Как да намалите откриването на пожар на кораб от 15 минути на 5 минути без фалшиви положителни резултати
За щастие тогава нямаше жертви - което е по-скоро изключение, отколкото правило. Но ако противопожарната аларма е реагирала навреме, корабът е можел да бъде спасен. FlotProm говори за фундаментално ново решение, което намалява времето, необходимо за откриване на пожар с няколко пъти - и по този начин намалява потенциалните щети.
На ръба на промяната: защо настоящата пожароизвестителна система е остаряла
Инцидентът с „Керч“ стана близо до едно от кейовете на северната страна на Севастопол в 13-та корабостроителница, където корабът се подготвяше да стане флагман на Черноморския флот вместо ракетния крайцер „Москва“, който беше планиран да бъде изпратен за модернизация в Северодвинск.
Както съобщи FlotProm, Керч се запали поради небрежността на наборниците, които оставиха дрехите си да съхнат на дизелов генератор и сами си легнаха. Нещата започнаха да тлеят и се запалиха по-близо до сутринта. Корабът беше потушен със съвместните усилия на флота и Министерството на извънредните ситуации, но те вече не започнаха да го възстановяват за по-нататъшно обслужване - като се вземат предвид последиците от пожара, ремонтът беше счетен за безсмислен.
"Керч" не може да се нарече свръхмодерен кораб - той е построен през 70-те години на миналия век. Въпреки това, на корабите, които се строят днес, пожароизвестителната система концептуално не се различава от тази, инсталирана на "жертвата на пожара".
В резултат на това сирената забелязва пожара едва когато той вече е навлязъл във втория етап.
"Колко време трябва да гори стая там, за да се нагрее до 70 градуса? 15 или 20 минути. Но това е критично време за реагиране, като се има предвид, че корабът е тежък обект за гасене на пожар", каза Владимир Лосицки, водещ електронен инженер в NPO Fire Automation Service.
Що се отнася до дима, нормите, на които реагиратсензорите са различни - за разлика от фиксирания температурен праг от 70 градуса. Но като цяло сензорите, инсталирани на военните кораби, са по-малко чувствителни от оборудването на гражданските кораби. От друга страна, дори "грубите" сензори често задействат фалшиви аларми: по време на стрелба поради дим от прах или изгорели дизелови газове.
"Освен това тук има значение цветът на дима. Има леки димове, те отразяват добре инфрачервените лъчи и съответно детекторът реагира на тях. А има и черни димове - да речем от изгаряне на мазут или каучук. Лъчите се отразяват слабо от тях, сензорът може изобщо да не ги забележи", добави Владимир Лосицки.
Днес на корабите се монтират комбинирани аларми за топлина и дим - оборудване, което реагира и на двата фактора. И въпреки че тази комбинация намалява риска от фалшиви сигнали, забавената реакция при пожар все още заплашва флота с тежки последици.
Като решение на проблема, NPO "Fire Automation Service" предлага собствена версия на алармена система, базирана на многофакторния принцип на откриване на момента на запалване.
Интелигентен подход: нови алгоритми и допълнителни фактори
„Принципът на многокритериална обработка елиминира реакцията на фалшиви фактори и в същото време със 100% сигурност определя пожар на ранен етап“, обясни Владимир Хренов, главен специалист на предприятието.
Многовариантният подход се основава на добавянето на още две променливи - въглероден окис и индикатори за пламък. В същото време детекторите, оборудвани с няколко сензора, се ръководят не от достигане на прагове, а от превишаване на индикатори от един или друг тип за кратко време - това се нарича "делта фактор". Сигнализиране на централен процесорСистемата изпраща сигнал за пожар само когато сензорите засекат два или повече "делта фактора".
"Апаратурата за контрол и приемане запазва телеметричната информация и разглежда какво се е случило преди 10 минути в същата стая. В същото време сензорите регистрират повишаване на температурата дори с 5 градуса", каза Владимир Лосицки, водещ инженер по електроника в НПО "Пожарна автоматизация", Владимир Лосицки. "Ако няколко фактора се променят едновременно, тогава това почти гарантирано означава пожар."
Според Сергей Пустинников, генерален директор на NPO Fire Automation Service, многокритериалните детектори са 10 пъти по-чувствителни от праговите по отношение на температурата, 15-50 пъти по отношение на дима и 6-8 пъти по отношение на въглеродния окис. По този начин алармата забелязва пожара на най-ранните етапи, което от своя страна ви позволява бързо да спрете разпространението му - системата предава информация за пожара на кораба към оборудването на електромеханичната бойна глава (BC-5): именно командирът на BC-5 е отговорен за оцеляването на кораба в аварийни ситуации.
Пожароизвестяването не е единственият сигнал на многокритериална система. Сензорите също са програмирани за прагови индикатори: ако някой от факторите ги превиши, системата издава предупреждение.
"Понякога на кораба не възниква пожар, а някаква неконтролирана авария. Например спукване на тръба с гореща вода. Поради това стаята е пълна с пара, а за сензорите това е почти същото като дим. Няма втори фактор, но първият е достигнал прага. В този случай системата дава предупредителен сигнал, че има дим - и трябва да видим какво се случва там", каза Владимир Парамос Хин, водещият софтуерен инженер на предприятието.
Signaling Tomorrow: Перспективи за многокритериален подход
Експерти от изследователски центрове са съгласни, че преходът към многофакторни сигнални системи е отдавна закъснял.
Както каза Сергей Пустинников, през 2015-2016 г. научно-производствената асоциация "Пожарна автоматизация" съвместно с Държавния изследователски център "Крилов" проведе серия от тестове, по време на които бяха проведени 70 експеримента върху повече от 20 модела на източници на запалване.
"Според резултатите от теста крайната стойност на ефективността е 49% за праговата система и 100% за многокритериалната. Това означава, че праговата система не е открила изгаряне в половината от случаите, което е еквивалентно на отрицателен резултат и показва нейната незадоволителна ефективност", каза Сергей Пустинников.
Красноречивите резултати от експериментите станаха една от причините, които доближиха пробната експлоатация на многокритериалната система. Ново поколение сигнализация се тества на строящия се морски транспорт на оръжие проект 20181 „Академик Макеев“.