Как да проверите лагерите на колелата, Lifestyle RGV
За да проверите, окачете задното колело, като поставите мотоциклета на централната стойка. Завъртете колелото леко напред-назад, завъртете го на половин оборот и отново го завъртете напред-назад. Ако лагерът е изтекъл, ще чуете характерно скърцане, но не го бъркайте с шумоленето на веригата. Случвало ми се е да се разпадне лагера на задното зъбно колело. След това хванете колелото с ръце и го разклатете от една страна на друга, завъртете колелото и го разклатете отново. В случай на луфт, дори и да е малък, незабавно го сменете - сгънатият лагер на скорост може да задръсти или да се нагрее до висока температура, поради което вътрешната надпревара ще се залепи за оста.
Струва си да направите същото с предното колело: заредете задната част на мотоциклета с някакъв, за предпочитане пиян, гащеризон и следвайте същите процедури. Вярно е, че оцеляването на лагерите в предната главина е много по-високо - те все още стоят там по двойки, а вилицата омекотява натоварването върху тях много по-ефективно. В същата позиция можете също да проверите лагера на кормилната колона, като разклатите колелото и вилицата към вас и от вас, не трябва да има луфт. Разбира се, само визуална проверка на всеки лагер при сваляне на колелото може да даде по-точна диагноза.
Репресирането на лагер е проста работа, могат да го направят във всеки сервиз; Можете, разбира се, да го направите сами, ако имате необходимите инструменти.
Колелото се отстранява (проследете последователността на падане на втулки и шайби), старият лагер е глупаво нокаутиран с дрейф (специална щанга от мека стомана) или, при липса на последната, мощна отвертка и чук. След това е необходимо леко да смажете мястото за кацане с грес или (алтернативно) главината леко да се затопли със строителна сешоар и внимателно да се забие новалагер чрез почукване върху външната обвивка (!), с помощта на дорник (глава от комплект с подходящ размер). Не си струва да се удря отвътре, възможно е нов лагер да се превърне в стар и то много бързо. Също така не забравяйте да инсталирате дистанционера, допълнителни части не трябва да остават :)
Всъщност проверявам задните лагери всеки път, когато смазвам веригата, отнема малко време, но ползите са очевидни. И така, преди дълго пътуване, случайно открих скърцане в колелото - оказа се, че лагерът на звездата има хлабина. Свалих колелото, опитах се да го завъртя с пръст - не тръгва. Премахна калното уплътнение: няма смазване, но има мръсотия и следи от износване. След измиване с WD40 и почистване го заредих с солидол, затворих го и за още 2500 км това ми беше напълно достатъчно. Но това е отношение към звезда. В случай на хъбове не трябва да правите това, просто ги сменете. Освен това, ако някой не успее, е препоръчително да смените всичко на главината наведнъж като комплект.
Профилактично се препоръчва да смените всички лагери на всеки 60–70 хиляди км. Ето защо, когато купувате мотоциклет "оттам", не бъдете мързеливи, сменете всички лагери и карайте спокойно и уверено.
Не е необходимо да се монтират оригинални лагери, поръчани от оторизиран дилър. Той ще пасне идеално на всеки известен производител. Кодовете за лагери са универсални.
Алексей (Boroda_Rem), Михаил (Mishutka)
Забележка: Презареждането на касетата hp cf213a в една от половините улеснява намирането на отделението за тонер, което е покрито с пластмасов капак. Препоръчително е да отстраните остатъците от стария тонер с прахосмукачка, тъй като смесването на стар и нов тонер може да повреди касетата.
