Как да спринцовка кардан

Въпросът е в заглавието. Не можете да пълзите с обикновена спринцовка, върхът не пасва. Дали адаптира (на снимката)

Коментари 45

Спирам на надлеза и свалям кардана.Пръска с гръм и трясък. Първо, ако е необходимо, сменете уплътненията едновременно.

Колко трудно се сменят уплътненията?

В стеблото на скоростната кутия има два семеринга, както в моста. Изваждате го с отвертка и го изваждате, нищо страшно.

ох, мислех, че ще трябва да махна кутията, благодаря за информацията!

На Волга обикновено правя това!

Кардана се сваля лесно, но за да се върне, трябва ли да се затяга под някакъв въртящ момент?

От опит дърпам без ключ.

Кардана се сваля лесно, но за да се върне, трябва ли да се затяга под някакъв въртящ момент?

Със стандартна капачка я затягаш с ръка от сърце - и толкова.

На Pajero също не беше възможно да пълзи. Обърнах главата, вижте photoshare.ru/office/image.php? >

Ще си взема бележка, благодаря!

Махнах кардана, възползвах се от момента и спринцовах ;-)

Не искам такъв момент, но трябва да сменя семерингите на скоростната кутия, може би ще стане така

Свалете и поставете кардана за 5 минути. основното е да направиш маркировка на кутията и кардана преди да я свалиш за да я сложиш по същия начин.

Маркировката на кардана и стеблото на скоростната кутия е излишна.

+1 Маркировката се поставя при смяна на извънбордовия двигател.

съответно, когато сменяте която и да е напречна част.

Все още не е променян. Това действие не ми е известно)))

азкато че ли инжектира само когато сложи нов кръст, вече не го докосна, след това при смяната винаги имаше смазка и след това той като цяло премина към необслужваеми кръстове от УАЗ (или от москвич, вече не помня) се наричаха ADS

Винаги съм инжектирал през парцал на Волга, правилно са написали по-горе

Карданът се инжектира в една позиция, можете да пълзите с обикновена спринцовка, но това е проблематично от ямата! Така че най-добрият вариант е маркуч за спринцовка, аз винаги спринцовах щифта веднъж седмично!

Нямаше проблеми в таксиметровите компании. Конвенционална спринцовка с лост само без свързваща глава. Завърташ го, слагаш памучен парцал или някакъв друг парцал на чучура на тръбата и го слагаш на маслото през парцала и всичко, което шприцоваш поне кардан, даже и кинг пин. Все още си спомням един селянин, който ден след ден инжектира волжани по линията на ТО в таксиметровото депо. Трудно е дори да си представи колко от тези кутии с масло е виждал. =)))

Развийте пистолета за грес и развийте адаптера за завинтване за гъвкав маркуч според размера му (има го в търговската мрежа).

страхотна идея, благодаря!

Напръсках с нигрол - старата грес изхвръкна със свирене!Пръскането на кардана ще е по-трудно - може би за удобство ще трябва да го махнете, по дяволите ... (но все пак по-добре от смяна на кръстачки) Успех!

с какво пръскаш кръстове?

САМО! - предаване. Не слушай никой друг.

Съгласен съм, давам

Развъртете пистолета за грес и развийте завинтващия се адаптер за гъвкавия маркуч според неговия размер (наличен е в търговската мрежа).непоколебими кръстове и опори.

Аз също използвам този метод. Много подходящо.

Имам същата настройка и работи чудесно. Първо повдигаш "полата" нагоре, после в "спринцовката" до щракане, след "полата" надолу.

да, държи добре на спринцовката, но по никакъв начин не се държи на държача на кардана (

честно казано не съм пръскал кардана, няма да ти казвам по-точно. )) Мислех, че се изкачва от всички пукнатини от устройството)

Карданите изобщо не съм ги шприцовал - вървят супер. Това не е лайно, там иглите ще се разпаднат от време на време преди да изтече лубриканта.

така че аз, след като пътувах една година по Волга, само разбрах, че те трябва да бъдат спринцовани и къде се намират тези бутилки с микрогрес. Изглежда все още продължава

Е, баща ми размазваше окачването през целия си живот след 2 хиляди и всичко беше наред. кардана омазан или всеки друг път, или по едно и също време. и аз видях в книгата, че трябва да се маже крал след 5 хиляди и за късмет повярвах. Татко и аз се измъчвахме да подредим окачването, смазването не мина, имаше игра, опорите се разпаднаха. затова и с кардан не може да се пуска. оръжия като почистване и смазване

и говорих с 5 непознати опитни волговоди. всички казват в един глас: колкото по-често, толкова по-добре. след всеки дъжд и по-често през зимата, отколкото през лятото при сухо време. и на теория е необходимо да се маже всяка седмица (но това е за тези, които пътуват редовно)

необходимо е необходимо е), но възможността не винаги е налице. Няма гараж, но трябва да отидете далеч зад надлезите

добре, тогава вероятно можете да направите това: повдигнете с крик, първо повдигнете едната страна на предния край, така че да е по-удобно да пълзите нагоре. пръскане. след това спуснете тази страна. направете същото и на другата. и за по-добро смазванезавъртете леко волана напред-назад. Скоро ще застудее, това е сигурно. в този случай, разбира се, облечете суичър или нещо друго плътно

добре, даваш, инжектирах кралския болт веднъж месечно на стабилен първи ден! и oghbwtdfk истински съветски нигрол, след това свърши, опитах литол, след 3 месеца спря да пробие ((((Трябваше да премина към сферична става ...

добре, ние пръскаме nigrolom. ако сте преминали към топка, моля, ваша работа. но повечето хора вярват, че щифтът все още е по-надежден от топките. само ако пръскате редовно. и някъде с основание пише, че предното окачване на Волга е най-слабото (много често смазване) и в същото време най-здравото място (неразрушимо)

nigrol nigrolu strife) и топката също е много надеждна, повярвайте ми))) Изобщо не ви убеждавам да преминете към топката) поне карайте на стелажите))) Просто топката ми харесва повече)