Как работи съединителятАВТО РАБОТИЛНИЦА

Съединителят е един от най-важните структурни компоненти на трансмисията на автомобила. Той извършва краткотрайно изключване на силовия агрегат от трансмисията и плавното им свързване помежду си при смяна на предавките. Този структурен елемент е разположен между скоростната кутия и двигателя.

Как работи съединителят в автомобил с ръчна скоростна кутия?

Съединител. Ръчната кутия работи в тандем със съединителя. Благодарение на този възел е възможно временно да изключите двигателя от трансмисията, което позволява безболезнено превключване на предавките (етап) без изключване на оборотите на двигателя.

Блокът на съединителя е необходим, тъй като значителен въртящ момент преминава през ръчната скоростна кутия. Всяка скоростна кутия с традиционен дизайн има успоредни оси на валовете, върху които са базирани зъбните колела. Общото тяло се нарича картер. Най-популярни са триваловите и двуваловите компании.

Три вала има три вала:

Първият е водещ;
Вторият е междинен;
Третият е последователят;

Първият вал е свързан към съединителя, на повърхността му се изрязват шлици, по които се движи дискът на съединителя. От тази ос въртенето се предава на междинна ос, твърдо свързана към предавката на входящия вал.

Задвижващият вал на ръчната скоростна кутия има специфично разположение. Той е коаксиален със задвижването и е свързан с него чрез лагер, разположен вътре в първия вал. Това от своя страна им позволява да се въртят независимо.

Блоковете на зъбните колела със задвижваща ос нямат твърда фиксация с него, а зъбните колела са разделени от специални съединители за синхронизатор. Последните просто седят твърдо върху робавал, но могат да се движат по оста по шлиците.

Краищата на съединителите имат зъбни венци, способни да се свързват със същите джанти, разположени в краищата на зъбните колела на задвижвания вал. Модерният дизайн на скоростната кутия предполага наличието на такива синхронизатори във всички предавки.

Когато предавката е превключена в неутрален режим, предавките се въртят свободно и положението на всички съединители на синхронизатора е отворено. Когато водачът натисне съединителя и превключи лоста на една от стъпките, тогава в този момент вилицата в скоростната кутия премества съединителя в зацепване с неговата двойка в края на предавката. Така зъбното колело е здраво закрепено към вала и не се движи по него, а осигурява предаването на въртене и сила.

От задвижвания вал въртящият момент и оборотите се предават към задвижващите колела през карданния вал (при задното задвижване) или през скоростната кутия и CV шарнирите (при предното задвижване). Когато синхронизаторът задейства директно задвижващия и задвижвания вал без участието на зъбни колела, тогава кутията осигурява максимална ефективност. За задна скорост е монтирана междинна "паразитна" предавка, която обръща въртенето.

Синхронизатори. Съвременните ръчни трансмисии имат синхронизатори. Без тях, за да се изравнят обиколните скорости на предавките и да се осигури възможност за превключване на стъпките, шофьорите ще трябва да направят двойно свиване.

Но в същото време трябва да се отбележи, че не са монтирани скоростни кутии с голям брой предавки (понякога до 18 стъпки), синхронизатори, което е типично за специално оборудване. Просто е технически невъзможно.

Синхронизаторът работи по следния начин. Когато водачът включи предавката, съединителят се придвижва към желаната предавка. По време на движение силата се прехвърля към една от блокировкитепръстени на съединителя. Поради различните скорости между предавката и съединителя, коничните повърхности на зъбите си взаимодействат с помощта на триене. Тя завърта блокиращия пръстен до упор.

Зъбите на последния са монтирани срещу зъбите на съединителя, така че последващото изместване на съединителя става невъзможно. Съединителя зацепва без съпротивление с малко венец на зъбното колело. Предавката поради такава връзка е здраво блокирана със съединителя. Този процес се извършва за части от секундата. Един синхронизатор обикновено осигурява две предавки.

Процес на смяна на скоростите. Съответният механизъм е отговорен за превключването на предавките. При автомобили със задно задвижване лостът е монтиран директно върху корпуса на ръчната скоростна кутия. Целият механизъм е скрит вътре в корпуса на уреда, а копчето за превключване директно го управлява.

Превозните средства с предно предаване могат да бъдат оборудвани с лост за смяна на скоростите на следните места:

под между седалката на водача и пътника;
на кормилната колона;
в областта на арматурното табло;

Дистанционното управление на кутията за автомобили с предно задвижване се извършва с помощта на пръти или зад кулисите. Този дизайн също има свои собствени характеристики.

Как работи съединителят в автомобил с автоматична скоростна кутия?

Като цяло принципът на работа на съвременната автоматична скоростна кутия е да прехвърли въртящия момент от коляновия вал на двигателя към трансмисионните механизми. В този случай предавателното отношение се променя в зависимост от позицията на селектора и газта и условията на шофиране на автомобила.

Разгледайте по-подробно принципа на работа на автоматичната скоростна кутия:

Двигателят завърта маховика, върху който е здраво закрепена задвижващата турбина. Тя се обаждавихрово движение на работния флуид в картера, което поради вискозитет и триене задвижва задвижваната турбина. Липсата на твърда механична връзка прави възможно въртенето им на различни честоти. При високи скорости преобразувателят на въртящия момент се блокира, за да намали загубата на енергия.
Силата се предава на входния вал на автоматичната скоростна кутия, където предавателното отношение се променя чрез система от зъбни колела. Фрикционните съединители ви позволяват да използвате желаните секции, за да осигурите оптимална работа на двигателя. За да се намалят ударните натоварвания и сътресения, в машината се използват изпреварващи съединители, които са склонни да се плъзгат на заден ход.
Работата на съединителя се управлява от хидравлична система, състояща се от пръстеновиден задвижващ цилиндър. Хидравличното задвижване компресира определен пакет от фрикционни съединители, които задействат част от свързани към тях зъбни колела.
Налягането на маслото в системата се осигурява от специална хидравлична помпа. Хидравличните задвижвания се управляват от макари, чието движение в съвременните кутии се осигурява от соленоиди. При класическа автоматична скоростна кутия те се задвижват хидравлично. В тази версия управлението се осъществява директно от ускорителя и центробежния регулатор на налягането.

Превключването на предавките в съвременните автоматични трансмисии се извършва с помощта на селектор или бутони, монтирани на спиците на волана. Водачът избира режима на работа на кутията, съответната програма се активира в електронния блок за управление. Соленоидите отварят десните клапани и въртящият момент се прехвърля от двигателя към трансмисията на автомобила. При необходимост се свързват степени с оптимално предавателно отношение.

Как работи съединителят на мотоциклет?

Стартирайки мотора на неутрална позиция, мотоциклетистът "изстисква" съединителя и натиска лоста за смяна на скоростите. Това води до превключване на скоростния лост на първа предавка чрез плъзгане на вилицата, към която е свързан съответният съединителен механизъм.

Освобождаването на съединителя прехвърля въртящия момент от двигателя през трансмисията към задното колело.

С увеличаване на скоростта мотоциклетистът отпуска газта, натиска съединителя и повдига скоростния лост нагоре.

Механизмът за избор на предавка превключва първата предавка в неутрално положение и след това затваря втората предавка. Съединителят се освобождава, газта се отваря и ускорението продължава.

Подобен механизъм се активира при всяко следващо превключване на по-висока предавка и в обратен ред за по-ниска предавка.

Как работи съединителят на скутер?

Как става така, че скутерът се движи гладко? Много просто. При обороти на двигателя, при които скутерът едва започва да се движи, силата C, показана със стрелките на фигурата, все още не е голяма, така че накладките се плъзгат (търкат) върху диск 1 и той започва да се върти, но дори с по-ниска скорост от вала на вариатора.

С увеличаване на скоростта, когато тази сила се увеличава, приплъзването постепенно намалява и идва момент, когато подложките 3 с подложките 5 се натискат толкова силно, че са здраво захванати и скоростта на изходящия вал на вариатора 2 се прехвърля свободно към скоростната кутия 4 и става равна.

Заключение

Съединителите непрекъснато се подобряват, както и други компоненти и системи на автомобила. Освен това всеки тип има както предимства, така и недостатъци. Основното нещо е да имате представа за вида на съединителя, който е инсталиран на вашата кола, и да го управлявате правилно.