Как работи впръскването на горивото - Man in
Съвременни двигатели с вътрешно горене. Какво се е променило в тях за няколко десетилетия? Много неща. Значително увеличена мощност. Ако по-рано около 150 к.с. бяха изцедени от 4-литров двигател, сега повече от 300 к.с. се изцедиха от двигател с този обем. и това не е границата. Има много инженерни решения за това. Турбини, компресори, няколко свещи на цилиндър, изпускателна система и много други. Това е огромен скок в развитието на двигателостроенето. Но ще говорим за нещо, без което никоя кола няма да запали - за системата за впръскване на гориво.
Нека започнем скарбуратора, тъй като този комплект съществува и днес. Това е примитивна система за впръскване на гориво, но въпреки това тя продължи много дълго време. Няколко десетилетия. Ако не навлизате в подробности, принципът на работа беше прост, но в същото време карбураторът изискваше много прецизна настройка. Това е един вид кутия, която смесва определено количество гориво и въздух и подава готовата смес към двигателя. Но много устройства отговаряха за съотношението на доставяните смеси: поплавък, дюзи, пръскачки, дросел и др. Такива системи не изискват високо качество на горивото в сравнение със съвременните системи. Ремонтът на двигатели с карбуратори беше доста прост. Карбураторът може да бъде ремонтиран и почистен във всеки сервиз. Какво мога да кажа, на полето беше възможно да се почистят, продухат или премахнат други прости повреди без никакви специални инструменти. Трябваше само комплект ключове, помпа и чист бензин. Сигурен съм, че вашите бащи и баби и дядовци често са се сблъсквали с това предизвикателство преди няколко години.
След това дойде така нареченатамоноинжекция. Той се различаваше от карбуратора поне по това, че беше необходимо за оптимална работаелектрическа бензинова помпа, която доставя гориво с определено налягане. За карбураторни двигатели беше необходима механична помпа. Моноинжекционът е подвид на карбураторите, но е по-труден и по-прецизен за работа, а в миналото беше с една стъпка по-висок от карбураторите, тъй като вече изискваше дюза и блок за управление на впръскването, за да работи. Тази инжекционна система също съществува дълго време.
Следващият етап е появата наточкова инжекция. Разделя се на няколко вида. Те използват главно, както сега се нарича, многоточково впръскване. Това вече е сложна система. А ремонта на двигател с такава система е много скъп.Трябват много датчици за стабилна работа и високо качество на горивото. Принципът е сложен. Блок за управление, температурен датчик, сложен дизайн на инжектора, по-високо налягане на захранване с гориво, запалителни свещи с определен дизайн и др. Отново, тази система се използва от дълго време. Предимствата на такава система в сравнение с карбуратора също са големи: ефективност на двигателя, по-точно впръскване на гориво в горивната камера, възможност за форсиране на двигателя, намаляване на вредните емисии в атмосферата и др. Но важно изискване е качеството на горивото, тъй като ремонтът на цялата инжекционна система е много скъп. Цената на един инжектор може да достигне повече от 200 долара, а подмяната на блока за управление на инжекцията може да достигне дори до 1000 долара. Освен това в повечето случаи блокът не се ремонтира, а се поставя нов. Много производители на автомобили развиват своите системи за впръскване на гориво, така да се каже, допринасят за развитието на системите за подаване на гориво. Но това е изключително производство в промишлен мащаб. Има и производители на трети страни, тунинг студия, които имат свои собствени разработки. Те произвеждат такива системи в много по-малки количества.количество от автомобилните производители. Например Bosch. Можете да кажете лидер в тази област.
Въпреки цената, тази инжекционна система е модерна и търсена в момента. И развитието на автомобилните системи също не стои неподвижно. Човек трябва само да си представи какво ни очаква след няколко години, защото прогресът не стои неподвижен.