Как новите мита ще се отразят на покупката на употребявани чужди автомобили
Дори и най-отдалечените хора от проблемите на автомобилния транспорт днес обсъждат темата за увеличаване на митата върху вноса на автомобили за физически лица. Мнозина, след като са събрали последните си спестявания, набързо поръчват употребявана чужда кола от чужбина. И това е разбираемо: новите митнически тарифи на практика ще изключат възможността средният беларус да си купи употребявана кола в Европа или САЩ.
Темата за увеличаване на митата върху вноса наавтомобили за физически лица наскоро завладя умовете на беларусите толкова много, че дори най-отдалечените хора отпревозните средства проблемите са принудени да участват в дискусии по този въпрос.
Полезно ли е за беларусите?
Пряката полза за белобългарския бюджет от увеличението на митата за физически лица е крайно съмнителна. Ако днес всекиавтомобил на преференциалномитничество носи в хазната средно от 500 до 1200 евро, то увеличението намитото няма да доведе до просто аритметично увеличение на държавните приходи. Тук математиката работи по различен начин.Митото ще се увеличи, търсенето на толкова скъпиколи ще намалее и в резултат на това хазната няма да спечели, а ще загуби.
Добре, добре се получи с увеличението за юридически лица, продаващи новиколи. Почти всички вносители, за да не загубят белия български пазар, тръгнаха да намаляват продажната заводска цена наавтомобилите. Вярно, не всички. Но в редица случаи за някои модели това намаление достигна 25-30 процента, което напълно покри ръста на митническите тарифи, което позволи навносителите идилърите практически да не повишават цените на новитеавтомобили без да навредят на бизнеса си. Веднага ще отбележаче тази информация се пази от белите български бизнесмени в относителна тайна. Поне е строго поверително. Но фактът си остава фактът: заводите производители изпълниха исканията на белобългарските си партньори и предприеха тази стъпка. Ако желаете, това е лесно да се провери, като имате достъп до счетоводните документи на фирми, продаващи нови чужди автомобили.
Що се отнася до митата върхуупотребявани автомобили,юридическите лица спряха да се занимават с този бизнес. Стана нерентабилно. Но активно работеше друга схема. Неколкократно се е увеличил вносът на автомобили от частни лица, тоест от директни купувачи. Всеки се опитва да успее преди уречения час "H", за да си купичужда кола. Фирмите преминаха към консултантски услуги затърсене и избор на превозни средства.
Известно предприятие в Ждановичи също попада в тази схема, където на беларусите се предлага да изберат кола, която не е била митническа, а след това гражданинът сам освобождава колата за себе си, като плаща мито на намалени ставки. А фирмата май не се занимава с митническо оформяне. Не напразно повечето превозвачи отговарят на нашите обаждания с искане да транспортират кола, закупена в Европа, до митницата в Минск: „Съжаляваме, почти всички наши автотранспортьори отиват в Ждановичи“.
Смея да предположа, че не без участието на това конкретно предприятие се покачва вълнението от наближаването на времето „H“. В края на краищата, след като са купили автомобили, "Ждановичи" трябва да имат време да ги продадат. Иначе нямаше смисъл да бързат да инвестират пари.
Полезно ли е за българите?
Ползата за българския бюджет външно е най-очевидна. Беларус е лакомство за България в размер на около 2 милиона автомобила. Тоест поне половин милион души годишностанете потенциални купувачи на автомобили.
Но тук е уловката. Е, белите български автомобилисти не искат да купуват българско производство. Не искам! Да, разглезени сме от възможността за сравнително умерена цена от 5000-7000 щатски долара да имате 5-9-годишна чужда кола с пробег до 150 хиляди км, която във всички отношения ще бъде по-добра от Zhiguli.
След като значително намали притока на употребяваничужди автомобили в България поради бариерата от високи мита, България все пак имаше възможност да предложи развитие на бизнеса с асемблиране на чужди автомобили. Тъй като през последното десетилетие АвтоВАЗ (Толиати) не успя да предложи нищо достойно в сравнение със Запада, българскатаавтоиндустрия продължава бавно да умира.
И днес българите с охота купуват чуждиколи сглобени в България. Но има много по-малко потенциални купувачи на нови коли, отколкото на употребявани, нали? А на нас, беларусите, същите 5000-7000 щатски долара няма да стигнат за нови коли, дори и сглобени в България. Това означава, че ни подготвят като купувачи на вече употребявани чужди автомобили, произведени в България. И тук не всичко е толкова просто:автомобилите след долнопробните български пътища са в много по-лошо състояние от своите колеги, експлоатирани в Европа или дори в Беларус. Освен товаавтопаркът от сглобени в България чуждестранни автомобили все още не е толкова голям. Тоест работят с нас с перспектива за светло бъдеще. Но за кого ще бъде светло с този подход?
Какво наистина?
Има един въпрос, който дори не се засяга, когато се обсъждат нови мита, но според мен има много дълбок смисъл. Замисляли ли сте се някога, че Беларус всъщност спазва стандартите от няколко годиниБългарскомитничество за употребяваниавтомобили ? не вярвате? След това отворете нормативните документи и вижте колко ще ви струва разчистването на втората, третата и следващите коли, които се внасят от чужбина през годината. Това ще е българското митническо освобождаване.
А това, че имамепреференциални тарифи за мита на един автомобил годишно за един пълнолетен бял българин (при това закупен само за лични нужди), държавата ни (благодарение на него!) ни дава такава привилегия. И то само веднъж в годината. Имайте предвид, че дори да карате кола на някой друг чрез пълномощник, вие губите това жизненоважно право за тази година.
Схемата е удобна, отстранява грешки в продължение на много години и не предизвиква противоречия и възмущение сред беларусите. Тя ни позволи да имаме такъв автопарк в страната, за какъвто България (особено пустинята) дори не можеше да мечтае.
От какво се страхуват българите?
Веднага трябва да кажа, че не говорим за тези българи, които биха искали да си купят добър употребяван автомобил на скромна цена, а за тези, които имат добри пари от тази много злополучна българска автомобилна индустрия или монтажнаавтомобилна индустрия. Значи тези българи ги е страх от потока на евтини употребявани коли към България. Твърди се, че тогава те ще имат по-малко търсене на своите продукти, които днес носят значителни печалби.
Но те се страхуват напразно. Всъщност има много проста схема, която ги предпазва от този страх.
Автомобил, оформен в Беларус при преференциално митническо оформяне, за пускане в свободно обращение в България трябва просто да бъде оформен по българските тарифи. И това е! И никакви неконтролирани потоци чужди коли от Европа или Америка през Беларус.
Между другото, такивасхемата съществуваше и преди. Вярно, тогава това беше „успешно” прикрито от българските власти, които смятаха, че Беларус не им е родствена държава. И ни приравниха с балтийските републики и Полша. Тоест, българите за чужда кола, закупена в Беларус и регистрирана на белите българи, трябваше да плащат и все още плащат същотомитничество като зачужда кола внос от Литва, Полша, друга европейска държава.
Така че защо да не се върнете към тази схема? Това също би позволило на беларуската хазна да има вече установен доход от внос на чужди автомобили (отбелязвам, че дори като се вземат предвид намалените тарифи, това носи значителен дял в държавната хазна). И българската страна ще получи своите дивиденти. И най-важното, правилото за единнимитнически тарифи в рамките на митническото пространство няма да бъде нарушено. Така да се каже, и вълците са сити, и овцете са здрави. Между другото, тъй като все още никой не е говорил за това, може би точно това ще направят нашите власти в крайна сметка. Схемата е проста, правно обоснована и най-важното - взаимноизгодна.