каяк от шперплат

Необходими са няколко зимни седмици, за да се построи такава лодка, като имате ножовка, ренде, бормашина и клещи от инструменти Тази шперплатова лодка тежи около 11 кг. Каякът е предназначен за плуване в езера, езера и бавно течащи реки. Позволява ви да развиете прилична скорост по водата. Лесно се транспортира, разтоварва и може да се съхранява, като се окачи на гредите на пода на гаража или работилницата. Основните материали са шперплат и епоксидна смола.

Този тип корпус, при който обшивката е основен носещ елемент, се нарича монокок. Резултатът е твърд и много лек корпус. Същността на метода за изграждане на каяк е да се придаде на плосък лист от шперплат, облицован с обшивка, огъване в две равнини едновременно. В тази лодка дъното на корпуса се състои от четири заготовки от тънък шперплат. При обшивката на корпуса те се залепват по двойки (от всяка страна) „на мустаците“. Само при това условие е възможно да се даде на тялото изпъкнала форма.

Веднага след като епоксидната смола, която залепва калниците към корпуса, се закрепи, малки дупки се пробиват в шперплатови листове по дължината на кила на разстояние 5 mm от ръба с интервал от 100 mm. След това централната част на двете половини на корпуса се зашива с медна тел. При изработката на лодки по този начин шперплатът често се разслоява и дори се чупи, така че материалът трябва да бъде от най-високо качество. Дебелината на шперплата също играе важна роля за получаване на тялото с желаната форма. Твърде тънкият шперплат няма да се огъне в гладка повърхност (може да се образуват остри счупвания), твърде дебелият шперплат ще се напука, неспособен да издържи на огъване до желаната кривина на профила.

Като правило, най-добри резултати се получават от високоеластичен шперплат, например самолетен шперплат с дебелина до 3 mm, който е лек, гъвкав при огъване и има добра адхезия към епоксидна смола. Privalnyeгредите, палубните греди и карлингите са изработени от правозърнеста смърчова дървесина.

Епоксидната смола при залепване на корпуса на лодката се използва в различно състояние - със и без пълнител. Неудебелена смола без пълнител е залепена по външния шев на корпуса по дължината на кила с лента от стъклопакет, което осигурява допълнителна твърдост и водонепропускливост на корпуса. Готовият корпус е покрит с няколко слоя смола отвън и отвътре. Чрез импрегниране на пореста дървесина, епоксидът образува устойчив защитен слой, върху който е удобно да се нанася лак.

Епоксидната смола с пълнител (фино нарязани памучни или кварцови влакна) има по-малка течливост и повишена якост при залепване или запълване на празнини в шевове и мивки.

ПРОИЗВОДСТВО НА КОРПУСНИ ПАНЕЛИ

За пълната идентичност на панелите и съответно симетрията на тялото, те се режат по двойки. Панелите на кърмата и носа се маркират върху половината от шперплатовия лист, след което половинките се сгъват заедно и панелите се изрязват с малка надбавка, която се коригира до желания размер с ренде.

Панелите на носа и кърмата са свързани (залепени) „чрез мустаци“ с наклонена брава, образувайки две половини на корпуса. За шперплат с дебелина 3 мм фаската на бравата е с ширина 25 мм. При рендосване заготовките се сгъват така, че фаската да е отвътре при носовите панели и отвън - при кърмата.

Има два начина за затягане на наклонените ключалки при залепване. Можете да прибягвате до натиск (натоварване или скоби) или можете да ги фиксирате със скоби. След като комбинират панелите, които трябва да бъдат съединени в ключалка, те проверяват точността на тяхното съединяване, затягат панелите върху работната маса и покриват фугата от двете страни с удебелена епоксидна смола. След полагане на фугата с пластмасово фолио, вторият слой панели се полага върху първия слой и фугата отново се залепва ипокрити с пластмаса. Съединението се фиксира с метални скоби след 50 mm директно през шперплата в работна маса или отпадъчен субстрат. След това, за да се разпредели равномерно натиска, всяка скоба се избива с леки удари на чук.Когато епоксидът стегне, спомагателните парчета шперплат (дистанционери) могат да бъдат премахнати заедно с повечето скоби. Малки дупки от скобите се запълват с епоксидна смола със стърготини.

Последната стъпка преди свързването на двете половини на корпуса е залепването на калниците. По цялата дължина на корпуса по горния вътрешен ръб са залепени калници - смърчови летви с квадратно сечение (20х20 мм). Те служат като укрепващи ребра на носещата повърхност под палубата. Двата калника се лепят едновременно, като се стараят да са огледално симетрични.

СЪЕДИНЯВАНЕ НА ПОЛОВИНИТЕ НА ТЯЛОТО

Двата панела на каросерията са временно свързани заедно с къса медна жица и след това накрая са съединени с импрегнирана с епоксидна смола лента от фибростъкло. Такива съединения са издръжливи, леки и водоустойчиви.

За свързване на разстояние 5 mm от долния ръб във всеки панел на касата се пробиват отвори Ø1,5 mm през интервал от 100 mm и панелите се изтеглят с тел на дължини 1067 mm от всяка страна на наклонената ключалка. По време на зашиването носът и кърмата са леко повдигнати, така че зашитият сегмент да е успореден на работната повърхност (условната линия на кила).

Залепването на панелите започва с нанасяне на парче сгъстена епоксидна смола върху фугата, така че едва да покрие телените връзки. Върху фугата се полага лента от фибростъкло с ширина 75 mm и обща дължина 2290 mm. Лентата се намокря с течна епоксидна смола. Този процес се повтаря още два пъти, с всяко парче лентатрябва да бъде с няколко сантиметра по-къс от предишния, за да се избегне появата на точки на напрежение.

След като епоксидът вътре в корпуса се стегне, обърнете лодката и отрежете телените връзки наравно с външната повърхност на корпуса. Шлайфайте ивиците от смола, която е проникнала в дупките и нанесете един слой лента с неудебелена епоксидна смола върху централната част на тялото с дължина 2280 mm.

ЗАШИВАНЕ НА НОСОВАТА И КЪРМАТА ЧАСТИ НА ЛОДКАТА

На мястото на контакт (залепване) на калниците е необходимо да се осигури точна сглобка. Удебелена епоксидна смола и два слоя припокриваща се лента фиксират фугата от вътрешната страна на кърмата и носа на корпуса. Сглобяването на корпуса се извършва чрез полагане на един слой лента по цялата външна дължина на корпуса и импрегнирането му с епоксидна смола.

Две греди на палубата определят определената ширина на корпуса и кривина на палубата. Палубните греди са залепени от три смърчови летви със сечение 25x6 mm. Радиусът на кривината на кърмовата греда е 635 mm, носовата греда е 460 mm.

Когато монтирате греди на палубата, можете да използвате скоби или шнур, който фиксира общата ширина на корпуса до 673 mm (в областта на наклонена ключалка, шев, залепен „на мустаците“). Краищата на гредите са скосени, за да прилягат точно към корпуса на разстояние 406 мм от шлюза (отпред и отзад на мидената част на кораба).Гредите са свързани към калниците с епоксидни и 40 мм винтове от неръждаема стомана. След набиране на сила с лепило, винтовете могат да се развият.

Два карлинга осигуряват повърхностна кривина при залепване на палубата и комингса на пилотската кабина и те също служат като усилващи елементи в зоната на пилотската кабина. Карлингите са залепени и завинтени към гредите на палубата. Горните ръбове на Carlings и калниците се отрязват с ренде, за да паснат на радиуса на калниците. Карлингите са залепени с епоксидна смола към гредите на палубата ипоследният - към калниците.

Ролята на скобите се играе от винтове от неръждаема стомана. След това те могат да бъдат обърнати или оставени. След рендосване на калниците и карлингите може да се постави палуба под радиуса на кривината на гредите на палубата.

Заготовката за палубата се изрязва с надбавка от около 25 мм и след закрепването се коригира до зададените размери. Преди монтиране на палубата, нейната долна и вътрешна страна на корпуса се покриват с неудебелена епоксидна смола. Удебелена епоксидна смола се използва за закрепване на палубата към карлинги, палубни греди и калници. За да не се затяга цялата конструкция с големи скоби, покрай калниците може да се забият месингови пирони 20 мм, за да се фиксират частите за лепене.

След като се маркира и изреже отворът на пилотската кабина, връзката между двете половини на палубата се подсилва от долната страна на палубата с лента от фибростъкло с епоксидна смола.

КОМИНГСИ, БАНКЕТИ И ДОвърШИТЕЛНИ ПАНЕЛИ

Комингсът предотвратява навлизането на вода в пилотската кабина. Оформен е от лента от шперплат с ширина 80 мм, залепена към карлингите, гредите на палубата и палубата. За укрепване на връзката на комингса с палубата, под последната се полага лента от удебелена епоксидна смола. Горният ръб на комингса е кантиран с две тънки ивици фурнир, като ясен. Банките и скобите се импрегнират с неудебелена епоксидна смола преди монтажа. Щипките са залепени за тялото, а кутията е залепена за щипките. Разположението на подложките за крака зависи от височината на лодкаря. За защита на планшира и скриване на фугата между палубата и корпуса, лодката е обкантена с полирани ясенови летви със сечение 20x6 mm. Релсите са залепени с епоксидна смола и заковани с месингови шпилки 20 мм.

ЛАКИРАНЕ И БОЯДИСВАНЕ

Отвън тялото е импрегнирано с епоксидна смола, нанесена с дунапренов валяк. В този случай шлайфането на повърхността на лодката ще отнеме по-малко време. Заиздръжливост и устойчивост на абразия, епоксидът е покрит с морски лак, който блокира ултравиолетовите лъчи. Отвътре корпусът на лодката също е лакиран. Ако каякът ще се използва на водоеми със скалисти брегове, по-добре е да го боядисате с морски емайл, който има голяма устойчивост на абразия. Във всеки случай обаче кутията трябва първо да се измие със сапун, тъй като епоксидната смола, когато изсъхне, образува филм, подобен на сапун, който не позволява на лак или боя да изсъхне.По материали на списание "Направи си сам"

---