Как работи охладителната система в инжекциона VAZ 2110

Двигателят на автомобила по време на работа изпитва огромни натоварвания, а някои от неговите елементи се нагряват до 600 градуса по Целзий или повече. Естествено, такива екстремни температури не преминават без следа и за да намалят по някакъв начин натоварването на двигателя, инженерите излязоха със специална система, която ще охлажда всички компоненти и възли на двигателя с вътрешно горене по време на шофиране. Принципът на неговата работа, в зависимост от марката на автомобила, може да варира леко. Например, охладителната система на инжектора VAZ 2110 работи на базата на антифриз, тя е напълно затворен тип и работи на принципа на постоянна принудителна циркулация.

Характеристики на дизайна

По принцип работата на стандартна система се основава на данните, предоставени от температурния сензор. Схематично тя се състои от следните елементи:

Радиатор. Съдържа охлаждаща течност. През зимата радиаторът работи и като отоплителен уред.
Много маркучи за източване и подаване на охлаждаща течност.
Сензор за температура, ниво на течността на вентилатора.
Разширителни и радиаторни резервоари.
Корпус.
Колан.
Течни и изстрелващи камери.

Също така си струва да се отбележи, че в охладителната система VAZ 2110 има още два маркуча, единият отива към дроселната тръба, а другият служи за източване на течност.

В самата дроселова тръба също има сензор за течност, който следи температурата и нивото на антифриза. Трябва да се отбележи, че в последните дузина модели двигатели температурният сензор е поставен в специален корпус от лят алуминий, а капацитетът на разширителния резервоар е значително увеличен.

Принципът на работа на охладителната система

Сега, когато всичко е със системното устройствоМожем ясно да говорим как работи на практика.

Свързано съдържание:

Първото нещо, което всеки водач трябва да знае е, че няма настройки за работата на системата - циркулацията е принудителна и протича без прекъсване. Охлаждащата течност трябва да се напълни в разширителния резервоар и винаги да се следи нивото му, ако е необходимо, да се добави течност.

По принцип антифриз има в охладителните системи на българските автомобили - това е смес от вода с етиленгликол или някакви други добавки. Такава течност замръзва само при изключително ниски температури и не се страхува дори от най-тежките сибирски студове.

За пълното зареждане на десетките охладителна система ще са необходими почти 8 литра антифриз. В бъдеще течността ще трябва само да се допълва и от време на време, не повече от всеки 75 хиляди километра, за превантивни цели, тя ще бъде напълно заменена.

Ако говорим конкретно за това как работи системата, тогава целият процес може да бъде разделен на няколко етапа за по-лесно възприемане:

Първоначално движението на течността в цялата система се осигурява в резултат на работата на центробежна помпа. Намира се в цилиндровия блок и се задвижва от ангренажния ремък.
По време на циркулацията през системата течността се нагрява от контакт с горещи компоненти на двигателя. Това е мястото, където температурният сензор влиза в действие. Докато температурата на течността е приемлива, тя се движи в малък кръг. Когато антифризът вече е твърде горещ, циркулацията превключва на голям кръг, за да осигури повече охлаждане. Това всъщност е, когато температурният сензор решава да отвори пътя към голям кръг, който чрез отваряне на байпасния клапан може да промени посоката на течността.

Обикновено байпасният клапан се отваря при температури над 85 градуса. В този момент от цилиндровия блок течността навлиза в радиатора и започва да загрява вътрешността на автомобила. В този момент течността все още циркулира едновременно в малък и голям кръг.

Но когато антифризът се затопли до 102 градуса, течността преминава в циркулация само в голям кръг. По този начин потокът от въздух отвън и осигурява охлаждането му.

Ако въздушният поток не се справи с охлаждането на системата. Температурният сензор дава команда на специален охлаждащ вентилатор и той също се включва. Ако обаче дори това не е достатъчно и течността в резултат на силно нагряване, според всички закони на физиката, започне да се затопля, разширителният резервоар спасява системата. Излишната течност се връща към него и, ако е необходимо, чрез специален клапан се изпраща обратно в системата. Между другото, в този резервоар трябва да се следи нивото на течността в системата. В случай на рязко намаляване на обема му, радиаторът и тръбите трябва да се проверят за течове.

Основните неизправности на охладителната система

Тъй като разговорът се обърна към намаляването на течността в системата, има смисъл да се споменат други неизправности, свързани с нейната работа. Има смисъл да се притеснявате, ако забележите следните признаци:

Течността се повишава до много високи температури, до такава степен, че радиаторът може да заври.
Напротив, ниската температура на антифриза - в резултат на това ще бъде много студено в кабината през зимата, отоплителната система в този случай всъщност ще бъде неактивна.
Помпата, охлаждащият инжектор е много шумна.

Всеки от тези проблеми изисква спешна намеса и отстраняване. Можете самостоятелно да извършите следните манипулации. Първопроверете нивото на течността. Обикновено коренът на всички горепосочени проблеми се крие в изтичането на системата, например, това може да бъде пробити маркучи или повредени фитинги, стари уплътнения и, накрая, изтичане на уплътнение на водната помпа.

Има смисъл да се проверява охладителната система на напълно охладен двигател. За предпочитане няколко часа след пълното спиране на двигателя. В противен случай диагностичните мерки могат да доведат до сериозни изгаряния. За да проверите, ще трябва да влезете в ямата, след което, въоръжени с мощно фенерче или лампа, можете да започнете проверката. Частите, върху които ще има капки или петна от течност, е най-вероятно да изтекат. Въпреки това е много важно проверката да е извършена на чист двигател, за да не се обърка обикновената пътна мръсотия с неизправности. Между другото, температурният сензор заслужава специално внимание - не забравяйте да го проверите за външни повреди, дори и за превантивни цели.

Ако успеете сами да намерите такива части или повреден сензор, сменете го сменете. След това проверете вентилатора за котлен камък и мръсотия, може би причината за проблемите е неправилната му работа.

Ако няма видима повреда, но проблемът продължава, не трябва сами да разглобявате охладителната система, по-добре е да поверите ремонта на квалифицирани автомонтьори, които със сигурност ще направят всичко качествено.