Как блокът за управление на двигателя управлява подаването на гориво?

Елементи на система за електронно впръскване на гориво (EFI).За да разберете как се изгражда горивна карта, трябва да знаете какви параметри описва. Центърът на системата EFI е електронният блок за управление на двигателя (ECU). Този компонент се нарича още „мозъкът на автомобила“. Сензорите, разположени в двигателя и на други места в автомобила, изпращат информация до ECU, което анализира тази информация и я използва за оптимизиране на работата на двигателя. Външно ECU изглежда като черна пластмасова кутия, чието местоположение зависи от производителя. Някои производители го монтират до акумулатора, други близо до жабката, трети под една от седалките.

Самото ECU обаче е безполезно, то е само процесор на информация, идваща от сензорите. Въпреки факта, че в колата има много сензори, ще разгледаме тези от тях, чиито показания се използват за изграждане на горивна карта.

Сензор за масов въздушен поток.Този сензор измерва количеството въздух, влизащ в двигателя. По време на движение двигателят на автомобила изразходва повече въздух, отколкото на празен ход. Количеството въздух определя количеството гориво, което ще бъде впръскано в цилиндъра.

Сензор за кислород.Този сензор се намира в изпускателната система и отчита количеството неизгорял кислород и гориво в двигателя. ECU може да регулира колко дълго се отварят инжекторите, като по този начин регулира количеството гориво, което влиза в цилиндъра.

Сензор за положение на дросела.Този сензор казва на ECU с каква сила водачът натиска педала за газ. Колкото по-силно и по-бързо водачът натиска педала, променяйки позицията на дросела, толковатрябва да се впръска повече гориво в цилиндъра.

Сензор за абсолютно налягане в колектора.Сензорът измерва промяната в налягането на форсиране на двигателя. Този сензор може да се използва със или вместо сензора за масов въздушен поток.

Сензор за скорост.Отчита скоростта на автомобила на ECU. Данните от този сензор също идват към скоростомера и модула за круиз контрол.

Картата на горивото може да си представим като хартиен лист в кутия, върху който са отбелязани осите X и Y. Броят на оборотите в минута е отбелязан върху оста Y, натоварването на двигателя е отбелязано върху оста X или енергията, необходима на двигателя за изпълнение на задачата. Различните ситуации на пътя могат да съответстват на една и съща скорост на двигателя, докато двигателят изпитва различни натоварвания. Цялата тази информация се показва в горивната карта.

За да работи с горивната карта, ECU получава информация от следните сензори:

сензор за скорост;

сензор за температура на входящия въздух;

сензор за абсолютно налягане;

Въз основа на тези данни ECU намира клетка на горивната карта, която показва продължителността на импулса, приложен към инжектора. Бих искал да отбележа, че ECU има достъп до карти за гориво в тези режими, когато показанията на ламбда сондата не се вземат предвид. Например стартиране / загряване на двигателя или силно ускорение.

Има два основни типа хора, които биха искали да направят промени в горивната карта - "шофьори" и "скъперници на гориво". „Шофьорите“ се интересуват от увеличаване на скоростта на автомобила въпреки загубата на пари под формата на неизгоряло гориво в отработените газове. Обратното са шофьорите, които са готови да пожертват производителността на автомобила за икономия на гориво. Има дорисензори за абсолютно налягане, които позволяват на водача да регулира ръчно разхода на гориво.

Трябва да се помни, че за правилната работа на ECU е необходимо да се получи надеждна информация от сензорите. Ако сензорът изпрати неправилна информация, ECU няма да може да коригира правилно работата на двигателя. Обикновено грешната информация идва поради следните причини:

прекъсване на проводниците, свързващи сензора и ECU;

лош контакт на кръстовището на проводниците със сензора или ECU;

повреда на сензора;

Нека помислим как ще се държи колата, ако масовият дебитомер дава неверни данни при изкачване нагоре. При изкачване на хълм двигателят е под по-голямо напрежение и се нуждае от повече гориво, отколкото в режим на магистрала. ECU, получавайки данни от масовия дебитомер, ще търси съответната точка на горивната карта. Ако данните от разходомера са малко по-малки от реалните, тогава точката на горивната карта ще съответства на по-кратко време на впръскване. В такава ситуация двигателят ще изглежда бавен, ще дърпа лошо, ще потрепва, тъй като не получава нужното количество енергия, за да извърши тази работа. Ако данните от разходомера са малко по-високи, двигателят няма да набира обороти добре и от ауспуха ще излиза черен дим, като причината е същата, двигателят не получава необходимото количество енергия.