Как да четем диаграма от динометър - V-tech
Четенето на графика от дино не е трудно. Типичната динаграфия се основава на следното оформление: хоризонталната ос представлява скоростта на двигателя или скоростта на превозното средство, а вертикалната ос (или две вертикални, обикновено от лявата и дясната страна на графиката) представлява мощност, въртящ момент и други входни параметри (напр. турбо налягане, AFR/ламбда, температури на отработените газове на EGT, ниво на дим, OBD/CAN регистрационни файлове и др.).
За да разчетем правилно всички тези данни, трябва да определим колко измервания има на графиката. Обикновено това са едно или две измервания (ако има две, тогава най-често това е сравнение на производителността на автомобила преди модификация (серийна) и след модификация - например след чип тунинг или инсталиране на захранваща кутия).
Ако някое от измерванията е начертано с по-тънка линия, това обикновено е контролното измерване (вмъква се като фон - това се случва в програми на дино, които нямат система за сравнение на повече графики). Ако имаме повече измервания на една диаграма, те ще имат различни цветове, което ще ни позволи да ги различим.
По-долу ще обсъдим диаграми с MAHA и VtechDyno. Графиките на други производители са много близки, защото следват същата схема за представяне на резултатите.
Използван автомобил: Porsche Cayman. Графиката от динамометъра показва две измервания. Контролно измерване (фабрична мощност), обозначено с по-тънка линия. Мощността на колелото (1) е в синьо, силата на съпротивление и загубата (2) в зелено, след това нормализираната мощност на двигателя - тоест това, което ни интересува най-много (3) - в червено. Стандартизиран въртящ момент (4) в оранжево.
На хоризонталната ос имаме скорости на двигателя, вертикално на дясната ос имаме и дветескала за мощност и въртящ момент. Например, ако мощността е 400 к.с. и въртящият момент е 400 Nm, тогава техните графики ще достигнат едно и също максимално ниво, въпреки различните обороти на двигателя.
Вдясно имаме данни за опазване на околната среда. (5) е температурата на околната среда, (6) е температурата на входящия въздух през машината. Температурите (5) и (6) трябва да са подобни. Ако температурите се различават с повече от няколко пункта, това означава лоша вентилация на помещението за измерване или опит за фалшифициране на резултатите (когато изкуствено увеличим температурата на входящия въздух, например чрез поставяне на датчик под капака, DIN корекцията, която се използва за нормализиране на графиката, ще увеличи значително резултата). Също така си струва да се отбележи, че диаграмите MAXA не съдържат данни за околната среда за контролната диаграма, тъй като самата контролна диаграма е само статичен фон за правилната диаграма – следователно няма сигурност, че превозното средство е измерено при подобни условия и в двата случая. (7) е атмосферното налягане.
Динамометрите също измерват влажността на въздуха, но ефектът от влажността на въздуха върху работата е незначителен. Въз основа на тази графика не могат да бъдат определени нито датата, нито данните за околната среда на контролното измерване, но винаги можете да поискате от тунера да предостави допълнителен изход на информация за контролното измерване. И тогава тези данни ще бъдат видими.
Използван автомобил: Porsche Carrera. Графиката е подобна на графиката MAXA, показваща две измервания. Тъй като софтуерът V-tech Dynamometers може да показва до 4 измервания едновременно, всяко от тях има различен цвят. Цветът на измерването е представен в таблицата под графиката, заедно с името на измерването. На нашата диаграмазагуба на мощност и измерване на съпротивление (2), нормализирана мощност на двигателя (3), стандартизиран въртящ момент (4). Оборотите на двигателя, при които са получени максималните стойности, са посочени с техните стойности. „Shift“ е съотношението на съотношението двигател/колело (опростено, това е точната скорост на автомобила, когато имаме точно 2000 оборота при скоростта, използвана за измерване). Атмосферно налягане (7). По-долу имаме датата и часа на измерването, за да можем лесно да проверим дали контролните измервания са направени след настройка и в същото време при същите условия.