Как да измерим компресията

Доскоро двигателят работеше като часовник, но след това мощността падна, разходът на гориво и масло се увеличи. На празен ход вибрациите станаха забележими - двигателят е ясно "troit", т.е. един от цилиндрите не работи правилно. И ако подмяната на запалителните свещи не промени нищо, в такива случаи, за да се определи причината за неизправността, те често прибягват до измерване на компресията - един от най-простите и достъпни диагностични методи.

Компресията се отнася до максималното налягане в цилиндъра, създадено, когато двигателят работи на празен ход със стартера (например, когато запалителната свещ е изключена). За измерване на компресията е необходимо да се монтира манометър вместо запалителна свещ. Това устройство е манометър, свързан с маркуч с фитинг и възвратен клапан. Когато коляновият вал на двигателя се върти, въздухът се нагнетява в маркуча, докато налягането в маркуча се изравни с максималното налягане в цилиндъра. Стойността му ще бъде записана от манометъра.

Видимата простота и достъпност са спечелили на манометъра за компресия славата на вид "универсално" устройство, което може не само да определи неизправност, но и като цяло да оцени техническото състояние на двигателя като цяло. За съжаление, тази универсалност е измамна - получените резултати от измерванията често изискват специален анализ и не винаги е правилно да се правят недвусмислени заключения от тях.

Ето само два примера. Сравнително нов двигател не може да бъде стартиран. Компресията в цилиндрите е 0,5-0,6 MPa (5-6 kg / cm2), което е около половината от нормата. Причините могат да бъдат механична повреда или износване на части от групата цилиндър-бутало. Но същият спад на компресията ще се наблюдава, ако поради неизправност на системата за управление излишъкът от гориво е влязъл в цилиндрите. Отми маслото от стенитецилиндри и буталните пръстени вече не уплътняват правилно кухината на горивната камера.

Друг случай: за стар двигател измерената компресия е 1,1-1,2 MPa. норма! Въпреки това двигателят харчи над 1 литър масло на 1000 км. Разбираемо е, ако вземем предвид износването на пръстени, бутала и цилиндри. Какъв е проблема? Да, просто голямо количество масло, проникващо в горивната камера, уплътнява добре пролуките между износените части. Както можете да видите, резултатите от измерването трябва да се третират с повишено внимание. И за да не направите грешка в заключенията по време на ремонта, трябва да знаете в кои случаи можете да разчитате на резултатите от измерването с увереност и кога можете само да вземете под внимание.

Какво влияе на компресията?

Теоретично максималното налягане в цилиндъра в края на такта на компресия, когато буталото е в горна мъртва точка (ГМТ), зависи от редица фактори. От гледна точка на ремонтната практика, те в крайна сметка влияят на количеството въздух, влизащ в цилиндъра - колкото по-голямо е то, толкова по-висока е компресията. На първо място, отбелязваме позицията на дроселната клапа - покриването или затварянето й очевидно ще намали значително налягането в цилиндъра. Разбираемо количеството въздух се влияе и от степента на замърсяване на въздушния филтър.

Някои механици правят грешки при настройването на времето на клапана, например при инсталиране на колан или задвижваща верига на разпределителния вал. Това води до промяна в момента на затваряне на всмукателния клапан, измествайки началото на компресията в цилиндъра от едната или другата страна. Тогава стойностите на компресията ще бъдат различни.

Доста голяма част от компресията се влияе от хлабините в задвижването на клапаните. Така че малка празнина в задвижването на всмукателния клапан ще доведе до по-късното им затваряне и съответно до намаляване на компресията. В същото време малки пропускив изпускателните клапани ще се увеличи така нареченото припокриване на клапаните - стойността на ъгъла на коляновия вал, при който и двата клапана в цилиндъра са отворени едновременно. Резултатът е същият - компресията ще намалее.

Температурата на двигателя също ще повлияе на компресията - колкото по-ниска е тя, толкова повече ще се охлади компресираният в цилиндъра въздух и толкова по-ниско ще бъде налягането му. Между другото, пролуките в задвижването на клапана също ще "следват" температурата - колкото по-ниска е тя, толкова по-малки са пролуките и компресията.

Но това не е всичко. Веднага след като въздухът в цилиндъра бъде достатъчно компресиран, ще започнат да се появяват различни видове изтичане на въздух през пролуките между износени или повредени части, които уплътняват кухината на горивната камера. Естествено, от гореизложеното следват изводите, че течовете ще бъдат минимални, ако цилиндърът има идеално кръгла форма, няма надлъжни рискове на работната му повърхност, буталните пръстени пасват идеално към него и към крайните повърхности на каналите на буталото; ако пролуките в ключалките на пръстените са близки до нула и накрая пластините на клапаните пасват идеално към седалките.

Но всички знаем, че нищо не е идеално в природата. Винаги има някакви течове, дори и при нов двигател. Единственият въпрос е колко са големи. Ето защо, нека си припомним факторите, които до известна степен влияят на интензивността на изтичането на въздух и следователно на компресията:

- на първо място да посочим температурата на двигателя - с повишаването й се увеличава компресията, тъй като частите прилягат по-добре една към друга, заемат размери и относителни позиции, които са по-подходящи за работниците;

- тогава си спомняме, че маслото, което е влязло в горивната камера през водачите на клапаните, буталните пръстени, вентилационната система на картера и уплътненията на турбокомпресора значително се увеличавакомпресия, тъй като има запечатващ ефект;

- горивото, което влиза в цилиндъра под формата на капки, напротив, намалява компресията, тъй като разрежда и измива маслото от частите и няма уплътняващ ефект поради нисък вискозитет;

- по същия начин, изтичане на възвратния клапан или маркуча на тестер за компресия, както и голяма сила на пружината на възвратния клапан;

- и накрая, колкото по-висока е скоростта на коляновия вал, толкова по-малко изтичане чрез течове, толкова по-висока е компресията.

Как да измерим правилно компресията?

Ако вземем предвид всички изброени по-горе фактори, тогава при измерване на компресията трябва да се спазват следните прости правила:

- двигателят трябва да е "топъл". Захранването с гориво трябва да бъде изключено. Можете например да изключите горивната помпа, инжекторите или да използвате други методи, които предотвратяват навлизането на големи количества гориво в цилиндрите;

- необходимо е да изключите всички свещи. Селективното демонтиране на свещи, практикувано в някои сервизи, е неприемливо, тъй като увеличава устойчивостта на въртене и произволно намалява скоростта, когато двигателят се превърта от стартера;

- акумулаторът трябва да е напълно зареден, а стартерът да е в добро състояние.

Компресията се измерва както при отворен, така и при затворен дросел. Освен това всеки от методите дава свои собствени резултати и ви позволява да определите собствените си дефекти. Така че, когато амортисьорът е затворен, малко въздух очевидно ще влезе в цилиндрите, така че компресията ще бъде ниска и ще бъде около 0,6-0,8 MPa.

Изтичането на въздух в този случай е сравнимо с влизането му в цилиндъра. В резултат на това компресията става особено чувствителна към течове - дори при малки течове стойността й пада няколко пъти. Тази предпоставка позволява да се правят изводи или предположенияследните дефекти на двигателя: не съвсем задоволително прилягане на клапана към седлото; висящ клапан, например поради неправилно сглобяване на механизма с хидравлични тласкачи; дефекти в профила на гърбицата на разпределителния вал в конструкции с хидравлични тласкачи, включително неравномерно износване или изтичане на задната част на гърбицата; течове, причинени от изгоряло уплътнение на главата или пукнатина в стената на горивната камера.

При измерване на компресията с отворен демпфер картината ще е различна. Голямо количество входящ въздух и повишаване на налягането в цилиндъра, разбира се, допринасят за увеличаване на течовете. Те обаче явно са по-малко от подаването на въздух. В резултат на това компресията не спада толкова значително (до около 0,8-0,9 MPa). Следователно методът за измерване с отворен амортисьор е по-подходящ за определяне на по-"груби" дефекти на двигателя, като повреда и изгаряне на бутала, счупване или увисване (коксуване) на пръстените в каналите на буталото, деформации или изгаряния на клапаните, сериозни повреди (надраскване) на повърхността на цилиндъра.

И при двата метода на измерване е желателно да се вземе предвид динамиката на повишаване на налягането - това ще помогне да се установи истинската природа на неизправността с по-голяма вероятност. Така че, ако при първия удар стойността на налягането, измерена от манометъра, е ниска (0,3-0,4 MPa) и рязко се увеличава по време на следващите удари, това косвено показва износване на буталните пръстени. В този случай напълването на цилиндъра с малко количество масло (3-5 cc) веднага ще увеличи не само налягането при първия цикъл, но и компресията.

От друга страна, когато налягането достигне 0,7-0,9 MPa при първия ход и почти не се увеличава при следващите удари, най-вероятно уплътнението на клапана или главата изтича. Разбира се, можете по-точно да определите причината, като използвате други средства.диагностика.

Как да използваме резултатите от измерванията на практика

Основното правило, което трябва да запомните е, че в повечето случаи резултатите от измерванията на компресията са относителни. Това означава, че на първо място е необходимо да се разчита на разликата в стойностите на компресия за различните цилиндри, а не на самата му абсолютна стойност.

Този подход позволява, от една страна, бързо да се локализира повредата в определен цилиндър. От друга страна, грешките, които често се срещат в ремонтната практика, когато се опитвате да оцените техническото състояние на двигателя като цяло, са изключени - твърде много фактори влияят на компресията, за да се вземе предвид този ефект върху резултатите. Понякога обаче може да се разчита и на самото количество компресия. Но за това е необходимо, първо, да се знаят данните за стойността на компресията на този двигател, получени в по-ранни интервали от неговата работа (разбира се, ако измерванията са извършени в пълно съответствие с всички правила); и, второ, да има голяма база от статистически данни за компресията на този модел двигател на различни етапи от неговата работа.

Тези данни трябва задължително да включват такива условия на измерване като температура на маслото, скорост, температура на въздуха, състояние на системите на превозното средство и др.

Това е единственият начин да се използва измерената стойност на компресията, за да се прецени износването на частите от буталната група.

Как се измерва компресията?

Най-разпространеното устройство на деня за тези цели е манометърът за компресия, споменат по-горе. За разлика от несложните домашни проекти, чуждестранните фирми произвеждат цели комплекти с набор от адаптери (адаптери), които позволяват да се правят измервания на автомобили от всяка марка и модел.

Удобни при работа и компресографи. Предназначението им е същото, норезултатите от измерванията се записват на хартия или специални пластмасови карти, което позволява архивирането им за последващо сравнение през различни периоди на работа на автомобила. Недостатъкът на компресографа е трудността при оценката на динамиката на повишаване на налягането при превъртане на коляновия вал.

Съвременните моторни тестери измерват компресията бързо и ефективно. Тези устройства всъщност записват не налягането, а амплитудата на пулсацията на електрическия ток, консумиран от стартера по време на превъртане - в крайна сметка, колкото по-високо е налягането в цилиндъра, толкова по-голяма е консумацията на енергия на стартера за въртене на коляновия вал. По този начин е възможно едновременно измерване на компресията във всички цилиндри само за няколко оборота, без да се прибягва до изключване на свещите, което е особено важно за многоцилиндровите моторни тестери - резултатите се изразяват в относителни единици, например като процент от цилиндъра, който работи по-добре. Само най-скъпите моторни тестери могат да измерят абсолютната стойност на компресията във всеки цилиндър, но това е възможно само на базата на голям брой статистически данни за конкретен модел двигател и тяхното сравнение с действителното налягане в цилиндъра.