Как Mercedes-Benz E-class се справя в обувките на такси
Трудно е да си представим по-тежки условия за кола от работата като такси. Как Mercedes-Benz E 200 (W212) се справя с този тест?
Информацията е предоставена от една от компаниите, която разполага не само с таксиметров парк, но и със собствен сервиз. Тя използва същите микробуси Мерцедес - Вито и седани Е-класа. Последните - 170 бр., всички с бензинов двигател 184 к.с. Експлоатират се три години или до респектиращите 250 000 километра. Може би при такива условия Mercedes-Benz E 200 трябва бързо да покаже всичките си силни и слаби страни!
Автомобилите се обслужват по пълната програма съгласно заводските разпоредби, като сертифициран сервиз извършва цялата гама от дейности.
Сегашният E 200 изобщо не е оборудван с 2-литров (индексът вече не отговаря на работния обем в кубически сантиметри с изхвърлена нула), а 1,8-литров двигател с компресор. Преди основния ремонт той може безопасно да измине 400 000 км - освен ако, разбира се, не му се случат приключения, за които ще разкажем по-долу. Едно от слабите места е механизмът за синхронизация. При моделите преди стилизирането, произведени преди 2013 г., случаите на разтягане на веригата и неизправност на съединителя на системата за променлива фаза на всмукателния вал са чести. В съединителя заключващата ключалка на предходния механизъм е разрушена и двигателят издава дизелов рев.
За появата на теч в модула на масления филтър е достатъчно рязък спад на температурата от 0 до -10 ºС. Животът на нов възел ще бъде приблизително същият. Проблемът е нелечим. Достатъчно е рязък спад на температурата от 0 до -10 ºС, за да протече модулът на масления филтър. Животът на нов възел ще бъде приблизително същият. Проблемът е нелечим. Що се отнася до веригата,според разпоредбите след 100 000 км пробег се проверява разтягането му и след 120 000 км трябва да се смени. Всъщност разпространението на ресурса може да бъде от 70 000 до 130 000 км. Само шумът, който се появи в синхронизацията, ще ви каже близка подмяна; ако не му обърнете внимание, рано или късно веригата ще прескочи зъбите, което ще доведе до среща на буталата с клапаните.
След модернизацията тези елементи на синхронизацията бяха подсилени: веригата и всички части на съединителя вече са с подобрено втвърдяване. В резултат на това веригата стана почти вечна - като вътрешния фиксатор на съединителя. И всичко щеше да е наред, но някой го взе в главата да смени монтажа на съединителя, като извади ключа. В резултат на това проблемите станаха още по-големи. Сега всмукателният съединител се завърта и разкъсва плочата на сензора за положение на разпределителния вал, разположена върху него. Проблемът е, че това може да се случи по всяко време - няма зависимост от условията на работа. Имаше случаи на подмяна и 15 000 км.
Ресурсът на турбината е около 150 000 км, след което започва да кара масло. Понякога има случаи на изтичане на маслени тръби на турбината. Те седят върху частично пластмасови уплътнения, които стават крехки с течение на времето от излагане на високи температури. Маслото, изливащо се от тръбите, пада върху генератора, разположен точно под тях. Ако течът е малък и не е открит веднага, тогава течовете на масло започват да се коксуват вътре в генератора - в този случай рано или късно ремонтът му е неизбежен. Ако действате по горещо преследване, има шанс просто да измиете генератора.
Електронният термостат често остава отворен. Можете да разберете това само през зимата, като бавно загреете двигателя. При предишното поколение на "Е-класа" в такива случаи светваше контролната лампа на арматурното табло. Електронният термостат често забива в отворено положение. Може само да се разберепрез зимата чрез бавно загряване на двигателя. При предишното поколение на E-класата в такива случаи светваше контролната лампа на арматурното табло Усетихте ли миризма на изгоряла пластмаса в купето? Необходимо е да се провери тръбата на системата за налягане, монтирана зад междинния охладител. Има навика да се топи от прегряване.
Изтичащите модули на масления филтър са проблем за всички автомобили. Пластмасовият корпус има алуминиева плоча, към която е прикрепен топлообменника - мястото, където елементите от различни материали се срещат и започва да пропуска. Това се случва при първото значително понижение на температурата през зимата. Контактната равнина се изкривява, което причинява теч.
ПЕТДЕСЕТ НА ПЕТДЕСЕТ
Седемстепенната автоматична скоростна кутия обикновено не издържа на прегряване. Освен това предупредителната индикация на арматурното табло се появява с ясно закъснение - когато системата за управление вече се повреди и съединителите са включени. Първото нещо, което умира, са по-малко масивните дискове с високи предавки. Ще ви спести от ремонт на кутията и ще удължи живота й чрез измиване на радиаторите на охладителната система с пълното им отстраняване на всеки 60 000 км.
Както в двигателя, така и в "машината" има елемент, който не се подчинява на никакви закони. Вътрешната контролна платка на кутията може да се повреди при всяко изпълнение - микросхемата изгаря в нея (не я бъркайте с контролния блок, който е инсталиран отвън). С този проблем кутията преминава в авариен режим с движение само на втора предавка.
Платката за управление на автоматичната скоростна кутия струва около 25 000 рубли. За съжаление, нищо не може да удължи живота му: той ще се провали, когато поиска. Платката за управление на автоматичната скоростна кутия струва около 25 000 рубли. За съжаление, нищо не може да удължи живота му: той ще се провали, когато пожелае.предписва тази операция да се извършва на всеки 60 000 км. Като цяло, с правилна поддръжка, кутията може да живее 400 000 км. Има, разбира се, отделни случаи, когато устройството умря дори на 50 000 км, но причината за такива повреди се крие в очевиден фабричен брак.
С РАЗЛИЧЕН УСПЕХ
Кормилната рейка започва да чука и тече след 100 000 км. Страничните уплътнения са течащи, които са и носещите елементи, които издават почукване. Много е трудно да ги смените, така че релсата се счита за непоправима. Цената на възела е около 120 000 рубли. Няма проблеми с щанги и накрайници, сменят се само след инцидент.
Поддръжката на задната скоростна кутия със смяна на маслото е предвидена за 100 000 км. По принцип няма проблеми с него. Маслените уплътнения започват да текат само до 200 000 км.
Тихите блокове в окачването работят 150 000 км, амортисьорите - 100 000–140 000 км всеки. В задното окачване предните гумени опори умират с 80 000 км. По-дълго от 100 000 км не живеят и плаващи панти за самоориентация на колелата в завой. Вярно е, че те струват само 1500 рубли. Като цяло задното окачване е надеждно.
Кой би помислил, че завъртането на променливия съединител на разпределителния вал може да доведе до смяна на разпределителния вал! Кой би помислил, че завъртането на променливия съединител на разпределителния вал може да доведе до смяна на разпределителния вал! В предното окачване са монтирани регулируеми лагери на колелата. Трябва да ги проверявате на всеки ТО и да сменяте смазката - може да изгорят със старата. В напреднали случаи, когато лагерът е разрушен, спирачният диск започва да се трие в скобата на апарата поради големия луфт на колелото. Останалите елементи не страдат, но дори и без това допълнителната подмяна на дискове ще струва доста пари. Обикновено те са достатъчни за два комплекта подложки. Предните живеят 30 000 км, задните - 45 000 км. През зимата задните накладки може да имат повишено износване: когатоактивно шофиране, те се изтриват по-бързо благодарение на системата за стабилизиране.
Климатичната система работи безупречно. Случаите на смяна на компресора са редки.
Всяка пролет таксиметровата компания зарежда системата с доливане на компресорно масло, но това важи особено за таксиметрови автомобили, които не познават почивка. Процедурата се извършва едновременно с планираното измиване на радиатори.
Електричеството като цяло стана много по-надеждно, отколкото в предишното поколение на E-класата, но все още не можеше да мине без слабости. По-близо до 200 000 км започват проблеми с окабеляването на сензорите за паркиране поради влага и реагенти. И при първия MOT сервизните служители допълнително запечатват блока за управление на фаровете. Поради лошото уплътнение в него влиза влага и се натрупва конденз - и може да изгори. Между другото, на модела преди стилизирането беше един блок, а сега вече има два от тях. Цената на едната е 13 000, другата е 25 000 рубли. Качеството на каросерията все още е много добро. Ръжда се виждаше само след некачествено възстановяване на повредени панели. Като цяло тялото на Е-класата няма слаби места, ремонтът му не изисква специални технологии.
Допълнително закалената верига на обновените машини рядко се сменя. Допълнително закалената верига на обновените машини рядко се сменя. УЧЕНЕ ОТ УЧЕНЕТО
При избора на автомобил компанията не преоткрива колелото, а се възползва от европейския опит. Повечето автомобили в таксиметровите компании на някои европейски страни са Mercedes. В България някои компании се опитаха да запълнят този сегмент с други автомобили от бизнес класа - със смесен успех. Въпреки някои проблеми, Mercedes-Benz E 200 остава най-добрият по отношение на цена, качество и цена на поддръжка.
Благодаря ви за помощта при подготовката на материалагрупа компании "Командир".