Как да развиете болт

Гараж. Клуб на любителите на микробуси и миниванове

Теми без отговори
Активни теми
Търсене Мобилна версия

Гараж ⇒ Как да развиете болта/гайката. Препоръки.

Модератор: Groovi13

СъобщениеCosmonaft » 20 декември 2006 г., 20:09

За човек, който много пъти е разглобявал домашни автомобили, следните съвети могат да бъдат полезни, тъй като крепежните елементи за японски автомобили имат редица свои собствени характеристики. Първо, в тези машини има много малко гайки, тоест почти няма случаи, когато е необходимо да развиете връзка с два ключа. Резбата в японските автомобили се използва главно само надясно, т.е. нормално. Лявата резба е много рядка и само на места, до които обикновеният водач никога няма да стигне (например центробежна ролка за регулиране на скоростта в горивна помпа с високо налягане или задвижване на работно колело в електрическа в електрическа бензинова помпа). Преди затягане японците смазват всички болтове със специално лепило като анаеробен уплътнител, т.е. това лепило се втвърдява при липса на въздух. В същото време това лепило не пречи на болта да се завърти лесно на ръка в резбовата връзка, след като болтът е бил "подкопан". Следователно силата при развиване на който и да е болт преди болта е "подкопана". Следователно силата, необходима за развиване на който и да е болт, преди той да "изскочи" с щракване, е много по-голяма от силата, необходима за затягане на този болт по време на сглобяването. По същата причина използването на отворени гаечни ключове при "подкопаване" на болтовете е неефективно: те мачкат главите на болтовете и се отчупват, а болтът не се движи. В нашата работа използваме основно насадни и гаечни ключове. В същото време практически няма следи от развиване на главите на болтовете.

Като цяло изборът на инструмент трябва да се вземе сериозно. Вносните комплекти глави почти винаги са по-лоши от местните. Изглеждат, разбира се, много по-красиви, но сигурно е три пъти по-лесно да „разбиеш“ китайска глава, отколкото българска. Същото се случва и с други ключове, с изключение на плоските комбинирани ключове с отворен край. По отношение на здравината те превъзхождат нашите, но това е най-вероятно защото са по-компетентно направени. По-добре е да не "подкопавате" болтовете с удари с чук отстрани, върху ключа. От това страда както ключът, така и ръбовете на болта, а резултатът е много посредствен. Но ако нямате достатъчно сила, за да "подкопаете" болта, все още трябва да използвате чук. Без да поставяте гаечния ключ, почукайте главата на болта отгоре с чук. Това е просто необходимо, когато развиете болт с кръстосана глава (например затягащи болтове на алтернатора или болтове на горната капачка на карбуратора). Често е много трудно да се доближите до тези болтове с чук, така че можете да използвате някакъв вид прът, например дълъг болт на M 10. Използвайки този болт като перфоратор, почукайте добре с него болтовете под отвертката Phillips, като внимавате да не сплеснете главите им твърде много, в противен случай отвертката няма да влезе напълно в слота. Още по-добре е да използвате самата отвертка Phillips като дрифт, но може да се случи, че пластмасовата дръжка на тази отвертка няма да ви позволи да ударите силно болта, така че е най-добре първо да изстържете частта от дръжката на отвертката върху шмиргела, докато се появи металният вал и след това можете да нанесете силен удар. След 5 - 6 такива удара болтът обикновено може да се развие с обикновена отвертка Phillips. Понякога, макар и много рядко, тази техника не помага. След това правим следното: единият държи отрязана отвертка Phillips с клещи, другият я удря с чук. В същото време първият много се стараебавно завъртете тази отвертка с клещи, т.е. разхлабете заседналия болт. Ако този метод не помогне, тогава, въпреки че вече са останали само спомени от слотовете на главата на болта, остава последният начин да развиете (все още) болта. За да направите това, подгответе длето. Трябва да е малък и правилно заточен. С тангенциални удари отстраняваме стружките от главата на болта около обиколката. Ако чиповете се отстраняват много лесно и болтът все още не "подкопава", сменете длетото с по-тъп и го ударете в прорезите, оставени от острия длето. Този метод досега успя да развие всички болтове.

Добри резултати при разхлабване на малки болтове се постигат, ако сферичната им глава се хване със странични ножове под определен ъгъл.

Има случаи, когато само описаният по-горе метод може да помогне. Например, свален карбуратор е много трудно да се поправи, за да натиснете здраво отвертка, за да развиете болт върху него. И така - два леки удара с чук, и болтът е откъснат. Когато извадите генератора, след това, за да го разглобите, трябва да развиете гайката (с 19), закрепваща шайбата, докато ролката се върти, така че менгемето няма да помогне тук. Отново трябва да използвате чук и длето. В същото време опитен автомеханик успява да остави гайката непокътната, т.е. неговите ръбове ви позволяват да поставите глава върху него и да го завиете на място, тоест да го използвате повторно, въпреки че, разбира се, следите върху гайката ще останат.

При някои автомобили, особено по-старите, може да е трудно да развиете пробката, която служи за проверка на нивото на маслото и за пълненето му, на скоростната кутия. Тази тапа не може да се развие с ключ, а под ударите на длето и чук тя само се деформира и от нея се отстраняват стружки. Дори смяната на длетото с тъп не винаги помага. В този случай също са необходими усилиядвама души: единият "зарежда" тази тапа, т.е. се опитва да го развие, а вторият в същото време се опитва да го премести от мястото му с длето и чук. Но това не винаги е възможно поради дизайнерските характеристики на автомобила. Тогава остава едно нещо: да пробиете дупка в злополучния щепсел и, като нарежете резба в него, завийте нов болт с по-малък диаметър в този отвор. Чиповете, някои от които неизбежно ще влязат в скоростната кутия, не са фатални, т.к. може да се мие, а освен това на дъното на скоростната кутия винаги има фиксиран магнит за събиране на стоманени стърготини, които се образуват при износване на механизмите на скоростната кутия, а корковата тапа също е стоманена. Всички тези проблеми, както вече споменахме, се случват на по-стари автомобили, които използват конусовидни щепсели в скоростните кутии.

Значителен проблем при ремонта и поддръжката на двигателя може да бъде отвиването на болта, закрепващ блока на ролката към коляновия вал. Имате късмет, ако този болт има глава 19 или 22, всеки собственик на домашен автомобил има ключове с този размер в комплект глави. Ако главата на болта е с размер 36 или 38, тогава може да е трудно да намерите подходящите ключове, т.к. в големите комплекти инструменти максималният размер на главата обикновено е 32 мм. В такива случаи вземаме балонен ключ, например от ZIL-130, където гайките на колелата се развиват с него, в него се вкарват плочи с необходимата дебелина, като по този начин се намалява размерът на този ключ. Ако беше 42 мм, тогава чрез поставяне на 2 плочи с дебелина 2 мм с уплътнител, ще получим ключ за отвиване на гайката с около 38 мм. Може да се окаже, че самият гаечен ключ е твърде дълъг, в който случай ще трябва да бъде отрязан. Но преди да започнете да търсите голяма глава или да отрежете скобата, проверете дали имате нуждаразвийте този болт. Има двигатели Nissan LD-28, Mazda RF и други, в които шайбата е закрепена с болтове (6 или 8 броя) с вътрешен шестоъгълник. И можете да го премахнете, без да докосвате централната гайка.

Сега всъщност за отвиването. Целият проблем е как да оправя коляновия вал на двигателя от завъртане. Ако колата ви е оборудвана с ръчна скоростна кутия, тогава има изкушение да включите някаква предавка, за да фиксирате коляновия вал и да задействате спирачките. Но този номер "минава" много рядко, т.к. когато болтът е "подкопан", силите са такива, че съединителят "приплъзва" и коляновият вал се върти. Най-надеждният начин да "подкопаете" този болт е да премахнете стартера и да фиксирате маховика, като поставите например мощна отвертка в зъбите на зъбния венец на този маховик. Коляновият вал в този случай ще бъде неподвижен. Но премахването на стартера на напречно монтиран двигател Toyota 1S и на двигател Toyota 1G-GEU, както се казва, са две големи разлики. Ако на първия двигател това може да се направи с цигара в устата ви за две или три минути, тогава ще трябва да се занимавате със стартера на двигателя 1G-GEU. Можем да кажем, че напречно монтираният двигател 1S е приятно изключение от общото правило, че операцията по отстраняване на стартера е доста трудоемка. Затова използваме различен начин за отвиване на монтажния болт на шайбата, което ни позволява да правим без премахване на стартера. Досега този метод работи почти безупречно, въпреки че не е описан никъде в японските инструкции. На първо място, трябва да премахнете всички задвижващи ремъци и работното колело за охлаждане на радиатора, ако има такова. След това се взема добър и доста дебел клиновиден задвижващ ремък (един от тези, които са инсталирани на MAZ) с дължина около 1,5-2 метра. Този колан се увива два пътишайба, от която всички обикновени ремъци преди това са били отстранени и изтеглени нагоре. Сега трябва да го завъртите 5-6 пъти и да поставите тръба (с дължина около три метра) в примката, образувана отгоре, чийто един край трябва да лежи върху калника (или колоната) на колата. Под този край трябва да поставите парцал и дъска. След това един човек повдига свободния край на тръбата и коланът, поставен върху него, се издърпва, като по този начин заклинява шайбата на коляновия вал. Сега друг човек, с помощта на втора тръба, поставен върху копче с глава, „подкопава“ нашия болт с рязък удар, който след това обикновено се развива с пръсти.

Има и друг начин за "подкопаване" на болта на шайбата, може би най-варварският, защото може да доведе до счупване на ключа. На главата на болта се поставя ключ (обикновено глава с копче) и стартерът се включва. Ако върху копчето е поставена метална тръба, тогава тази тръба, след началото на въртенето на коляновия вал от стартера, се опира в лост (или нещо друго) и след този удар болтът обикновено се "подкопава". Ако не работи от първия път, тази операция ще трябва да се извърши няколко пъти. Този метод не може да се използва, ако имате двигател на Honda, който се върти обратно на часовниковата стрелка, в който случай болтът просто ще се спука.

Почти всички двигатели, които са монтирани по дължината на автомобила, имат вентилатор, задвижван от задвижващ ремък от шайбата на коляновия вал. Ако трябва да премахнете този вентилатор по време на ремонта, тогава за това трябва да развиете четирите гайки с 10 (по-рядко с 12 mm), с които е прикрепен към неговата шайба (понякога веднага към водната помпа). За да премахнете тези гайки без проблеми (все пак шайбата и водната помпа се въртят), направете го веднага, без да разхлабвате задвижващия ремък. След това триенето на този опънат ремък върху шайбитепредотвратите завъртането на водната помпа. Ако това не успее, затегнете задвижващия ремък още повече и "подкопайте" гайката с рязко движение. Ключът трябва да е пленен. Можете да дръпнете колана по-силно много бързо, просто трябва да го натиснете с ръка по начина, по който обикновено се измерва деформацията на този колан, но в този случай, естествено, трябва да натиснете по-силно. Ако трябва да развиете ръждясали гайки и болтове (при японските автомобили ръждясалите крепежни елементи обикновено се появяват на части, свързани с изпускателния тракт: ауспух, изпускателна тръба, резонатор и т.н.), тогава е препоръчително да ги навлажнете предварително с някакъв вид течност. Може да бъде керосин, Unisma и др. В нашата практика използваме WD-40 (това е английската версия на "Unisma") или керосин. Ако нищо от това не е под ръка, тогава поне го смажете с масло. Добре е това масло да съдържа добавки за екстремно налягане. Може да е трансмисионно масло или още по-добре Dexron-II, по-рядко е. Когато ръждив болт вече е "подкопан", не можете да го завъртите с пръсти, ръждата пречи, така че трябва да продължите да го въртите с ключ. В този случай е необходимо да се следи силата на ключа. Ако започне да се увеличава, дори само да ви се струва, незабавно спрете да развивате, навлажнете резбата с нещо и затегнете тази гайка или болт назад с 1-2 оборота. Сега навлажнете отново и можете да развиете отново. До следващото увеличаване на усилията. Ако не спазвате това правило, можете да повредите резбата или да счупите болта (или болта). Има доста такива случаи. Между другото, когато сменяте колелата, развивате гайките на колелата, също е полезно да се придържате към горното правило, т.к. гайките на колелата имат свойството да "залепват", т.е. заварете с шпилките си. За да се предотврати заваряване, понякога се препоръчва да смажете гайката и шпилката преди товамонтаж. Но на това може да се отговори, че ако гайката се върти лесно, тя, разбира се, лесно ще се върти, но също така може лесно да се развие. себе си. Колите с почукване "някъде до колелото" идват за ремонт около веднъж месечно. Затегнете развитите гайки на колелото - и ударът изчезва. И още за гайките на колелата. Всички те имат конус за кацане от едната страна. Следователно не е необходимо да ги завивате с главата надолу.

Почти всички японски болтове имат цифри или икони на върха на главата. Те показват силата, за която е проектиран този болт.

Народна мъдрост: броят на резервните болтове и гайки при сглобяването на монтажа директно говори за класата на майстора, който е направил ремонта.