Как да кацнете самолет на палубата на самолетоносач
Собственици на патент RU 2251515:
Методът за кацане на самолет на палубата на самолетоносач принадлежи на военноморската авиация и се използва за самолети, оборудвани с двигател с въртяща се дюза. Начинът за кацане на палубата на самолетоносач е намаляване на височината и скоростта на самолета без изравняване на траекторията. Двигателят се поставя на максимален режим в момента, в който докосне палубата. Самолетът е закачен за ограничителния кабел. В същото време при приближаване към кораба се включва режимът на управление на въртящата се дюза. Дюзата се отклонява нагоре под ъгъл от порядъка на 5-14° в момента, в който самолетът докосне палубата на кораба. Върнете дюзата в неутрално положение след спиране на самолета. Ако ограничителният кабел не е закачен, дюзата се оставя в извито нагоре положение, за да се създаде ъгъл на атака по време на излитане на самолета. Техническият резултат е да се намали скоростта на самолета на палубата, да се намалят претоварванията, засягащи пилота и ограничителя, да се намали влиянието на газовия поток на двигателя върху топлоустойчивото покритие на палубата. 1 з.п. летя.
Изобретението се отнася до областта на военноморската авиация, по-специално до методи за кацане на самолети с морско базиране на палубите на самолетоносачи.
Известен е метод за кацане на самолет на палубата на самолетоносач, който включва намаляване на височината и скоростта на самолета без изравняване на траекторията, привеждане на двигателя на максимален режим в момента, в който той докосне палубата, захващане на самолета с ограничителния кабел и създаване на ъгъл на атака с помощта на асансьори в случай на липса на кука за осигуряване на излитане на самолета [1].
Кацането на самолетите се извършва на палубата за кацане с дължина 200-250 метра и ширина 24-30 метра, оборудвана със закъснителни устройства. Спирането и спирането на самолета на палубата на кораба се извършва с помощта на ограничител,състоящ се от няколко кабела и самолетна кука. След закачане на куката на кабела, спирачният път на ограничителя е до 115 метра (американски самолетоносачи: Nimitz, Enterprise, Dorrestal, America и др.).
Тежкият авионосен крайцер "Адмирал Флота Кузнецов" с морски самолети Су-33 има значително по-малки писти и писти в сравнение с американските самолетоносачи. На пистата дължината на ограничителната зона е 38 м и има четири кабела, разположени на интервали от 12 м. Обикновено кабелите лежат на палубата, а преди кацане самолетът се издига над нея на височина 200-300 мм. Спирачната кука на самолета има система за освобождаване, прибиране и амортизация. Кацането на самолета се извършва без изравняване на траекторията на полета, ъгълът на наклон на траекторията е 3,5-4°. Самолетът преминава задната част на кораба на височина 4 м. При кацане, в момента, в който самолетът докосне палубата на кораба, пилотът увеличава скоростта, като превключва двигателите на режим "Максимум". Това е необходимо, за да може в случай на незакачане на кука за кабела, самолетът да има възможност да излети за втори кръг. Високата скорост е необходима, за да се използват асансьорите за създаване на необходимия ъгъл на атака, който осигурява на самолета необходимата повдигателна сила.
По този начин закачането на палубния кабел от самолета се извършва с висока скорост, в резултат на което пилотът изпитва големи претоварвания, а ограничителят работи в режим на максимално натоварване. Освен това, когато самолетът успешно кацне на палубата по време на улавянето и опъването на кабела, възниква момент на спирачна сила, който дръпва носа на самолета надолу, което също увеличава претоварванията, засягащи пилота.
Целта на изобретението е да се намалят претоварванията, засягащи пилота и ограничителя при кацане на самолета на палубатасамолетоносач, чрез намаляване на скоростта на самолета на палубата и създаване на амортизиращ момент, който балансира момента на спирачната сила, както и осигуряване на надеждно излитане на самолета в случай, че ограничителят не се закачи за кабела.
Проблемът се решава от факта, че методът за кацане на самолет на палубата на самолетоносач се състои в намаляване на височината и скоростта на полета на самолета без изравняване на траекторията, в момента на докосване на палубата, настройка на двигателя в режим "максимум", улавяне на самолета на кабела на аерофинишера и в случай на повреда създаване на ъгъл на атака с асансьори за излитане на самолета; дюзата е до насочен нагоре под ъгъл в диапазона 5-14°, при успешно кацане, след спиране на самолета, дюзата се връща в неутрално положение и ако самолетът не се закачи за ограничителния кабел, излитането се извършва с дюзата, отклонена нагоре.
Поради преходността на кацането, включването на режима на управление на въртящата се дюза трябва да се извърши предварително, когато самолетът се приближи до кораба.
Отклонението на дюзата нагоре под ъгъл от порядъка на 5°-14° в момента на контакт с палубата на кораба осигурява на самолета подходящ ъгъл на атака, което води до увеличаване на съпротивлението и съответно до намаляване на скоростта на самолета на палубата на кораба. Това стана възможно, тъй като създаването на ъгъла на атака с помощта на въртяща се дюза не зависи от големината на скоростта на самолета.
В допълнение, при успешно кацане на самолета, поради отклонението нагоре на дюзата, се създава амортизиращ момент, който балансира момента на спирачната сила, което осигурява плавно спускане на носа на самолета върху палубата на кораба.
Връщанедюзата в първоначалното й положение, след като самолетът е спрял, е необходимо, за да се спре амортизационният момент, тъй като по това време моментът на спирачната сила вече не действа.
Ако самолетът не се закачи за кабела, дюзата остава в извита нагоре позиция, за да създаде ъгъл на атака, който осигурява излитането на самолета. В този случай ъгълът на атака може да се създаде съвместно от въртящото се сопло и елеваторите на самолета.
В същото време отклонението нагоре на дюзата по време на кацане на самолета намалява въздействието на газовия поток от двигателя върху топлоустойчивото покритие на палубата, което гарантира увеличаване на експлоатационния живот на покритието.
Методът за кацане на самолет на палубата на самолетоносач се изпълнява, както следва:
- намаляване на височината и скоростта на самолета без изравняване на траекторията;
- при приближаване до кораба се включва режимът „Маневриране“ на системата за дистанционно управление, което осигурява възможност за управление на ротационната струйна дюза;
- в момента, в който самолетът докосне палубата, дюзата се отклонява нагоре под ъгъл от 5 до 14° и лостът за управление на двигателя се поставя в режим „Максимум“;
- след спиране на самолета, дюзата се връща в неутрално положение и режимът „Маневра“ се изключва;
- в случай, че самолетът не успее да хване стоперния кабел, разбегът се извършва с отклонена дюза.
Възможността за внедряване на изобретението се осигурява от инсталирането на двигатели AL-31FP на самолета Су-33, които имат ротационна реактивна дюза и ви позволяват да контролирате вектора на тягата. В момента корабният учебно-боен самолет (KUB-1) с двигатели AL-31FP преминава летателни изпитания.
- намаляване на скоростта на самолета на палубата и създаване на амортизиращ момент, който намалява претоварванията, засягащи пилота и ограничителя;
-за осигуряване на надеждно излитане на самолета в случай, че аерофинишър не е захванат за кабела;
- намаляване на въздействието на газовия поток на двигателя върху топлоустойчивото покритие на палубата и по този начин увеличаване на експлоатационния живот на покритието.
1. А. Фомин „Су-27. История на боеца. РА Интервестник, Москва, 1990 г
1. Метод за кацане на самолет на палубата на самолетоносач, включващ намаляване на височината и скоростта на самолета без изравняване на траекторията, в момента на докосване на палубата, настройване на двигателя в режим "максимален", улавяне на самолета на ограничителния кабел и, в случай на липса на кука, създаване на ъгъл на атака с асансьори за излитане на самолета, характеризиращ се с това, че за самолет, оборудван с двигател с въртяща се дюза ето, режимът на управление на въртящата се дюза се включва при приближаване на кораба, в момента на докосване на палубата от дюзата се накланя нагоре под ъгъл от 5-14 °, при успешно кацане, след спиране на самолета, дюзата се връща в неутрално положение и ако самолетът не се закачи за ограничителния кабел, излитането се извършва с дюзата, отклонена нагоре.
2. Метод за кацане на самолет на палубата на самолетоносач съгласно претенция 1, характеризиращ се с това, че създаването на ъгъл на атака в случай на незакачане на ограничителния кабел се извършва съвместно от ротационна дюза и елеватори.