КАБИТНА ЛОДКА "РУСЛАН", МОДЕЛНА КОНСТРУКЦИЯ
В предишния брой говорихме за нова лодка, създадена в нашето обществено дизайнерско бюро. Съчетавайки най-добрите традиции на вътрешното малко корабостроене и новите тенденции, тази лодка привлече вниманието ни със съвършенството на формите, сравнителната лекота на производство и наличието на използвани материали. И така, отново "Руслан".
G. МАЛИНОВСКИЙ, майстор на спорта на СССР
Корпусът се сглобява нагоре с кил на хелинг от две широки дъски с дебелина 40-50 mm, поставени на ръба (фиг. 1). Такъв хелинг понякога се нарича рамков хелинг, тъй като той наистина е твърда рамка, която осигурява по-голяма точност при монтажа на рамки, надлъжни елементи на комплекта и лекота на използване при обшиване на рамката с шперплат. Рамковият хелинг по време на операции може да бъде пренареждан от място на място, обръщан многократно, без риск да се наруши относителното положение на комплекта и т.н. Методът за сглобяване на тялото върху хелинга от една дъска, поставена на ръба, споменат в някои ръководства, е остарял.
На хелинга с голяма точност трябва да се направят маркировки за жлебовете, в които при монтиране на рамките влизат шергенните ленти (виж фиг. 1А), фиксирани на място (след подравняване) с пирони или малки клинове. Опитните строители обикновено запечатват плътно шергенните дъски, което осигурява на комплекта по-голяма твърдост.
След монтажа (виж фиг. 1B) е желателно рамковите рамки да се укрепят с временни надлъжни подпори и скоби. Това ще осигури перпендикулярността на рамките по отношение на DP и ще помогне да се избегнат изкривявания, които възникват при монтирането на елементите на надлъжния комплект.
Следващата операция е вмъкването на надлъжни елементи (виж фиг. 1B). Провежда се вв този ред: 1 - кил със стебло, 2 - калници, 3 - скулови стрингери, 4 - странични стрингери, 5 - дънни стрингери. Маркирането на жлебовете за връзване се извършва на място с помощта на дълга гъвкава релса, насложена едновременно върху 2-3 рамки. Рейкът помага за откриване на неточности и правилно произвеждане на малка.
Малковката се състои в премахване на нередности и изпъкнали ъгли на отделни елементи на рамката, така че кожата да приляга равномерно и плътно, без да се изкривява формата на тялото, определена от чертежа. Малковката се извършва с малки рендета, длета и рашпили. Силата и външният вид на продукта зависи от задълбочеността на неговото изпълнение.
Обшивката на корпуса на Руслан с шперплат има свои собствени характеристики. Факт е, че страничните панели, висящи надолу, образуват външните стени на спонсорите. Следователно, централната част на корпуса трябва първо да бъде обшита с малка надбавка за обработка и едва след това - страните, с надвес с подходящ размер. След това под надвеса се залепва пенопласт, образуващ (започвайки от рама № 2) тунел между спонсоните и средната част на корпуса (виж фиг. 1 D). Най-добре е да изрежете шперплат по предварително направени шаблони от крафт хартия или тънък картон.
Закрепването на обшивката към рамката започва от транца към носа. Листовете са свързани "на мустаци" директно върху рамката или предварително.
Фиг. 1. Последователността на сглобяване на корпуса върху рамката:
А - основните размери на хелинга; B - монтаж на рамкови рамки с помощта на шергенни дъски (рамка № 1 и транцева дъска са закрепени с винтове директно към крайните стени на хелинга); B - закрепване на надлъжните елементи на рамката (кил, калник, трюмни и млечни стрингери); G - обшивка на рамката с шперплат; D - залепванезавършено тяло.
Шперплатът се закрепва към рамката по следния начин: с “свити” гвоздеи към стрингерите и винтове с дължина 20 mm към рамките и кила (виж фиг. 1D). Преди да поставите шперплат, рамката се намазва внимателно с епоксидно лепило. Върху крайните участъци на детайлите лепилото попива бързо и намазването трябва да се повтори. Главите на гвоздеите, използвани за закрепване на шперплата към рамката, са предварително сплескани, за да могат да се "удавят" в шперплата - в противен случай ще разкъсат фибростъклото, върху което е залепено тялото. Главите на винтовете също трябва да бъдат скрити с 1-2 мм, в зависимост от дебелината на шперплата.
След като обшиват напълно тялото, те започват да залепват тунелите с пенопласт. Първо се залепват парчета, които приблизително съвпадат по форма. Окончателната обработка се извършва след полимеризацията на лепилото. Малките неравности се изравняват с мастика от дървени стърготини с епоксидна смола.
Последователността на залепване на корпуса с фибростъкло: първо се кантират с тесни ленти и след полимеризация внимателно се почистват ъглите и ребрата на съединителните линии. След това залепете цялата повърхност с един слой ASTT-B фибростъкло. Надлъжните редани се поставят на място и внимателно се залепват с ленти (или ленти) от фибростъкло.
Корпусът е боядисан върху грунд № 138 или AG-10 с епоксидни, глифталови или нитроглифталови емайллакове по конвенционална технология. Вносните алкидни емайллакове, които наскоро се появиха в продажба, се доказаха добре.
ПРОИЗВОДСТВО НА НАДСТРОЙКАТА
Фиг. 2. Конструкция на надстройката (кабина):
1 - централен стълб на предното стъкло, 2 - предна тапицерия на покрива, 3 - главичка, 4 - масивна рамка на надстройката на рамка № 3, 5 - подсилен стрингер по контура на отвора на покрива, 6 - ъглов стрингер, 7 - багажник на рамка № 5, 8- багажник на рамка № 6, 9 - каси на врати, 10 - обемен фалшборд, 11 - колена от шперплат, свързващи рамката на надстройката с горните греди. 12 - стрингер по контура на стъклото, 13 - странична колона на предното стъкло, 14 - тапицерия на предното стъкло, 15 - миделвайс. A - стъклена вложка върху гумено уплътнение; B - поставяне на стъкло с шперплатови рамки; B - лесно свалящ се волан с инструменти.
В отворите на надстройката не трябва да се вкарва обикновено стъкло; по-добре е да използвате триплекс или плексиглас. За предните стъкла това изискване е задължително. Стъклата се поставят върху гумено уплътнение, както е показано на фигура 2B.
На предните стъкла е необходимо да се монтират "чистачки" - чистачки с електрическо или ръчно задвижване. Практиката показва, че е по-добре да ги поставите отгоре, тъй като хидроизолацията става по-трудна, когато се монтира отдолу.
Отвън цялата надстройка трябва да бъде залепена с един слой тънък фибростъкло върху епоксидна смола. Това е най-добре да се направи преди инсталирането на очилата; ако след това ще се извършва залепване, стъклата трябва да се предпазят от смола, като се намажат с опаковъчна хартия.
Плъзгащата се част на капака се състои от лека дървена или метална рамка, обшита с шперплат с дебелина 4 mm. Напречните пръти трябва да са извити, така че капакът да е леко изпъкнал, както е показано на чертежа. Ако желаете, тя може да бъде направена не подвижна, а подвижна или шарнирна; това до голяма степен зависи от условията на плаване.
Разположението на органите за управление и вътрешното оборудване на Руслан е показано на оформлението и чертежите. Воланът е разположен на линията DP, което позволява монтиране на двигатели с произволна посока на въртене и е особено удобно при теглене на водни скиори, когато водачът се нуждае от свобода на движение. Традиционен волан "Руслан".за ОКБ "М-К" функционален тип, лесно сваляем, с комбинация от инструменти в главината (фиг. 3). Електрическият тахометър е оборудван с превключвател, който ви позволява да измервате скоростта на двата двигателя на свой ред. Индикаторът за скорост е направен на базата на малък манометър за 1 Atm (GOST 53125). На волана са монтирани два конектора: единият, осем изводен, тип ШР, за проводниците на електрическата система, другият за приемника на скоростоиндикатора (дюритна тръба с вътрешен диаметър 3 mm). Кормилният барабан с голям диаметър осигурява много малко отклонение на кормилото, което прави карането на лодка отзивчиво и приятно.
Фиг. 3. Конструктивни чертежи на рамки.
В допълнение към горепосочените устройства, на главината на волана са разположени превключватели на електрическата система: в центъра има индикатор за импулсен сигнал, а на общия панел има превключватели за светлини, прожектори и запалване на двигателя. Вътре в надстройката има сноп от проводници с три гнезда за включване на преносима лампа или малки лампи, монтирани на щепсел. Радиоприемникът тип Геолог (най-устойчивият на влага модел сред домашните транзисторни приемници) и телевизорът Shilyalis имат специални гнезда и стойки на предния панел. Шофьорът може да ги използва в движение, без да става от мястото си, а при спиране лесно се прехвърлят на брега.
Туристическият газов котлон, монтиран на дясната стена на кабината, също се изважда лесно от гнездото си.
Специален резервоар за гориво на Руслан не е предвиден. Смятаме, че в нашите условия стационарните резервоари изобщо не са необходими, тъй като няма бензиностанции на вода и горивото все още трябва да се носи в туби. Следователно двигателите се захранват директно от кутии, свързани с прости тройници в две групипо две кутии. Тази система е тествана в дългосрочна експлоатация и се оказа много удобна. Полиетиленовите кутии с прозрачни стени улесняват контрола на разхода на гориво.
Фиг. 4. Каютна лодка "Руслан" - проекции "страна" и "полуширина" (изглед отстрани, отдолу и отгоре).
Системата за управление на двигателя се състои от най-простите газови сектори с еднокабелно окабеляване и възвратна пружина на дроселите на карбуратора. Обратното управление се извършва по добре познат тип двукабелна схема и лесно се демонтира. Двигателите са свързани помежду си с тръбен прът, регулируем по дължина с помощта на резбови накрайници. Антенното устройство е сгъваема мачта, в долната част на която е монтиран конектор тип ShR, а в горната част има бягаща светлина и три телескопични антени, от които две обслужват телевизора, а едната е приемникът. Телевизионната антена е направена лесно сваляема, за да може да се използва на брега заедно с телевизора.
G. МАЛИНОВСКИЙ, майстор на спорта на СССР