Как да изберем акумулатор за камион
Акумулатори за камиони
Акумулаторите за камиони трябва да имат висок стартов ток, голям капацитет, ниска склонност към вибрации и размери, подходящи за обичайното място. Освен това, когато избирате батерия, трябва да погледнете какви клеми на батерията има, какъв вид електролит, от какво е направена кутията и много други.
Един камион трябва да работи при всякакви условия, с които страната ни може да се "развали". Разбира се, не всички системи на автомобила работят в подобрен режим и изискват индивидуална грижа с настъпването на студеното време, но батерията е една от тях. Значението на акумулатора за камион не може да бъде надценено - от това зависи ефективното стартиране на двигателя.
За повече от 150 години от създаването си, акумулаторните батерии не са променили принципа на работа. Но структурата на батерията се промени драстично. Не е необходимо да се връщаме далеч в миналото - преди 30 години шофьорите на камиони знаеха само, че постоянно проверяват количеството течност и доливат, ако е необходимо, в противен случай няма да продължи дълго.
Батериите от последните години са направени така, че да се помнят възможно най-рядко - това са така наречените батерии без поддръжка, които според намерението на производителя шофьорът забравя след инсталирането. Доказателство за безгрижен живот с тези батерии е липсата на отвори за доливане на вода. Друга тенденция от последните години е гелообразният електролит, а плочите са изцяло калциеви, което позволява да се преодолее сулфатирането на плочите на батерията.
Батерийно устройство
Нека опресним паметта на устройството за автомобилна батерия, за да знаем какви трикове да очакваме от нея, как да я поддържаме правилно и, разбира се, как да изберем батерия. Устройството на батерията е лесно да си представите, като си спомнитеучилищен курс по химия. Най-важният елемент тук са електродите – отрицателно и положително заредени. Ако към тях се приложи напрежение много по-голямо от потенциалната разлика, ще започне поредица от химични реакции, в резултат на които се генерира енергия.
Класическият дизайн на автомобилната батерия предполага, че положителният електрод (катод) е направен от оловен диоксид, а отрицателният (анод) е направен от гъбесто олово. Между плочите има разделител от порест непроводим материал, който изключва появата на късо съединение. Всичко това се поставя в електролит – воден разтвор на сярна киселина, който може да бъде в течно или гелообразно състояние. Корпусът на батерията е направен или по старомодния начин - от ебонит (между другото, първите кутии за батерии бяха дървени), или от пропилен, който не е по-нисък по сила, но в същото време е по-лек и по-устойчив на топлина.
По време на разряд оловният диоксид се редуцира на катода и се окислява на анода, по време на презареждане протичат обратните процеси. В допълнение, окислението включва електролиза, по време на която се отделя вода, така че плътността на електролита пада, докато когато батерията се зарежда, тя се увеличава.
Сулфатиране на батерията
В даден момент акумулаторът на камиона се поврежда, този процес започва, като правило, сулфатизиране на акумулатора, при което върху плочите се образува оловен сулфат, видим като бяло покритие. Няколко процеса стимулират появата му: често разреждане под 10.2V, недостатъчно плътен електролит, дългосрочно съхранение на батерията без работа, както и замърсяване.
Покритите електроди се зареждат бързо, но не напълно, в резултат на това капацитетът на батерията пада. Най-опасното е, че започналото сулфатиране на плочите расте като "снежна топка". ускоренозареждането продължава само няколко минути след стартиране на двигателя, скоростта му се увеличава, ако сулфатацията е започнала. Така с всеки цикъл товарната батерия се зарежда по-бързо, но капацитетът й пада.
Сега си струва да кажете как се справят с описаните недостатъци. За да намалят сулфатирането, производителите могат да предложат така наречените хибридни батерии (те също са хибридни батерии), чиито отрицателни пластини са направени от калциева сплав на олово, а положителните пластини са направени от ниско съдържание на антимон. Тези батерии обикновено са обозначени с Calcium+.
По-модерна версия на батерии, в които практически няма сулфатиране на плочите, са батерии, съдържащи калций, Ca / Ca. В допълнение, саморазреждането е сведено до минимум в тези батерии, поради което батерията перфектно понася дългосрочно съхранение, това е важно за тези, чиито превозни средства често не работят.
Работа на батерии
Изборът на акумулатор за камион се определя не само от технологията, но и от мястото и начина на работа. Например, трябва да се има предвид, че при температура от -18C ефективността на батерията пада с 40%.
Що се отнася до работата, нека кажем няколко думи за това как да разберем, че батерията е изтощена. Редовните диагностични системи - под формата на електрическа крушка - не са точни. Светлината променя цвета си, когато нивото на батерията падне под 63%. Като се има предвид, че стартовите системи на автомобилите са проектирани за заряд от 75%, се оказва, че не е възможно да се знае предварително, че акумулаторът на камиона е разреден по този начин. Ето защо е по-добре да използвате волтметър.
Ако решите да закупите акумулатор за камион без поддръжка, не трябва да се надявате, че той никога няма да заври. Ако например се повреди реле-регулатора, електролитът така или иначе ще кипне. Именно защото всички системи са взаимосвързани, колата преддълго пътуване трябва да премине максималната проверка.
Проблеми с батерията има и в града, особено ако имате „късмета“ да попаднете в задръстване. През зимата, когато двигателят работи на ниски обороти и повечето консуматори на енергия са включени - фарове и габаритни светлини, чистачки, вентилатор на печка, радио и др., генераторът не може да се справи с натоварването. На помощ му идва автомобилен акумулатор, който след такива тестове се разрежда.