Как да превключвате скоростите на велосипед правила и основни грешки

Всички наистина модерни велосипеди са оборудвани с голям брой скорости, които значително опростяват процеса на каране. Различните предавателни числа ви позволяват да променяте скоростта в зависимост от терена, задръстванията по пътя или баналната умора на ездача. Но за да има практическа полза от всичко това, трябва да разберете как да превключвате скоростите на велосипед и да го правите правилно.

шосейни велосипеди

При по-старите туристически и шосейни велосипеди, дори преди изобретяването на технологията за превключване на индекса, това се извършваше с помощта на конвенционални лостове, плътно фиксирани към долната тръба на рамката - фрикционни превключватели и, честно казано, изискваше много опит за ясна и отзивчива работа. Съвременните градски велосипеди се срещат и с една предавка, те станаха особено модерни преди няколко години и дори получиха собствено име - Single Speed.

шосейни велосипеди

Градските велосипеди включват и пълноценни пътни велосипеди - леки, мобилни, с колела 700x19-35s и много високо предавателно число, те са предназначени за каране по подготвени повърхности и могат да развият доста голяма скорост.

На истински шосеен велосипед няма да можете да превключвате скоростите, както на велосипеди със задействания. Факт е, че спортните пътни велосипеди са оборудвани не с обикновени превключватели, а с моноблокове, често наричани пистолети. Тук превключването става с помощта на спирачен лост, който освен директен натиск може да се отклонява и към вътрешността на волана. Така предавката на касетата се превключва надолу. Можете да го увеличите с отделен лост, разположен под палеца.

Планински велосипеди

Наистина ливелосипедите за крос-кънтри са универсални велосипеди. Удобно е да се возите на тях и из града и те не се страхуват от павета и можете да карате извън града с удоволствие. При велосипедите KK, за разлика от градските, скоростите са поставени малко повече. Бюджетният велосипед за крос-кънтри има най-малко 21 предавки (3 предни и 7 задни), а модерните модели имат около 30. В ежедневието само характеристиката на касетата се използва за обозначаване на броя на скоростите. И така, велосипед с комплект 3/10 може да се нарече 10-скоростен велосипед.

При хардтейлите има доста голям брой различни предавателни отношения за комфортно каране както в града, така и по неравен терен, а поради липсата на задни амортисьори, почти цялата енергия на педалите е насочена към ускоряване на мотора.

На KK велосипедите са оборудвани или със спусък, или с ръкохватки (на много евтини модели, по-често китайски или детски). Първите са много по-удобни и издръжливи, като същевременно покриват по-голям диапазон от предавки (7-12), за разлика от ръкохватките (8 максимум).

Професионални велосипеди

Флагманите на велосипедната индустрия имат голямо разнообразие от трансмисии. При планинските модели комплектът най-често има една звезда отпред и 11-12 отзад, някои елементи са изработени от карбон и титан. Тесните велосипеди за улица, BMX, изпитания и други подобни изобщо нямат скорости, а отзад обикновено се монтира драйвер с 8-10 зъба.

В допълнение към стандартните механични трансмисии има и електронни превключватели на скоростите. Те се управляват автоматично или от същия превключвател, но засега не са много популярни поради огромната цена и сложната поддръжка. Жилото за превключване не се използва при велосипеди с тази трансмисия.

Струва си да се отбележи, че всеки тип велосипед има свои собствени предавателни числа, които помагат да се решат точно неговите задачи. Следователно монтирането на пътни манивели на мръсен велосипед не е добра идея.

Разбрахме видовете велосипеди и техните системи за превключване. А как се превключват скоростите на велосипед от техническа гледна точка?

Как работи системата за превключване

От пускането на първите превключватели на индекса принципът на тяхната работа не се е променил по никакъв начин. Разбира се, съвременните трансмисии са много по-чисти и по-отзивчиви, но все още са същите индекси и същият кабел. Превключвателят за скорост на велосипед на кормилото се нарича превключвател. Тя контролира задния дерайльор, а той директно контролира движението на веригата на звездите. Такава система се нарича механична и силно зависи не само от превключвателя и скоростния лост, но и от качеството на кабела, който свързва тези два елемента.

Има два вида кабели на велосипеда: превключване и спиране. Скоростта и точността на работата на шублера зависи пряко от качеството на първия. И може изобщо да няма спирачен кабел, тъй като при по-старите модели велосипеди той е разумно заменен от хидравлични линии.

Сред всички производители дерайльорите Shimano са едни от най-известните и перфектни резервни части. Само Sram може да се мери с тях. Японците обръщат достатъчно внимание както на групите от начално ниво, така и на професионалните комплекти оборудване, които се съчетават добре с готини състезателни рамки.

планетарни системи

В допълнение към познатите външни превключватели (под формата на висящ крак на задното колело), има и друг доста често срещан тип скоростна кутия - планетарни втулки. Механизмът на действие е такъв, че систематазъбно колело с набор от различни предавателни числа е поставено в корпуса на задната главина. Този дизайн е много добре защитен от мръсотия и влага, което му позволява да работи дълги години дори без специална поддръжка.

Shimano Inter 3 и повечето Sram главини използват щракваща кутия като дерайльор. Ако се вгледате внимателно, от дясната страна на рамката, на оста на задното колело, можете да видите кабелна връзка или пластмасова кутия на гайката - това е кликбоксът. Той управлява скоростите вътре и се управлява от скоростен лост. Превключвателят на скоростта на волана на велосипед с планетарна предавка визуално не се различава от превключвателя с ръкохватка, но има набор от други индекси и следователно не е съвместим с конвенционалните трансмисии.

При някои втулки, например Sasch S7 и като цяло всички версии на тези втулки, за да превключите, трябваше да действате така:

Докато ускорявате/намалявате, спрете да въртите педалите.
Превключете скоростта на лоста.
Започнете да въртите педалите на новата предавка.

Ако не излезете от въртенето, предаването няма да се промени. Shimano Inter и Sturmey Archer нямат тази функция.

Неизправности

Повредите в трансмисията се случват многократно по-често от други компоненти и понякога могат да възникнат редица проблеми по време на смяна:

Веригата се опитва да хване, но отскача назад.
Задният дерайльор на мотора не реагира по никакъв начин на позицията на скоростния лост.
Индексът на скоростния лост не отговаря на предавката.
Веригата е хлабава и пада.

Всички горепосочени симптоми могат да показват неизправност на дерайльора или скоростния лост, но в някои случаи това може да бъде причинено от просто прекъсване на кабела. Често данеправилното превключване води до повреда или нулиране на настройките на дерайльора. Можете да поправите това сами за няколко секунди, дори без инструменти, като просто развиете настройката на кабела на скоростния лост или близо до превключвателя с няколко оборота. Освен това превключвателите често поемат всички странични удари и послушно толерират непринуденото ви отношение към избора на скорости.

Какво да не правим

За висококачествено превключване на трансмисии от нисък и среден ценови диапазон се препоръчва да не правите следното:

Превключвайте скоростите под товар.
Превключвайте няколко скорости наведнъж.
Започнете с непълно превключена предавка.
Ако веригата е опъната под долната скоба или втулка, не се опитвайте да я издърпате, като натискате по-силно педалите.

Сега нека най-накрая да разберем как да превключваме скоростите на велосипед в различни ситуации. Освен това ще проучим някои от функциите и тайните на управлението на превключвателите, както и трикове за грижа за трансмисията.

Правилно превключване на скоростите на велосипед

Ето някои съвети за правилното и безопасно използване на всички скорости на вашия велосипед:

Сменяйте скоростите на велосипед без товар. За да направите това, трябва само да ускорите по-силно, независимо от избраната предавка и да щракнете върху скоростния лост в пиковия момент.
Ако сте спрели, в началото на движението сте установили, че предавката е настроена твърде високо и не можете да потеглите от нея, по-добре я превключете „на тежест“, като вдигнете задното колело и завъртите педалите, за да намалите.
Избягвайте сериозно изкривяване на веригата, да речем 3/2 или 1/9 комплекта. Това износва зъбните колела много и може да доведе до огъване на дерайльора.
Недръпнете лостовете с всичка сила, освен ако нямате скъпи спусъци. На старите превключватели, въпреки че има автоматика, тя все още няма ограничители, така че може да има проблеми със задния дерайльор на мотора.
Избягвайте да блокирате трансмисията с клони и трева.
Ако веригата внезапно започне да се плъзга дори на равни участъци от пътя, свържете се със сервиза, за да измерите степента на износване.

Като цяло, ако скоростта и терена позволяват, опитайте се да мислите една стъпка напред, кога да вкарате по-висока скорост и след колко да намалите.

Какви скорости да използвам?

Много начинаещи ездачи също се интересуват какви скорости на мотора трябва да се използват по-често и кои изобщо не трябва да се пипат. За съжаление е невъзможно да се отговори точно на този въпрос, тъй като всички предавания и хора са различни. Някой харесва бързо и агресивно шофиране, някой е по-премерен, далеч от мръсотия и екстремни спортове и съответно наборите от използвани скорости ще бъдат напълно различни.

Едно е сигурно: в 80% от случаите обикновените потребители практически не използват левия лост, а просто включват втора предавка и ядат, докато звездата се изтрие. Наистина, комплектът 2/* (където * е всяка касетъчна предавка) е много популярен, тъй като съдържа повечето от най-често използваните предавателни числа, но си струва да използвате други скорости, за да удължите живота на трансмисията.

Подобряваме качеството на превключването

Нищо няма да гарантира ясно и плавно превключване на скоростите на велосипед като правилната грижа за трансмисията. Като периодично анализирате състоянието на компонентите, можете да избегнете повечето проблеми, като по този начин удължите живота на компонентите.

Най-лесният вариантсервиз – посещение на велосервиз. Направете поне профилактика или, ако имате желание и средства, сезонна поддръжка. Въпреки това можете да се погрижите за резервни части у дома, без да имате опит.

Всъщност цялата поддръжка на трансмисията се състои в навременна подмяна на кабела, смазване и почистване на веригата и актуализиране на настройките. Има голямо разнообразие от почистващи продукти и специални препарати за измиване на велосипедни вериги. Така че можете да миете и смазвате компонентите, без дори да изцапате ръцете си. Можете да почистите задния дерайльор на велосипед без да го демонтирате с компресор и почистващ препарат за спирачки и само много мързелив човек няма да намери ръководство за смяна на кабела.

Разбира се, по този начин е малко вероятно да се постигне идеално и точно превключване на Turney или евтин MicroShift, но е лесно да се подобри малко работата.