Как да получите топла вода в самолета за измиване на ръцете и как да изхвърлите боклука, как се прави
В тази публикация ще научите: - как да получите топла вода за измиване на ръцете в самолет, - как да смените бойлер, - как кофата за боклук се предпазва от пожар.
Нека разгледаме стандартния тоалетен модул: Отдясно виждаме мивка. Нейният кран може да доставя студена и топла вода (и, разбира се, топла вода при смесване). Студената вода постъпва в крана от резервоара за вода на самолета, а топлата вода се получава директно на мястото на използване - чрез нагряване в бойлер, разположен под мивката. (Водата се изпомпва в резервоара на земята - приблизително 150-200 литра. Въздухът се подава в резервоара под налягане, измествайки водата през тръбопроводите към потребителите. Това обаче е тема за отделна история)
Общата схема за подаване на вода към бойлер изглежда така:
Само някъде тук е интересно:
Ако се качим вътре, ще видим обекта на днешния разказ:
Този бойлер трябваше да бъде сменен поради липса на нагряване на вода. А ето и изправният му колега: С калъф и документи, както се очаква.
Помислете за устройството. Захранва се с монофазно напрежение 115 V 400 Hz през конектора:
Захранването се осъществява чрез прекъсвачи (бензиностанции) в пилотската кабина в долната външна част на панела P18 (зад капитана):
В горната част уредът има ключ за захранване и индикатор за захранване на електрониката за управление на отоплението.
На задната страна на горната част са разположени: - захранващ кабел, - изход за предпазен клапан 10 atm, който е последен от защитата срещу прегряване, - изход за топла вода към консуматора.
В долната част на устройството: - ключ за отоплениевода (40, 46, 52 градуса по Целзий), - фитинг за вход за студена вода (под червената пробка).
Управляващата електроника се стреми да поддържа водата вътре в бойлера около температурата, зададена от превключвателя. За да направите това, електронната верига включва и изключва нагревателя.
Случва се бойлерът да не работи, след като самолетът е паркиран с източена вода. Това обикновено се дължи на прегряване на нагревателя. Факт е, че за загряване на самолета те обикновено стартират APU и захранват. А бензиностанциите понякога забравят да извадят бойлерите, преди да източат водата, или ги забиват, докато се напълни цялата система.
(Airbus се справи по-добре в тази част, макар и по-рано от NG. При A320 захранването на бойлерите се изключва от реле по сигнал от сензора за ниско ниво на водата в резервоара)
Най-често в този случай се задейства защита срещу прегряване - 76-градусов термопревключвател, разположен под горния капак. За да го включите отново, трябва да развиете агнето на капака:
... извадете го и натиснете пръста си върху издутината отгоре на червения гумен капак на това термореле:
Най-често след това работата на бойлера се възстановява.
В нашия случай обаче тези действия не помогнаха и операторът на самолета изпрати задача за смяна на бойлера. Изпратиха и изправен нагревател.
Бойлерът се закрепва само с една скоба:
Изключваме захранването, като издърпваме бензиностанцията. За да премахнете налягането на водата, освободете налягането на усилване на резервоара за вода, като отворите клапана за зареждане с гориво или просто изключете вентила за подаване на вода под бойлера:
(в този случай водата вече е източена за дълъг зимен престой)
Търсим захранващ конектор под мивката
и го изключете.
(конекторът тук е много правилен - щраква на място следзавъртане на скобата на една трета от оборота)
Отхапваме фланцовите връзки и освобождаваме захранващия кабел. С помощта на гаечен ключ 11/16″ развийте гайката на фитинга за изхода на водата:
Поради неудобния достъп е по-лесно да развиете маркуча за подаване на вода от другия край, от разпределителния тройник за студена вода:
С помощта на тресчотка с глава развийте затягащата гайка ...
малко дръпване и победената единица лежи в краката ни:
Сега можете удобно да монтирате отново маркуча.
Инсталираме, както се казва, "в обратен ред".
Завързваме захранващия кабел с връзки:
и остава само да се провери производителността и херметичността след водоснабдяване. Е, и издайте замяна в бордовия дневник. Тази, както и друга документация, ще се обработват в нашия офис.
И кратка история за друго устройство в пространството под корпуса.
Не можете да пушите в самолета.
Но в случай, че незагасена цигара попадне в кофата за боклук на тоалетната и след това се запали , производителите са предвидили едно устройство за гасене на пространството под мивката и контейнера за боклук. Ето контейнер с фреон под налягане:
Няколко тръбички стърчат от него, запечатани с топима смес. Някои тръби залепват точно под мивката, а други отиват в отделението за отпадъци:
Ако температурата вътре в отделението надвиши определена стойност, съставът ще се стопи и фреонът ще бъде изхвърлен в защитеното отделение. Отделението за боклук се затваря доста плътно, така че има по-голям шанс за успешно гасене.
За да се определи възможното прегряване на отделението за боклук, на външната му стена има малък индикаторен стикер:
Ако посочените стойности бъдат надвишени, топлочувствителните зони вътре в кръговете потъмняват.
Случва се такаот време на време само един индикатор потъмнява. В този случай след оглед на вътрешността на купето за прегряване се сменя индикаторната лепенка.