Как да си направим домашно бъги
Как да направите домашно бъги. Въпреки максималното използване на дизайна на стандартните компоненти и възли, рамката на колата е домашно изработена. Основните носещи елементи - предпазни дъги и напречна греда - са изработени от стоманена тръба с диаметър 35X2. В съответствие с изискванията на Централния комитет на DOSAAF за високопроходими автомобили, посочени в "Класификация и технически изисквания за превозни средства, участващи в състезания" (KiTT), той трябва да бъде студено изтеглен с якост на опън най-малко 45 kg/mm2.
Тази характеристика се притежава от високолегирани стомани от типа Z0KhGSA. Въпреки това, поради трудностите, свързани с отстраняването на остатъчните напрежения в заваръчния шев, на практика при конструирането на превозни средства с висока проходимост се използват тръби от обикновени конструкционни стомани, но с малко по-голямо напречно сечение - с диаметър 38X2, освен това те са по-малко оскъдни. За дистанционни елементи, подпори и рамкови елементи, които не носят значителни натоварвания, се използват тръби с напречно сечение 20X2.
За еднодомашно бъги ще са необходими около 10 м такива тръби, на сегменти по-къси от 1 м. Втулки, скоби, усилватели, свързващи уши се изрязват от стоманен лист с дебелина 2 - 2,5 мм. А дъното на автомобила, преградите на отделението за водача, декоративните панели и крилата са изработени от листове от алуминиеви сплави тип D16, AMg6 с дебелина 0,6-1,2 mm. Една кола ще отнеме не повече от четири листа с размери 1200X600 мм.Предложеният дизайн на бъги от нулева класа е изцяло базиран на моторизираните колички FDD: двигател с монтаж на подрамка, главно предаване и полуоски, предно и задно окачване, кормилен механизъм, колела и спирачна система.
Само в задното окачване се използват пружини и амортисьори от скутера Vyatka. Основният носещ конструктивен елемент е рамка, заваренаот тръби. За сглобяване на рамката и монтиране на възлите върху нея е необходимо да се подготви плъзгач - правоъгълен ограничител с размери 2000X600 mm, височината на краката е 1000 mm. С боя или креда върху повърхността му се нанася чертеж в пълен размер на рамката на дъното и се маркират контурите на монтираните възли и възли. Този метод ви позволява да ги поставите най-рационално, за да избегнете неразрешими грешки в оформлението.
След това всичко е поставено на хелинг и е свързано с тръби. Скобите и закрепващите уши са заварени към рамката, като преди това са били сглобени със собствен монтаж. Това елиминира необходимостта от внимателно маркиране на тяхното положение: достатъчно е да инсталирате самия монтаж на избраното място и след това само да „хванете“ скобата към рамката чрез заваряване. От тръби с по-голямо сечение, с диаметър 35X2 или 38X2, са направени предпазни дъги, монтирани надлъжно, две стелажи, напречна греда и тръби на отделението за водача - две надлъжни и три напречни.
Останалите елементи на рамкатасамостоятелно изработено бъги - от тръби с напречно сечение 20X 2 mm. Тръбните фуги се регулират с ножовка и пила. Монтажът на предното окачване е заварен към рамата, така че да е наклонен на 12 ° назад спрямо предишното си положение. Така се постига по-голям наклон на цапфата, което подобрява маневреността на машината поради наклона на колелата към центъра на завоя и премахването на контактното петно извън коловоза. Вярно е, че в същото време усилията на волана се увеличават донякъде, но увеличавате клирънса на предното окачване.
Кормилният механизъм е леко модифициран. Тъй като е монтиран на бъгито в равнината на симетрия на автомобила, свързващите пръти са свързани към ушите на багажника от двете страни. За да направите това, ухото за закрепване на пръста на дясната тяга се отрязва и заварява от другата страна на релсата. Напречните щанги се скъсяват, като се изрязва средната им част, така четака че след заваряване разстоянието между центровете на кормилните пръсти да е 400 мм и е възможно да се регулира дължината им и в двете посоки. Валът на волана е заварен към вала на зъбната рейка и зъбно колело. На другия му край се поставя шайба, изрязана от стоманена плоча, след което се заварява монтажният фланец на волана.
След като закрепите монтажните уши към тялото на механизма, целият възел се монтира върху рамката. След като поставите вала на волана, позицията на ушите на корпуса на зъбната рейка и зъбното колело върху горната тръба на предното окачване се определя по надлъжната ос на машината. Ламелната шайба на кормилния вал, която служи като негова горна опора, е заварена към средата на хоризонталната подпора на арматурното табло. Тъй като багажникът е спирален, няма да е възможно да се настрои оста му успоредно на напречната ос на машината и въпреки че леко променената ориентация на механизма леко ще наруши геометрията на задвижването, това няма да има забележим ефект върху шофирането. Рамените на задното окачване са монтирани върху напречната тръба на рамката чрез цилиндрични панти. За това се използват четири скоби, които са заварени към вътрешните панти (отгоре на тръбата) и се завинтват към външните.
За тяхното закрепване в краищата на напречната тръба са направени опори за плочи. Пружините с амортисьори са монтирани на колата така. Амортисьорът е сглобен с горни и долни уши, изработени от стоманени плочи. Долните са заварени към лостовете на разстояние 230 mm от оста на люлеене. Рамената на задното окачване се спускат на 20 ° под хоризонталата и, като удължите прътите на амортисьора колкото е възможно повече, определете позицията на горните уши на стойката на рамката. Натоварванията тук ще бъдат доста големи, така че горните им скоби са подсилени с шалове. Подрамката на силовия агрегат е прикрепена към машината в три точки: на висока U-образнаскоба в центъра на напречната тръба и още две заварени към задната напречна тръба на рамката.
За безпроблемна инсталация първо ги заварете към рамката, предната и заварете задните заготовки към подрамката. След като фиксирахме монтажа в предната скоба и я поставихме по надлъжната ос на машината, ще определим местата за заваряване на задните скоби. От голямо значение за успеха в състезанията е рационалното разположение на контролите. От моторизираната карета се използват само лостовете за превключване на скоростите и включване на заден ход със собствени пръти. В напречния ъгъл на пода на отделението за водача са монтирани три самоделни педала с кабел за съединителя и дросела на карбуратора. Главният спирачен цилиндър е монтиран с хоризонтално заварени тръби върху тръбата на предния мост, така че педалът действа върху буталото си с прав прът.
За стартиране на двигателя от мястото на водача е монтиран механичен кикстартер с кабелно задвижване от допълнителен педал. Неговата скоба е заварена към десния страничен елемент на рамката. Благодарение на крачния старт на двигателя, дизайнът на машината е станал много по-прост. От двигателя се отстранява не само стартерът, но и генераторът. А мощността, необходима за системата за запалване, стоп-светлините и клаксона, се осигурява от малка батерия. Събрана е и от стара кола. За да направите това, трите най-вместими банки се определят с щепсел за натоварване, а една от тях е лека батерия - 6 V.
Седалкатана домашно бъги е най-добре залепена от фибростъкло, но ако това е трудно, първо ще свърши работа седалка от моторизирана количка, оборудвана с облегалка за глава: вертикален перфориран метален лист, монтиран между предпазните дъги. Воланът е с намален диаметър, какъвто се използва при картингите. Задължителни елементибезопасността са предпазните колани и пожарогасител OU-5, монтиран пред машината. Задвижването за включването му се показва отпред на лявата дъга и се обозначава със знака "E".
Това място трябва да е достъпно както отвън, така и отвътре. Когато приключите с монтажа на машината, започнете да я отстранявате. Мощността на стандартния двигател е малка, но има форсиращи резерви. На първо място, вземете доказан и утвърден карбуратор, например марката IKOV от мотоциклета Java-350. Постигнете точна работа на системата за запалване, заменете ненадеждната вакуумна горивна помпа с мембранна помпа с механично задвижване.
Фигура 1:Домашно бъги 1 - пожарогасител, 2 - предно окачване, 3 - активиране на пожарогасител, 4 - резервоар за газ, 5 - изпускателна тръба на двигателя, 6 - рамо на задно окачване, 7 - конзола, 8 - пружина с телескопичен амортисьор, 9 - двигател, 10 - рамка, 11 - облегалка за глава.
Ориз. 2. Разположението на основните възли: 1 - предно окачване, 2 - вал на волана, 3 - шайба на вала на волана, 4 - волан, 5 - рамка, 6 - двигател, 7 - подрама, 8 - изпускателна тръба с шумозаглушител, 9 - лост за заден ход, 10 - лост за превключване на скоростите, 11 - педал на стартера (пунктирана линия показва неработещо положение), 12 - спирачка pe dal a, 13 - главен спирачен цилиндър, 14 - кормилен механизъм, 15 - педал за управление на газта на карбуратора, 16 - арматурно табло, 17 - ролка на жилото на стартера 18 - външна панта на задното окачване, 19 - очи на амортисьора, 20 - рамо на задното окачване, 21 - лост за стартера, 22 - скоби за закрепване на двигателя, 23 - вътрешна задна част панта под. тежести, 24 - предна скоба за закрепване на двигателя. (Част от детайлите и симетричните структурни елементи обикновено не са показани.)
Ориз. 3. Рамка: 1 - плъзгач, 2 - лонжерон, 3 - предна гредаокачване, 4 - подпора, 5 - напречна подпора на арматурното табло, 6 - кърпа, 7 - странични защитни тръби на купето на водача, 8 - ролбар, 9 - колона, 10 - задна напречна тръба, 11 - подпора, 12 - скоба за външния шарнир на рамото на задното окачване, 13 - горна опора на амортисьора, 14 - предна скоба на мощността единица, 15 - педална скоба.
Ориз. 4. Кормилно управление: 1 - волан, 2 - фланец, 3 - шайба, 4 - кормилен вал, 5 - пиньонен вал, 6 - корпус на кормилния механизъм, 7 - зъбна рейка, 8 - уши за закрепване към гредата на предното окачване.
Фигура 5. Монтаж на рамото на задното окачване: 1 - стойка на рамката, 2 - горна опора, 3 - амортисьор с рамо на рамото, 4 - долна опора, 5 - рамо на задно окачване.
Ориз. 6. Монтаж на главния спирачен цилиндър: 1 - долната тръба на гредата на предното окачване, 2 - стоманена тръба с диаметър 14X2, 3 - главният спирачен цилиндър, 4 - педалът, 5 - прътът. 1 - стойка на рамката, 2 - горна опора, 3 - амортисьор с монтаж на опора, 4 - долна опора, 5 - рамо на задно окачване.
Ориз. 7. Задвижване на крачен кик стартер: 1 - педал за кик стартер, 2 - дясна странична греда на рамката, 3 - кабел с диаметър 3 mm, 4 - напречна тръба на рамката, 5 - ролка, 6 - стартов лост.