана на мястото на твърд опорен стълб с възможност за регулиране на въртенето спрямо вертикалната ос. Подобни подобрения обаче могат да премахнат недостатъците, присъщи на стационарните кабини, само в отделни, специфични случаи.
По този начин обхватът на най-целесъобразното използване на стационарни кабини е ограничен главно до кранове с малък обхват и кранове с голям обхват, предназначени предимно за обслужване на складове за оборудване и места за монтаж.
Мобилните кабини могат да бъдат инсталирани по различни схеми.
Най-често срещаните схеми, при които кабината се движи заедно с товарната количка. Кабината тукте са снабдени с отделна рамка, едната страна лежи върху чифт движещи се колела, а другата страна е шарнирно свързана с рамката на товарната количка. Недостатъкът на тази инсталация на кабината е необходимостта от съответно увеличаване на дължината на моста или поне на релсите на ходовата част.
Този недостатък е отстранен в кабините, окачени директно на рамката на товарната количка. Тук обаче вибрациите на рамката на талигата, които възникват при работата на нейните механизми, се предават в по-голяма степен на кабината. Освен това често не е възможно да се осигури равномерно разпределение на товарите върху движещите се колела на товарната талига, което е особено неблагоприятно за решетъчните мостови корди, които работят интензивно при огъване.
Ориз. 88. Монтаж на кабината за управление на крана KKL-32
При кранове с едногредов мост (фиг. 88) кабината се монтира върху удължена скоба, закрепена към рамката на товарната количка. С подвижна количка особено внимателно проверете условията за гледане от кабината, като вземете предвид позата на оператора на крана.
Ако при кранове с неподвижна кабина само за сравнително кратко време окачването на товара е разположено близо до краниста, то при кранове с подвижна кабина кранистът е постоянно близо до товара. Кабините, като правило, са разположени на разстояние 1,5 ... 2,5 m хоризонтално от товарните въжета. В същото време, за да се осигури наблюдение на товара на нивото на земята, операторът на крана (фиг. 89) трябва да наклони горната част на тялото под ъгъл от 30 ... 45 °, което е изключително неудобно при продължителна работа (препоръчителният максимален ъгъл на наклон е в рамките на 10 ... 15 °). Тук трябва да се има предвид, че удобното наблюдение на товара през долното стъкло е затруднено от предпазната стъклена решетка, относително ограничените размери на светлия отвор, неизбежното замърсяване на стъклото и,накрая, краката на самия кранист. Често гредата за окачване на товара или захващащото устройство, което покрива товара, също пречи на наблюдението на товара.
Кабината на крана KK-12.5-32 е направена по-рационална за гледане в посока напред, където размерите на долния прозорец, разположен в наклонената страна, са увеличени, което обаче донякъде усложнява дизайна на рамката на кабината.
Ориз. 89. Схеми за определяне на позата на оператора на крана: а - общата схема на изгледа от кабината; б - позата на краниста; c - ъгъл на гледане при
Проверките, направени както графично, така и директно върху управлявани кранове, показаха, че може да се осигури удобна позиция за оператора на крана, когато кабината се премести на разстояние 5 ... 7 m от товарните въжета. На практика това може да се осигури само чрез използването на кабини, движещи се отделно от товарната количка.
Понастоящем, поради сложността на дизайна на крана, такива кабини се използват главно в големи инсталации. Извършените разработки обаче разкриха безспорната целесъобразност на оборудването на портални кранове с общо предназначение с такива кабини.
Има два варианта за монтиране на подвижни кабини. Според една от тях самоходната кабина се движи по страничните релси в обхвата на моста. Тук движенията на товарната количка и кабината са напълно независими, но кабината няма достъп до конзолите, а инсталирането на допълнителни водачи и монтажа на конзолата на кабината донякъде усложняват дизайна на крана.
Кабината, движеща се по общи коловози с товарна количка, може да бъде направена самоходна. В този случай обаче трябва да се предвидят средства за изравняване на скоростите на движение на талигата и кабината.
По-просто решение се получава с кабелен задвижващ механизъм за придвижване на товарна количка. Тук нана количката на кабината е монтирана спомагателна лебедка, чиято теглителна ролка е покрита от теглителното въже на товарната лебедка. Ролката е свързана с вала посредством съединител. Когато съединителят е затворен и шайбата е заключена, кабината се движи заедно с товарната количка. Когато лебедката е включена, кабината се измества спрямо количката. И накрая, с отворен съединител, кабината може да бъде заключена на всяко място, удобно за работа на моста.
За кранове, оборудвани с подвижни кабини, трябва да се осигури безопасно излизане от тях при спиране където и да е на моста. При редица конструкции на кранове (например за кранове с двугредов мост или с решетъчен едногредов мост) проблемът с достъпа до моста не представлява никакви затруднения. При кранове с едногредов мост от листова конструкция и окачена товарна количка изходът през долния ръб на последния обикновено не е възможен. Понякога количката е оборудвана с телескопична стълба. В изместено състояние тази стълба не пречи на преминаването на количката под точките на свързване на опорните стълбове към моста. Когато е удължена, стълбата позволява на оператора на крана да достигне до галерията, предвидена по протежение на моста. За целта са предвидени множество люкове по дължината на настилката на галерията, като стъпалото на последната трябва да осигурява при всяко положение на количката в участъка изход от нея в един от люковете.
За кабини, които се движат заедно с товарна количка, често трябва да се съобразявате с шума и вибрациите, които възникват по време на работата на механизмите на количката.
За защита от шум и високочестотни вибрации е препоръчително да се осигурят гумени уплътнения или втулки в блоковете за окачване на кабината. Корпусът на кабината трябва да има шумопоглъщаща облицовка или покритие.
За кранове с тънкостенен едногредов мост с кутия или с тънкостенни тръбни корди, мостът или кордите често играятролята на резонатора. По-специално, те усилват шума, генериран от движението на товарна количка с неточно разположени колела. За да се намали шума, препоръчително е да се монтират водачи на долната количка върху неметални подложки, например полиетиленови плочи с дебелина 2 ... ... 3 mm. Въпреки това, най-добри резултати се получават при използване на пластмасови колела.
За да се намали нивото на вибрациите, трябва да се използва амортизиращо окачване на кабината; такива окачвания в момента се въвеждат на мостови и портални кранове.