Как се правят новите двигатели за Jaguar и Land Rover
Ingenium - сърдечна трансплантация
Представеният в началото на пролетта XF Sedan ще бъде първият модел на марката, който ще се продава в България с новия собствен двигател на Jaguar. За да даде ново сърце на новите автомобили Jaguar и Land Rover, компанията построи нова фабрика за двигатели в Обединеното кралство, недалеч от Cat House в Castle Bromwich.
Първият въпрос, който възниква, когато влезете в цеха: къде са хората?!
Малко по-късно, по време на обиколка на завода, разбирате, че дори 750 души, които официално извършват бърза и привидно безпрашна работа, не изглеждат жертва на най-тежката капиталистическа експлоатация на човек от човек.
Заводът на Jaguar Land Rover (JLR) в Улвърхамптън може да послужи като фон за научно-фантастичен филм. За щастие степента на автоматизация тук е такава, че на човек остават много малко операции.
В по-голямата си част това е поддръжката на машини и линии, частично - контрол на качеството, производство на специални инструменти и управление на товарачи. Изглежда това е всичко, което е позволено на един човек в модерна фабрика, построена насред пустинните полета на Мидландс.
Отделна професионална група в предприятие, работещо под контрола на компютърна система, се състои от 50 ИТ специалисти, работещи дистанционно. Ролята на последния е особено голяма: производството е почти напълно автоматизирано, а компютърната система напълно контролира работата на конвейера. Всяка част е лазерно гравирана с QR код и въпреки че много части са еднакви за различните двигатели, системата "вижда"например кой колянов вал е предназначен за даден цилиндров блок. В допълнение към автоматизацията и отчитането, в бъдеще системата ще може да произвежда резервна част, ръководейки се от маркировките на двигателя.
Появата на собствено моторно производство на JLR е съвсем логична.
Попаднала в топлата прегръдка на индийската Tata, премиум британската марка явно се нуждаеше от собствени двигатели, които напълно отговаряха на стратегическите планове за развитие.
Значително място в тези планове е отделено на завладяването на пазарите на Индия и Китай - страни с бедно население, чувствителни към промени в данъчното облагане в зависимост от обема на двигателя.
Индийците, които придобиха легендарната марка на бившите колонизатори, се оказаха по-далновидни от китайците, които всъщност довършиха британската марка MG, която попадна в ръцете им. Tata отдели £355 милиона за изграждането на завода и още £40 милиона за разработването на напълно нови двигатели в своя инженерен център в Уитли.
Инженерите бяха натоварени със задачата да създадат модулна гама от задвижващи агрегати, която може да бъде адаптирана към почти всички съществуващи модели на Jaguar и Land Rover - автомобили със задвижване на всички колела, хибридни и задни задвижващи колела с всякакъв вид трансмисия, като същевременно оставя място за бързо въвеждане на нови разработки.
Резултатът от работата на дизайнерите беше не просто двигател, който е предназначен да заложи място на Jaguar в премиум класа в покрайнините на позициите на германското трио, а наистина международен продукт.
Частите и компонентите за двигателя Ingenium идват от почти цяла Европа. „Родната“ Индия, която доставя цилиндрови втулки, не остана настрана. Блоковете са унифицирани на принципа на използване на цилиндри с еднакъв диаметър, с еднакъв ход на буталото и иматсъщото междуцилиндрово разстояние. Можете да играете с "кубчета" почти като с Lego, като получавате 4 или 6-цилиндрови, атмосферни и турбо агрегати. Освен това, както е обяснено в завода, в зависимост от степента на точност на обработката, частите са разделени на три групи, което ви позволява да премахнете различно количество конски сили от двигател със същия обем.
Разбира се, никой нямаше да разкрива специални тайни и производствени тайни (някои от плакатите с производствени планове, представителят на завода, който ни придружаваше, беше принуден да покрие от любопитни очи с широкия си гръб), но JLR не крият, че наистина се надяват на успеха на първия двигател Ingenium.
Серийното производство на двулитровия дизелов двигател AJ200D вече е стартирано. С намаление на триенето от 17% в сравнение с настоящите аналози, както и използването на централно разположен колянов вал, опростен дизайн на синхронизацията, използването на маслени помпи с променлив работен обем с електронна система за управление и използването на ролкови лагери вместо плъзгащи лагери за разпределителни и балансиращи валове, ние имаме един от най-ефективните и отзивчиви 2-литрови турбодизелови двигатели в този сегмент, според официални изявления .
„И разбира се“, добавят представители на завода, „скандалът с дизеловите двигатели на Volkswagen малко ще ни помогне да спечелим място на европейския пазар…“
Следващият двигател ще бъде бензиновата версия на Ingenium - сега работилницата за нейното сглобяване вече е оборудвана и скоро първите триста тестови копия ще излязат от поточната линия.
Както в случая с дизеловите двигатели, докато започне пълномащабното производство, двигателите ще преминат различни тестове за издръжливост ииздръжливост, включително 72 000 часа на дино и над 2 милиона действителни мили.
Дали новото „сърце“ ще пусне корени на британските „котки“, времето ще покаже и, разбира се, много бихме искали да изчакаме Jaguar да се появи с шестцилиндров бензинов двигател Ingenium под капака, но е известно, че до 2020 г. компанията има споразумения с трети страни доставчици на двигатели V6 и V8 ^, а дотогава хибридната технология може най-накрая да спечели.
Междувременно JLR е пълен с ентусиазъм и рисува прекрасни перспективи за развитие на компанията след пускането на новия завод. Инженерът по разработка на двигатели на Jaguar Land Rover Рон Лий каза: „Лесно конфигурируемата и гъвкава архитектура е основната ДНК на семейството Ingenium. Направихме Ingenium по този начин, защото имахме рядката възможност да започнем проект от нулата. Не бяхме ограничени от обичайните изисквания, които принуждават инженерите да правят компромиси: нямахме съществуващо производствено оборудване, което определя параметрите на дизайна на етапа на проектиране, нямаше прототип, от който да започнем, и нямаше стари фабрики, които трябваше да бъдат модернизирани.
Според Лий днес компанията вече настройва технологичния процес в съответствие с изискванията на утрешния ден.