Как да заредите VRF системата, като инсталирате нови, b
Как да заредите VRF системата?
Много хора идват на сайта за тази заявка за търсене.
Аз самият исках да намеря нещо разбираемо в интернет по тази тема и не можах да го намеря.
Когато инсталирахме многозоновата система в офис сградата на MTS на Дорожний проезд, я поддържахме под налягане от 42 атмосфери за около седмица, за да видим дали има течове в тръбопроводите. След това издигнаха бутилки с фреон на покрива и според проектната документация, където беше посочена дължината на цялото трасе, трябваше да се налеят няколко десетки килограма фреон. Според инструкциите, които имахме под ръка, прочетохме какво трябва да се направи и в какъв ред.
vrv схема за зареждане с гориво
Пиша първо какво пише в ръководството, а след това какво друго направихме, освен инструкциите, водени от нашия опит.
1. Поставете балона върху везната.
2. Свържете адаптера към газовата тръба, към работния му вентил на външното тяло. Включете външните тела, изчакайте
3 минути По време на автоматично зареждане с хладилен агент, DIP-превключвателите на външното тяло се настройват според инструкциите.
dip превключватели на платката на външното тяло на климатика
След това (имахме система Multi V 3) натискаш черния бутон на контролната платка и гледаш трицифрените кодове, които машината ти дава. Зареждането с гориво е напълно автоматично. Имахме 4 последователно свързани коли и наляхме около 3 цилиндъра фреон в доста голяма линия, която е повече от 30 кг. Час и половина по-късно колата напълно погълна толкова газ, колкото й беше необходима, изгаснаи се включи отново. Какво не направихме според инструкциите.
VRV многозонова платка за външно тяло
Тъй като наливането на газ в газовата тръба отнема много време, обърнахме цилиндрите и ги свързахме с тръби за течност, клапанът на тях беше отворен наполовина, за да не тече фреон твърде бързо, понякога блокираха и спираха.
От манометричната станция в стъкления прозорец се виждаше как газът се излива в течна фаза. Повтарям още веднъж, автоматизацията взе толкова, колкото е необходимо, невъзможно е да се препълни. Самите компресори вече бяха с 8 кг фреон. Това се вижда от етикета на външното тяло.
параметри на външното тяло на климатика
От многозоновата система на Daikin мога да ви кажа, че трябва да свържете маркуча за зареждане към тръбата за течност през сервизния порт на спирателния вентил. Освен това в началото натиснете микропревключвателя на външното тяло на таблото за управление. Когато компресорът работи, отворете спирателния вентил на тръбата за газ и го затворете на тръбата за течност. Въпреки това е необходимо да се отвори изравнителният спирателен вентил за системата с няколко външни тела. Когато е напълно зареден, отворете спирателния вентил на тръбата за течност. Ако не се отвори веднага, тръбопроводът може да се счупи поради течната брава. Така че след половин час системата трябва да се зареди с гориво и работата ще спре автоматично, ако натиснете бутона RETURN, ако все още трябва да заредите гориво, тогава същата процедура се повтаря за още половин час. Като спре компресора значи е поел толкова фреон колкото му трябва.
тръби на външни блокове на системата VRF
Така се зарежда почти всяка многозонова климатична система. Описах на базата на марките LG и Daikin. малъкразлики при свързване на маркучи за пълнене към тръби за газ или течност, превключващи вентили, но можете да прочетете тези подробности директно в инструкциите за монтаж за всеки поотделно, които трябва да ви бъдат дадени от клиента на работата.
Как да определите липсата на хладилен агент във vrv системата?
Много просто, климатиците на минимална температура не охлаждат добре помещението, много под тази стойност и температурата на въздуха не се понижава, каквото и да правите. Фреонът не е достатъчен - трябва зареждане с гориво.
В един от форумите намерих този текст:
- Много е важно при зареждане на VRV системи: пълнете фреон само в линията за течност! (Виждате ли, човек пише за системата, с която е работил и се фокусира върху това). Тези изчисления отчитат дължината на електрическата мрежа и мощността на всеки блок поотделно. В ръководството за монтаж (ръководство) на система на определен производител (Daikin, LG и т.н.) има данни, където е написано кой захранващ блок отговаря на колко фреон. И на самите външни тела има табели, те показват колко хладилен агент вече има в този компресор. Всичко това се сумира и това количество е количеството фреон, което е в цялата ви VRF климатична система.
В архива си намерих снимка как евакуирахме системата, премахнахме цялата влага, натрупана през зимата от тръбите, за цялото време на монтажа.
А на другите две снимки можете да видите показанията на манометъра - проверка на линиите за плътност. Цилиндрите с азот бяха издигнати до покрива и беше приложено налягане върху тръбите. Един от моментите на този процес. Натискът нарастваше все повече и повече, както беше описано в самото начало на статията.
И още няколко снимки: работен процестръбопроводи на VRV външни модули през зимата, запояване на филтри на линии, течност и газ и завършване на работата през пролетта и лятото.
Може би някои от професионалистите ще се заинтересуват от тях и ще обмислят някои подробности там. Винаги правя снимки в движение, за себе си и за клиента 😉
Ако имате въпроси, моля задавайте на имейл, който ще намерите тук в сайта в раздел Контакти.
Като цяло съм изумен как работи за вас с такива познания за зареждане с гориво - и според фотомонтажа, като се вземе предвид описанието .... - казваш, че си го монтирал през зимата, след което го прахосмукал - отстранил влагата - тогава ще обясниш логично - (задраскано от цензурата) оставил си там филтрите на сушилнята с влага, а? - захранваха го, а след това изсушихте веригата - и (задраскано от цензурата) филтри в този случай? - описанието на зареждането с гориво е ясно описано в ръководството - и е много различно от това, което описахте, освен това има грешки в ръководството, дори и на Daikin, когато например е написано "препънете се в" този кран "- и това е невъзможно, защото не засмуква и налягането е по-високо от това на цилиндъра - но винаги се зарежда чрез засмукване, особено ако режимът е включен. и не винаги, но режимът на автоматично зареждане работи - в някои случаи е необходимо да го направите ръчно. Вече мълча за това как правите диагнози - не се охлажда добре, това означава, че това е - няма достатъчно хладилен агент ... ... калай - тази машина може да се охлади лошо поради неизправност на сензора, сензорите. Накратко, разговорът със школата се получава. Само един от тях да напише нещо разумно. Но те няма да пишат - те не дават знания безплатно.
напълнете с изливане, изсмучете вода от филтрите на сушилнята, поставете филтъра както на засмукване, така и на изпускане, колкото повече, толкова по-добре,осигуряваме работа на майсторите, хайде браво! И задължително увийте всичко с черно тиксо :))) Ех, казват, че поглъща добре слънчевата светлина....
И моят партньор има четири от тях. Имам предвид деца.
Момчета, кажете ми по-добре всички заедно за MULTI V 2. Имаме 4 такива машини в експлоатация, а не комбинирани. Така че един от тях вече е измъчен, компресорът се нагрява много и грешка 321 се срива (не помня декодирането и ние диагностицирахме всичко от него), след като компресорът се охлади напълно, като натиснете reset, грешката се нулира, машината стартира без грешки за около 1-2 часа, докато 321 излети. Erv прегряване и хипотермия се обади, всички правила. ОБЩО за всички сензори всичко е нормално, фреонът беше изчислен според нуждите, 8 + дължина на пистата + вътрешни (накратко, всичко е както трябва, грешката е максимум 350 g) нямахме време да разгледаме само вътрешните, но не бързаме, тъй като едва ли е така в тях. Моля, кажете ми, ако някой знае.
Така че от разстояние е трудно да се определи неизправността. Трябва да разгледаме мястото.