Как да загреете автоматичната трансмисия в студа
Наскоро една дама, която познавах, ме изненада: преди всяко пътуване в студа тя седеше и щракаше напред-назад със селектора на автоматичната скоростна кутия. „Ето как го загрявам“, обясни ми тя. И тогава стана ясно, че е време да кажем как наистина трябва да загреете кутията.
Наскоро една дама, която познавах, ме изненада: преди всяко пътуване в студа тя седеше и щракаше напред-назад със селектора на автоматичната скоростна кутия.
„Ето как го загрявам“, обясни ми тя. И тогава стана ясно, че е време да кажем как наистина трябва да загреете кутията.
Както се оказа от нашия разговор, мениджърът на автокъщата посъветва моя събеседник да "кара" селектора на автоматичната скоростна кутия напред-назад. Освен това, това мнение доста често се среща в различни интернет форуми, където "опитни" учат "новобранци". Ето няколко примера:
„За собствениците на автоматични трансмисии ще разкрия„ тайната “на загряване на кутията. След като температурата на двигателя току-що се премести от мъртвата точка, трябва да натиснете спирачката, да включите D (15-20 секунди), след това N (5-10 секунди), след това R (15-20 секунди) и така нататък пет пъти. Това не е панацея и не означава, че след това можете да трупате с пищялка. Но това ще спаси вашата трансмисия от течове на маслени уплътнения и неправилна работа.
„Трябва буквално да „карате“ селектора през всички точки, като се задържате във всяка позиция за кратко време. Последното действие е да преместите селектора в точка D или R. След това трябва да задържите колата със спирачката за няколко минути и едва след това да потеглите. Тези стъпки са абсолютно лесни. Достатъчно е да напуснете къщата рано и ще се спасите от бъдещи неприятности.
„Трябва да се помни, че през нощта ATF замръзна и е в гъсто и вискозно състояние. И кутията за движение не е достатъчно натиск. И защо? Въпросът е, че течността също трябва да се затопли до работна температура.В противен случай всички автоматични трансмисионни механизми ще работят в режим "гладуване" без течност (в края на краищата, той все още не е загрял и не е започнал своя "цикъл"). Освен това филтърът не работи нормално. Удебеленият ATF оказва голям натиск върху филтъра, с който той не може да се справи, и в резултат на това всички уплътнения, гумени уплътнения и пръстени се изстискват. В резултат на това собственикът на автомобила успешно намалява наличния ресурс на автоматичната трансмисия.
Като цяло имаше много такива съобщения. Те са написани, очевидно, не от "създателите на кутии", а от някои любители теоретици. От личен опит знам, че маслото за автоматични трансмисии обикновено се доближава по вискозитет до моторното масло и доста добре издържа на ниски температури.
Започва да циркулира в кутията веднага след стартирането на двигателя и се загрява перфектно, докато селекторът е в позиция P. Но за да не се създава спор между аматьори и аматьори, се обърнах към професионалистите.
За специалисти, които по време на работа се занимават с ремонт на автоматични трансмисии, такъв съвет предизвиква усмивка, недоумение и понякога дори агресия.
По-специално, според Сергей Сергеев, майсторът на "K-14", всички тези манипулации с "щракване" на селектора са напълно ненужни. Ако кутията вече има някакъв дефект или изисква незабавно обслужване, тогава ще бъде невъзможно да се отървете от него или да забавите обслужването по този начин. Като цяло „зимният“ режим с „автоматичен“ се различава малко от режима на шофиране с ръчна скоростна кутия: загряваме двигателя, преди стрелката на оборотомера да падне в работно положение, и започваме да се движим със спокойно темпо, като избягваме резки ускорения.
Максим Шибаев, майстор на "Piter AT" е съгласен с това мнение, както и Рамил Мамедов, майстор на "Peter Auto Transmission", които смятат, че при силен студ е достатъчно да загреете двигателяи след това се фокусирайте върху неговата температура. Например, при -20 ° C, за да можете да започнете да се движите, ще бъде достатъчно да се загреете до 10 минути.
Техническият специалист на Toyota на гара Невски, Баланд Нилан, припомни, че маслената помпа започва веднага след стартиране на двигателя и веднага "ускорява" маслото в цялата кутия. Дърпането на лоста няма смисъл.
Ако смените маслото и филтъра вътре в автоматичната скоростна кутия навреме, тогава не трябва да има проблеми с циркулацията на маслото при всяка слана. Цъкането на селектора е същият "шаманизъм" като отварянето и затварянето на капака и ритането на колелата. Е, ако смятате, че кутията е „без поддръжка“ или просто карате осем години, без да мислите за състоянието на автоматичната скоростна кутия, тогава никакви манипулации няма да ви спасят от ранна подмяна на монтажа след смъртта на тялото на клапана.
Има, разбира се, предположения на скептиците за злонамерените намерения на майсторите, които специално дават лоши съвети, за да ремонтират по-често автоматичните трансмисии ... Но ние ще ги оставим, може би, обсебени от теории на конспирацията.
И като епилог ще разкажем една забавна история за момиче, което обичало сутрин да загрява своята „машина“. Веднъж превключи режимите на селектора, пишейки SMS, за да не скучае, но изведнъж обувката й трепна, скочи от педала на спирачката и колата се заби в стената. И момичето смени броня и фар.