Как да премахнем снега от велоалеите - #velonation
Снегът и ледът са основната пречка пред зимното колоездене. Откриваме как различните градове по света се справят с този проблем.
Всеки, който някога е карал колело през зимата, знае, че не мразът е страшен, а непочистените улици. Градовете, които са постигнали голям напредък в насърчаването на целогодишното каране, често не могат да се похвалят с топъл климат, но имат широка мрежа от велосипедни алеи и ясни правила за почистването им от сняг. Нека да видим какви са решенията на този проблем.
Тази година Алметиевск стана първият български град с пълноценна велосипедна инфраструктура, разработена от специалисти от датското бюро Copenhagenize. Освен това има шанс да стане първият град с ясни правила за почистване на велоалеите през зимата. Датчаните са направили подробни препоръки по този въпрос, съобразени с международния опит и местните специфики.
Скандинавците съветват велоалеите да се разделят на три класа, които определят реда на почистване. Тази година в града бяха открити 50 от предвидените 200 км велоалеи. Това е гръбнакът на бъдещата мрежа, така че тези писти трябва да бъдат класифицирани като клас А.
- Велосипедните пътеки от клас А се почистват в рамките на 4 часа след падане на 3 см сняг. Последствията от нощния снеговалеж трябва да бъдат отстранени до 7 сутринта. До същия час е необходимо да приключи обработката против лед.
- Пътеките от клас Б се почистват в рамките на 4 часа след падане на 5 см сняг. Ако снеговалежът е бил през нощта, работата трябва да приключи до 7 сутринта. При необходимост се нанасят препарати против заледяване.
- Пътеки от клас С се почистват след пътеки от клас Б. Ако през нощта вали сняг, почистването приключва до 10 часа сутринта.
Комуналните услуги трябва да осигурят място заскладиране на сняг, така че за велосипедистите да останат 1,6 м. Тъй като много велосипедни пътеки са положени в средата на тревните площи, Copenhagenize съветва да натрупате сняг там - в случай на размразяване водата просто ще отиде в земята.
В дните на обилен снеговалеж по пътищата с активен трафик се предлага временно да се забрани паркирането на автомобили и натрупването на сняг по крайпътните пътища. В същото време комуналните служби трябва да гарантират, че снежните преспи не пречат на пешеходците, особено на кръстовища, и не блокират достъпа до паркинг за велосипеди.
Един от най-големите зимни проблеми е ледът. Copenhagenize ви казва как да се справите с него.
- Най-разпространеният лек е каменната сол. Нанася се върху велоалеите веднага след почистване, както и 2 часа преди началото на снеговалежа. Велосипедните гуми пулверизират солта, което я прави по-ефективна.
- Течната сол е по-ефективна, защото реагира по-бързо с леда и снега.
- Пясък - не премахва леда, но допринася за по-доброто сцепление на колелата с пътната настилка, поради което служи като алтернатива на средствата против заледяване. Въпреки че понякога солта и пясъкът се използват заедно. Пясъкът е корозивен, така че трябва да се отстрани от пистите веднага щом рискът от заледяване изчезне.
- Мокър топъл пясък - се различава от обикновения пясък по това, че е по-добре фиксиран върху повърхността на пистата. Благодарение на това увеличава сцеплението и безопасността. Препоръчва се при температури под -1C.
- Опаковане на сняг - методът се използва в студения и снежен финландски град Оулу (повече за него - малко по-долу). Вместо да се почиства снегът, той се уплътнява и посипва със ситен чакъл.
При сравнително топъл климат валежите под формата на сняг в датската столица не са необичайни. Въпреки това, както ивлага и вятър от морето, 80% от тези, които използват велосипед през топлия сезон, продължават да го карат и през зимата. Основното правило: първо комуналните служби почистват велоалеите и едва след това те се приемат за пътно платно за автомобили. Логиката е проста: в града има толкова много хора на велосипеди, че е просто нереалистично да ги прехвърлите в градския транспорт - няма достатъчно място.
По натоварените улици почистването започва при снеговалеж и се повтаря при необходимост. Снегът се съхранява директно върху пътеките - за това към тяхната ширина специално се добавят 0,5 метра.
За снегопочистване се използват машини с четки, които почистват снега, като същевременно разпределят сол по алеята. Използват се и превантивни мерки: пътеките се поръсват със сол още преди да започне снеговалежът. И за да не навреди солта на зелените площи, пред дърветата и храстите се монтират защитни бариери.
Най-велосипедният град във Финландия и най-северният от велосипедните градове. Велосипедите представляват 30% от пътуванията тук - средно за страната е само 9%.
След всеки снеговалеж служителите на комуналните служби не почистват, а уплътняват снега, след което го посипват със ситен чакъл. Почистването започва едва след като снежният слой достигне 5 см - излишъкът се измита или изгребва.
През пролетта, преди началото на размразяването, снегът се отстранява, а неизчакване, докато се превърне в течна каша. Утъпканият сняг осигурява изненадващо добро сцепление - повечето жители на Оулу не използват гуми с шипове или протектор, продължавайки да карат на "летни" гуми.
Както и в други градове в Холандия, улиците на 's-Hertogenbosch са разделени на класове. Първо се разчистват главните улици. В миналото почистването на велосипедните пътеки от сняг не се приемаше твърде сериозно тук, но когато 's-Hertogenbosch беше избран за най-добрия колоездачен град в Холандия през 2011 г., местните комунални услуги решиха, че е въпрос на чест да дадат приоритет на почистването на основните велосипедни маршрути. Сега те се отстраняват едновременно с 8-те главни пътя - до 3 часа след спиране на снеговалежа.
За големи улици се използват булдозери - те премахват снега, като в същото време пръскат солен разтвор върху вече почистената повърхност. На пътеки със стандартна ширина от 2,5 м работят по-компактни метачни машини. За да се опрости почистването, антипаркинг колоните се премахват за зимата в Хертогенбош и други холандски градове (очевидно шофьорите там са достатъчно дисциплинирани за подобни мерки).
Почистването на второкласните улици (предимно разположени в промишлени зони и бизнес паркове) започва едва след привеждането в ред на първокласните улици. Третият клас се почиства последен. Освен това първокласните улици и велоалеи се почистват, ако е необходимо, дори през нощта, а всички останали - само в работното време на комуналните услуги.
Този канадски град не е най-велосипедното място в света. При обилни снеговалежи ще се разрешава използването на велоалеи за снегопочистване, при условие че бъдат премахнати в най-кратък срок. Но през останалите дни също има график за почистване. На градските улици се приписва клас, койтоопределя неговия ред. Велоалеите са от същия клас като улиците, по които са разположени, и се премахват едновременно. Смесените вело/пешеходни алеи, както и някои двупосочни пътеки, които са физически отделени от пътното платно, се почистват по същия начин, както и тротоарите – не по-късно от 24 часа след прекратяване на снеговалежа. Велоалеите, разположени встрани от градските улици, се премахват не по-късно от 48 часа след снеговалеж.
Въпросът за почистването се решава на етапа на проектиране - ширината на разпределените велоалеи се изчислява така, че почистващата техника да може да се движи свободно по тях. Това между другото е една от причините за популярността на по-широките двупосочни ленти в Чикаго и други градове в Северна Америка.
В този шведски град най-популярните велоалеи са оборудвани с отоплителна система - снегът по тях се топи веднага. Този метод е 2,5 до 3 пъти по-скъп от обикновеното почистване, но градските власти казват, че се изплаща при по-дълги ленти с жизнен цикъл, които не се влияят от размразяващи агенти.