Как е подреден паметникът на Петър I Церетели, спПопулярна механика
Влизането в "Петър" не е лесно: като структура, подчинена на "Гормост", паметникът е внимателно охраняван и разрешението за посещението му изисква редица подписи и печати. Но накрая ни посрещнаха сърдечно, преведоха ни през всички кътчета на паметника, споделиха диаграми и чертежи и само не ни пуснаха вътре в платната, защото без обучение по катерене не може да се стигне дотам. Наши гидове бяха Дмитрий Шрьодер, индустриален алпинист и постоянен пазач на комплекса, и Салкарбек Шамканов, ръководител на IPG за надзор и експлоатация на главния паметник на Държавното унитарно предприятие "Гормост". И така, добре дошли на борда на кралския кораб!
Външна страна
Паметникът „В чест на 300-годишнината на българския военен флот” представлява ветроход, издигнат на височина 30 м. Палубата е на ниво 33,6 м, а на кормилото е 18-метровият император на цяла България Петър I (който още приживе се отличава със значителен ръст). Насипът по пътя към "Петър" е блокиран, самият паметник е внимателно охраняван. Това се дължи главно на вандали, които се стремят да боядисат основата на скулптурата в неподходящи цветове или дори да отрежат нещо от бронзовите облицовъчни листове - особено след като бронзът, който отиде на паметника, е с високо качество и доста скъп. Невъзможно е да се стигне директно до пиедестала от дървената палуба на острова: той е отделен от крайбрежната част с фонтан.
Фонтанът е най-обикновен: под дървения под са разположени три мощни помпи, които вземат вода от река Москва и я подават през разпределителни тръбопроводи към дюзи. Единственият проблем е сериозното запушване на реката: решетките за боклук на водосборите трябва да се почистват много по-често, отколкото на обикновените градски чешми. И така, пазачът хвърля временна метална стълба над фонтана, ние се преместваме и през малка квадратна вратичка влизаме вътре. Веднага става тъмно и страшно.
Под цокъла: кула
На проектната схема паметникът представлява конзола, прищипана в основата. Технически паметникът е разделен на две части - многогранна базова кула (от 0 до 33,6 м) и закрепена в нея мачта (от 33,6 до 94 м). Решетъчната кула е опорният елемент на пиедестала. Основните му компоненти са осем колони, разположени на кръг с диаметър 6,14 м. Натоварването се прехвърля към основата чрез основите на колоните и мощни котви (7 см в диаметър всяка). Дебелината на основната плоча на основата е около 5 см, "Петър" има значителна граница на безопасност и може да издържи всяко натоварване. На всеки 2,4 m в кулата за поддръжка има пръстеновидни платформи с ширина 0,85 m, те също служат като диафрагми за твърдостта на носещата рамка на пиедестала. Стълбищата са разположени вътре в пръстеновидните платформи.
-
Технологии
7 изоставени мегапроекта на СССР
Как Назарбаев превърна един провинциален град в столица на бъдещето
Натоварванията, които носещите конструкции на "Петър" трябва да издържат, могат да бъдат разделени на две групи: вятър и причинени от собственото тегло на паметника. Скулптурата като цяло, заедно с пиедестала, тежи повече от 2000 тона, като това натоварване се прилага с лек ексцентрицитет (прищипаната мачта се изтегля назад спрямо центъра на кръга, върху който са разположени колоните), съответно възниква огъващ момент от собственото тегло на мачтата. Но основните напрежения все още се създават от вятъра. Тъй като скулптурата е нестандартна и беше невъзможно да се изчисли според съществуващите стандарти за сгради и конструкции, дизайнерите тръгнаха по оригиналния път. Специалисти от Института по механика на Московския държавен университет. Ломоносов прави модел и изучава аеродинамичните свойства на паметника в тръбата, докато тества състезателна кола. Получените от тях резултати послужиха за ориентир на проектантите.
Над покрива: мачта
Мачтата, притисната на височина 33,6 м, е не по-малко важен носещ елемент от кулата. Това е куха тръба с диаметър 1 m и прехвърля получения товар не към основата, а към самата кула. Първоначално беше планирано мачтата да не бъде подсилена с допълнителни подпори, но в процеса на изчисления се оказа, че те не могат да бъдат изоставени. Резултатът беше система, наподобяваща тристенна пирамида. Самата фигура на Петър, в сравнение с целия паметник, не тежи толкова много - около110 t, тя има собствена рама и просто е прикрепена към мачтата в няколко точки на контакт. Масата на мачтата, между другото, заедно с подпорите е около 70 тона.
Към носещите конструкции - кулата и мачтата са закрепени така наречените фахверкови елементи, на които се държат бронзовите части. За изработката на всеки бронзов елемент се изработва отделен калъп в работилницата на скулптора. Тъй като детайлите са доста сложни, инженерите-конструктори също трябваше да се занимават, за да изчислят фахверковите греди поотделно за всеки елемент. Бронзовите детайли от своя страна не носят почти никакво натоварване, освен собственото си тегло и непосилната тежест на художествения образ.
Интересен модел такелаж. Кабелите на вантите са гъвкави, долните им краища се прекарват през палубните отвори и се спускат в пиедестала. Там върху тях са закрепени товари от тон и половина, които свободно висят в отреденото за тях пространство. Такава система позволява да се направи напрежението стабилно, вантите не се увисват поради достатъчна маса на товара и не изпитват претоварвания, когато мачтата силно се люлее от вятъра.
Отделно си струва да споменем флаговете на Свети Андрей - 15 от тях са фиксирани на паметника, 12 - на носовете на рострални кораби, един на бушприта, един на кърмата и един - най-големият - на върха на мачтата. Ротационни знамена; Първоначално предположихме, че въртенето се осигурява от електрически двигатели, но не, знамената се движат свободно, на вятъра. Представете си: най-мощното знаме е с размери 3 х 7 м и тежи над 5 тона!
Изисква грижи!
Дмитрий Шрьодер ни разказа много интересни нещаза работата, която непрекъснато трябва да се извършва, за да функционира паметникът нормално. Например, за да се осигури въртенето на флаговете, те трябва редовно да се смазват. Под всеки флаг има три фитинга, веднъж на няколко месеца Дмитрий ги развива и пуска там нова партида смазка. Освен това, ако е доста лесно да стигнете до флага на бушприт, тогава пътят до останалите изисква обучение по катерене и опит.
За да влезете в платната или във фигурата на Петър, трябва да се изкачите по подпорите на мачтата до самия връх и след това да се спуснете по въжетата. Защо люкът е направен в главата, а не в подножието на статуята? Просто е: кралският крак ни разочарова - очевидно са били лошо хранени. Като цяло Петър е труден за обслужване. Пазачът понякога дори се нуждае от спелеологичен опит, например, за да влезе в носа на кораба, за да го почисти.
Преди няколко години гледачът провеждаше мащабна война с птици. Гарваните бяха пристрастени да правят гнезда в саваните, да развалят, да развалят външния вид, превръщайки паметника в илюстрация за Нощната стража на Сергей Лукяненко. Шрьодер не уби птиците, той стреля с шумови куршуми от пневматика и след известно време "радио врана" предаде информацията на птиците в столицата. Паметникът започна да се избягва: шумно, неудобно, неприятно място за гнездене.
Какво ще стане с Петър?
Този въпрос често се повдига в пресата - и по телевизията, и в списания, и в блогове. Отговорът е прост и логичен: нищо няма да се случи. Физически е невъзможно да се пренесе скулптурата, освен да се нарежат заварените елементи с мелница и след това да се сварят отново на ново място. Освен това всички изчисления ще отидат на вятъра: друго място, друга основа, други числа.
В момента монументът "В чест на 300-годишнината на българския военен флот" е един от най-високите по рода си.структури в света (затваря челната десетка). Освен това местата от първо до четвърто и от осмо до девето в този списък са заети от статуи на различни Буди и бодхисатви, намиращи се в Китай, Япония и Мианмар. Така че сред "нормалните" паметници на небудисткия план "Петър" честно държи четвъртото място.
Историята, че "Петър" е преработен Колумб, първоначално направен от Церетели за САЩ и неприет там, е най-вече мотор. За да се убедите в това, достатъчно е да сравните моделите на тези два паметника, нарочно поставени един до друг в галерията на скулптора в Москва. Те имат подобен състав, но нищо повече; всички паметници на императорите, седнали на кон, са подобни по композиция. Проектът "Петра" е разработен индивидуално, като освен работилницата на Зураб Церетели, в проектирането са участвали специалисти от пет различни института.
Паметникът може и трябва да бъде подобрен. Статуята на свободата в Ню Йорк има площадка за наблюдение, както и някои други много по-ниски паметници. На палубата на лодката Петровски има достатъчно място и гледките от там са невероятни. Наблюдателната площадка може да бъде страхотна атракция за туристите, не по-лоша от Айфеловата кула или "Лондонския паметник" на Кристофър Рен. А решетките, които в момента служат само като облицовъчни елементи, не е толкова трудно да се превърнат в балкони.
Но и без бляскаво шоу монументът „В чест на 300-годишнината на българския флот” е инженерно съоръжение с изключителна сложност и, ако ще ни простят недоволните читатели, грандиозен и красив паметник. Припомнете си, че Айфеловата кула също искаше да бъде съборена през първите 20 години от съществуването си. И тогава тя неусетно се превърна в символ на Париж.