Как се роди първият топков танк
ПОЛИТИКАТА Е НА ПАРТИИТЕ, РОДИНАТА НА АРМИЯТА.
Проектът Engine of Warfare първоначално е създаден единствено за бойни операции. Дори външно изобретението приличаше точно на военен артикул - гигантска отбранителна граната: „Обектът на представеното изобретение предвижда самоходна и бронирана военна машина. Изобретението е изпълнено под формата на две сферични метални черупки, разположени една в друга. Вътрешният корпус е снабден с колела, търкалящи се по вътрешната повърхност на външния корпус, съдържа двигател и трансмисия за задвижване на едно или повече колела. Баластът се носи във вътрешната обвивка, за да се поддържа центърът на тежестта, при което вътрешната обвивка е постоянно на нивото на баласта отдолу, задвижващото колело или колела се въртят или контролират завъртането на външната сфера.
Схема на първия официално регистриран сачмен резервоар, 1918 г.
Превозното средство може да се движи по суша или по вода. Докато се движи по земята, може да се използва за унищожаване на обекти като хидранти, телеграфни стълбове, опорни стълбове на тролейбуси, железопътни вагони и малки сгради с удари. Машина с такъв размер побира екипаж от един човек и заряди, които могат да се използват, докато са паркирани, с отворени външни и вътрешни сфери. Изненадващо изобретението на Арсен Паре остана незабелязано, включително за научно-популярните списания. Почти никой не знае за „Военната машина“, дори сред специалистите, тя остана само в споменаванията на няколко подобни патента. Междувременно това беше класически пример за резервоар с балон с едно колело,и с външен корпус, който действа като колело. Тоест това беше сферична бойна машина във всеки смисъл на думата. Също толкова изненадващ факт е, че още преди Арсен Паре да подаде заявлението си, първият апарат, свързан по дизайн с чаротанка, вече е преминал първите километри тестове. Те не се състояха в САЩ, а в Германия.
Един от моделите Dynasphere
Схема на вътрешния цикъл на Хемингс. 1869.
D Харлинг Вътрешен цикъл. 1885.
Британски резервоар Tumbleweed. 1930 г.
Автобалонът на Ричардсън.
Kugelpanzer - немски топков танк
В експозицията на Централния музей на бронетанковите оръжия и техника в Кубинка близо до Москва има автомобил, чиято история все още е обвита в завеса на тайна. Не се знае кой и през коя година е построен, все още не стихват спорове откъде точно е донесен. Става дума за сферична машина, която на Запад получи прозвището Kugelpanzer (танк с балон). Според една теория колата е направена от Krupp и е била кола за наблюдатели. И двете са правилно поставени под въпрос. Няма надеждни доказателства, че колата е построена от Krupp, както няма причина да се твърди, че радиостанцията, посочена в придружаващата табела, може да е била инсталирана вътре в Kugelpanzer. С много по-голяма увереност можем да кажем, че това е по-скоро експериментален модел за демонстриране на фундаменталната възможност за изграждане на устройства според предложената схема. Освен това колата, съдейки по формата, пристигна от тренировъчната база в Кумерсдорф.Можем да говорим с резерви за това какъв е бил Kugelpanzer отвътремашините са напълно отсъстващи агрегати. Съдейки по факта, че част от панелите на централната част на машината са заменени с новоизработени листове, машината е пристигнала на полигона на НИИБТ частично разглобена или вече е била демонтирана тук. Поради тази причина книгата ще съдържа само повече или по-малко проверени факти. И така, Kugelpanzer е устройство, направено по схемата на дицикла. Масата е приблизително 2,5 тона, а височината е 1,65 метра. Две полусферични колела с максимален диаметър 1,67 метра са монтирани за увеличаване на стабилността под ъгъл от 5 °. За да се увеличи проходимостта на колелата, има разработени уши. На задната част на автомобила е монтирана малка "опашка", на която е закрепено малко колело. Според наличната информация устройството се е задвижвало от двуцилиндров мотоциклетен двигател с въздушно охлаждане. За 2,5-тонна кола беше достатъчно да достигне скорост от около 10 км / ч. Задвижването към колелата се извършва с помощта на зъбна предавка. За завои е използвано опашно колело, тягата към която идва от дъното на корпуса. Двигателят и другите агрегати, както и седалката на водача са били монтирани на платформа, разположена в долната част на автомобила. Съставът на вътрешното оборудване може само да се гадае, тъй като, както вече беше споменато, вътрешните модули са премахнати. Само едно нещо може да се каже със сигурност - нещата не надхвърлиха прототипа.