Каква е разликата между дизелов Land Cruiser 200 и бензинов
Деактивира страничните въздушни възглавници тип завеса и обтегачите на предпазните колани. Инструкциите казват да го натиснете, когато карането ви може да завърши с обръщане. Просто е по-добре веднага да си купите втори LC 200, защото след като използвате този бутон, първият едва ли ще може да бъде възстановен. И ако оцелее, тогава все още искате да проверите дали „двестата“ брод преодолява декларираните 700 мм дълбочина? Това важи както за бензиновите, така и за дизеловите версии, но ще започнем нашия сравнителен тест с последната.
ЗАЩО ТРЪПИ? Веднага ще познаете дизеловия Land Cruiser 200 по звука на трактора, отвратителните спирачки и бавното ускорение, почти свършващо веднага след 140 км/ч. Защо е толкова раздразнен? Не съм чувал такъв див тътен изпод капака от времето на редовите шестцилиндрови дизелови двигатели на старите "стотни". Discovery TDV6 ръмжи приблизително по същия начин, когато след шофиране финландското дизелово гориво в резервоара му свърши и се налее нашата течност.
Ускорих и когато пред мен се издигна колона от коли, заседнали пред неравен, започнах да забавям, оставяйки пред себе си, както ми се стори, достатъчно място за маневриране. уф! Каква грешка! Червеното Peugeot 207, което преди това беше заплетено под краката, след като видя бързото ми приближаване в огледалото за обратно виждане, бързо излезе от ступора си и се плъзна през „легналото“ трасе. С изсумтяване на изненада (защо японските коли забавят като американските?), спрях, за да си поема дъх и едновременно с това да променя настройките на седалката.
Облегалката на седалката, или по-скоро нейното електрическо регулиране, беше счупена. Това не може да се случи с кола Тойота, особено с нова... Точно сега натисках педала на спирачката, опрян с цялата си тежест точно на облегалката на седалката, което означава и други преди менизвиваше се. Какво серво може да се справи с това?
Опитвайки се да не смущавам спирачния педал, карах по Новорижската магистрала и до скорост от 110-120 км / ч всичко изглеждаше нормално. Следващото изпреварване изискваше стрелката на скоростомера да се вдигне до 130-140 км / ч и внезапно скоростта падна от 3500 на 3000, беше включена следващата предавка. Тягата изчезна по средата на маневрата. По-нататъшното изпреварване се извършва с помощта на ръчния режим на автоматичната скоростна кутия. Просто не помогна много. Тоя дизел върви бодро само по дъната, с такъв характер е добър в града и на терен, а не на магистрала.
НЕ СПИ! Пред нас беше Звенигородската кариера. За застраховка привлечехме подкрепата на Land Rover Defender 110, за да извадим „200-ия“ от офроуд капана в точното време. Увереността в бъдещето не ни напусна, докато оряхме деретата, оценявайки възможностите на Toyota LC 200, а след това Defender седна в дерето.
Колко безумно скучна е Toyota до всички останали SUV! Тя просто слиза по пътя, след това преминава към снега, след това се изкачва по хълма ... и т.н. Бих сложил огромен мигащ знак със звънец в него: "НЕ СПИ!" Защото след десет минути зад волана на "двестата" шофьорът лесно запалва хъркащия. След пет минути вече се прозявах. Тя е твърде коректна - и без емоции.
Борейки се със съня, продължихме теста върху сняг и лед. Дизеловият двигател "Тойота", издаващ 615 Нм въртящ момент в диапазона 1800-2200 об / мин, караше колата през снега с включен и изключен тракшън контрол. Активен стабилизатор помогна за проходимост и удобно движение по неравен терен. Той максимизира артикулацията на осите, като същевременно поддържа колелата в контакт с пътя през цялото време. Дизеловият LC 200 беше смутен само от ледено покачване на градусите на рекламитепод 30. Но с добро ускорение и тази височина се поддаде.
В резултат на това, след като получи максималния брой офроуд точки и най-скромната оценка за шофиране по магистралата, „двестата“ беше изпратена в гаража на представителството на Toyota. И ние, разкъсвайки слепналите си клепачи и отчаяно борейки се със слонски прозявки, отидохме за кофа елеутерокок.
ПЪЛЗИ ПО-БЪРЗО На следващия ден карах бензинов Land Cruiser 200, за да сравня двете версии по горещо преследване. И разликата между тях не е само в двигателите. Бензиновият LC 200, за разлика от дизеловия, е оборудван с краул контрол. Системата за контрол на скоростта извън пътя има три режима: 1 км/ч, 3 км/ч и 5 км/ч. В същото време контролът на обхождането включва и електронен асистент при спускане от планина.
Наистина ли е толкова просто? Завъртях лоста и тръгваш без да пипаш педалите? Включвайки най-бавния режим от 1 км/ч, се движех през ледените капки, опитвайки се да изглеждам спокойна. Това обаче не успя, защото мекият, удобен Land Cruiser вибрираше силно под цвърченето на спирачните накладки. Тогава трябваше да превключа на режим 3 км/ч, нашият офроуд не е толкова екстремен. Но още по-подходящ за граждански цели беше най-бързият режим на „пълзящо управление“ - 5 км / ч. Най-вероятно е основният за собствениците на бензинови версии на Land Cruiser 200.
Офроуд круиз контролът ви позволява да се съсредоточите само върху маневрирането, без да се разсейвате от манипулирането на педала на газта и само това спестява много умствена и физическа енергия на водача, опитвайки се с всички сили да не повредите броните и страните на колата, опашката за която е по-дълга, отколкото за обезщетения в социалното осигуряване.
Но в спор с дизеловата версия офроуд, бензиновата не я интересуваизглеждаше по-зле, въпреки модерния краул контрол. Дизелът лесно се изкачва по капките и дърпа по-уверено при дълги изкачвания и най-важното е, че за това не е нужно да се разсейвате от превключвателите за управление на обхождането и да изчислявате скоростта, от която се нуждаете в момента. Дизел с голям въртящ момент ще го извади така или иначе.
НА ЧАСТИ: TOYOTA LAND CRUISER 200г
FEAR "KAMAZ" Според паспортните данни ускорението до сто в дизеловата версия (осем цилиндъра и 4,5 литра) е 8,6 секунди, а в бензиновата версия (осем цилиндъра и 4,7 литра) - 9,2 секунди. Шофирайки по пътищата близо до Москва с дизелов двигател, не можах да ускоря до 180 км / ч, но на бензин го направих лесно и без никакви усилия. В спринта до сто километра в час дизелът е първи, но тогава явно не е. След 3200 оборота дизелът не дърпа, а бензиновият двигател просто се събужда. Оттук и заключението: дизеловата версия не е универсална, но оборудването с бензинов двигател и система за контрол на обхождането е доста.
Жалко. Дизелът консумира почти наполовина по-малко гориво от бензина и е страхотен за офроуд. Но 90% от нашите извънградски пътища са двулентови тъмни полигони за полумъртви камиони КАМАЗ и темата за екстремните изпреварвания е твърде актуална, за да бъде пренебрегната.
ЧЕТИРИ С ПЛЮС Land Cruiser е спокоен семеен автомобил, осреднен по всички параметри от раждането. Не само за ускорение, но и за окачване. Изглежда, че ролките в ъглите и надлъжното натрупване са ясно налични, но те не пречат на шофирането. Плавността на возенето е съчетана със забележителна енергийна интензивност, при която никакви неравности не са страшни. Стабилността на курса далеч не е най-добрата в класа, воланът е твърде снизходителен към слабите и дистрофични офис плъхове.
Едни го наричат "крайцер", други "крузър". Има опция - "круизър".Якутските полицаи казват "краузер". Сега има мрачен прякор "двеста". Във всеки случай е значително по-лош от Range Rover и по-добър от Nissan Pathfinder Armada. Има Б с плюс по всички предмети и затова е изключително скучен. Така беше и така ще бъде, ако след като сте се наситили на обикновеното, не стигнете до бутона RSCA OFF. Тъй като така или иначе ще го направите, напомням ви, че TLC 200 по паспорт преодолява 100 процента издигане (45 градуса), но ъгълът на подход е 32 градуса, така че след такова издигане предната броня ще трябва да се изхвърли. Но една от вашите Тойоти така или иначе ще бъде изхвърлена...