Как се тестват автомобилните гуми?
Всеки собственик на автомобил мечтае закупените гуми (джанти) да отговарят на изискванията, които се прилагат към тях. Ако например се дава гаранционен срок на гумите, те трябва да издържат точно този срок, не по-малко.
Как един производител може да гарантира техническите спецификации, предоставени за гумите?
Добре известно е, че само с помощта на тестове, които демонстрират всички предимства и недостатъци на пуснатите протектори, е възможно да се провери достоверността на обещанията на производителите. И фирмите, които произвеждат гуми за тестови шофиране, не пестят.
Производителите организират пътни тестове за гуми: това са „змии“, и дрифтове, и спиране, и „пренареждания“. В допълнение, гумите се подлагат на цял набор от стендови тестове. Първо е дефиницията на външните размери. Масата на гумата ви позволява да оцените ефективността и рентабилността на използването на материали за нейното производство.
Задължителни стъпки за проверка на високоскоростни гуми за леки автомобили за статистически и динамичен дисбаланс.
Статичният дисбаланс определя нехомогенността на масите чрез измерване на центробежната сила по време на въртене и силата на гравитацията.
Динамичният дисбаланс може да се появи при неравномерно разпределение на масите в равнините на колелата.
Геометричната разнородност на гумите се определя от радиалното и страничното биене на гумите. Нееднородността на мощността на протекторите се определя с помощта на колебанията в радиалните и страничните сили, дължащи се на ефекта на конуса. Изчислението се извършва с един оборот на въртенето му. При нееднородност на мощността се увеличават загубите при търкаляне. Гумата прегрява, в най-лошия случай пропада.
Силата или определянето на енергията на разрушаване на пневматичните гуми се получава при натискане на цилиндрично стоманено буталодо центъра на протектора. Оценява се способността на гумата да устои на въздействието на концентрирани сили, които се проявяват под формата на грапавост при контакта на гумата с пътя.
Под въздействието на ограничителя върху страничната част на гумата с нарастваща сила, докато нейната плътност се загуби, се определя устойчивостта на безкамерните модели на срязване от рафта на джантата.
На специална инсталация се провеждат тестове за хидроустойчивост или хидротест. Гумата в специална камера се изпомпва с вода под налягане до пълното й разрушаване. Факт е, че водата, за разлика от въздуха, не се компресира, съответно колелото се срутва, без да експлодира. И след експлозията би било трудно да се разбере причината за евентуален дефект. Гумите се тестват за течове: оказва се колко бързо въздухът дифундира през гумата. Съгласно метода вътрешните загуби на налягане се определят за период от 30 дни.
За да се определи коефициентът на сцепление и твърдостта на гумите с опорна повърхност по време на изпитвания в странична, ъглова и надлъжна посока, основната плоча се премества. Силата на срязване и движението на плочата са фиксирани.
Специална сензорна система анализира как се разпределя налягането в контактното петно на гумата и пътната настилка. Измерват се както разпределението на специфичното налягане при натоварване, така и контактното петно на гумата и самия път.
За да се определи електрическата проводимост на гумите, се измерва електрическото съпротивление или способността за разсейване на електростатичния заряд. Измерването се извършва между гумата на джантата и металната плоча, върху която е натоварена гумата под товар.
Рентгеновите лъчи контролират правилното сглобяване на гумата с металната корда. Това, като правило, важи и за произволен фабричен контрол. Тествани са и за устойчивост на страничен удар.
Стендовите тестове също включваттестове за скорост и натоварване. Оценката на изтичането и началото на разрушаването на трупа ви позволява да направите лента над гумата. На стендовете се проверява пробегът, а коефициентите на странично приплъзване и сцепление се изследват в лабораториите на специализирани институти. Заводите нямат такова оборудване. На същото място, в лабораторията, се определя коефициентът на съпротивление при търкаляне: колкото по-малък е, толкова по-добре.
Проверява се как протекторът издържа на пробиви, както и как работи гумата в областта на борда и борда. Резултатите от всички проведени тестове по правило потвърждават посочените работни параметри.
Интерферометричният метод се счита за неразрушителен тип изпитване на гуми. Разкрива мехурчета, чужди включвания, разслоявания - с една дума всичко, което не се вижда от окото. Използва се при разработването на нови модели.
Както можете да видите, има много методи за тестване. Освен това местните тестери имат свои собствени, чуждестранните тестери имат свои собствени. Всички те, като правило, се придържат към общоприетите методи. Това, което обединява всички тестове на гуми в България и чужбина е, че методът на измерване на параметрите трябва да осигурява не само качествен, но и количествен подбор. Почти еднакви за всички и тестовия период. Готовата гума може да се тества около два месеца.