Какво да налея в автоматична скоростна кутия
Представяме преработена версия на нашия материал за взаимозаменяемостта на различни видове ATF. Той взема предвид промените, настъпили през последните години в света на трансмисиите и маслата, промените в логистиката и благосъстоянието. Нека започнем с директен отговор на въпроса в заглавието и след това преминем през основните трансмисионни течности на Toyota.
ATF D-IIP/N: 08886-00305 (4L), 08886-00306 (1L), 08886-81006 (1L) Спецификация: JWS 2318K
Спецификация на работния флуид за модели на вътрешния пазар от 1980 г. (машини от сериите A13#, A24#, A54#, A4#, A34#, A44# и др.). На чуждестранните пазари тези модели бяха поръчани да бъдат напълнени с Dexron II/III тип ATF, без да се споменава D-II.
Няма технически смисъл в придобиването на тази конкретна течност. Трябва да се използва всеки ATF, отговарящ на спецификациите на Dexron II/III.
ATF D-IIIP/N: 08886-01605 (4L), 08886-80506 (1L)
Тази течност на Toyota не е в ръководствата за ремонт или експлоатация, тъй като се появи много по-късно от края на производството на модели с класически автомати. Доставя се на всички пазари като оригинален заместител на остарелия ATF D-II.
Няма технически смисъл в закупуването на тази конкретна течност, но при определени условия D-III може да бъде по-достъпна и рентабилна от марковите ATF.
ATF тип TP/N: 08886-00405 (4L)
Използва се от 1988 до 2002 г. в автоматични трансмисии A241H и A540H със задвижване на всички колела за по-добра работа на съединителя на централния диференциал с частично заключване.
Оригиналът все още се доставя на вътрешния пазар. На външния пазар Type T-IV се счита полуофициално за заместител на Type T, но кутията T-IV изрично заявява - "непрепоръчва се да се използва в машини под Dexron 2/3 или тип T".
Дългогодишната местна практика показва, че автомобилите с тези автомати работят перфектно на конвенционалните ATF тип Dexron без никакво влошаване на функционирането на задвижването на четирите колела.
Предлагането на пазара за Type T е малко и няма смисъл от целенасочено придобиване. Използването като заместител на тип T-IV може да повреди доста стари трансмисии, така че е най-добре да използвате по-малко агресивни течности със спецификация Dexron II или III.
ATF тип T-IVP/N: 08886-82025 (5L евро), 08886-81015/01705 (4L), 08886-81016 (1L), 00279-000T4 (1q САЩ) Спецификация: JWS 3309
Основна спецификация за всички кутии на Aisin след 1997 г. (U44#, U34#, U24#, U14#, ранен U15#, A65#, късен A24#E, A34#).
В самото начало на 2000-те години традиционните ATF като Dexron III бяха успешно използвани вместо редките и скъпи тогава T-IV. По-късно независими производители на масла стартираха производството на ATF спецификация 3309 и универсален ATF, а по-късно предлагането на оригиналния T-IV нарасна толкова много, че стана може би най-достъпната течност от неговата спецификация - често се купува от собственици на други марки автомобили с подобни кутии на Aisin (Audi, Chevrolet, Daewoo, Fiat, Ford, Mazda, Opel, Porsche, PSA, Renault, Saab, Suzuki, VW, Vol во и т.н.).
Използването на спецификацията на Dexron вместо T-IV ATF не води до отрицателни последици, но днес вече не е практично. Еднакво правилно е да използвате както оригинална течност тип T-IV, така и всеки ATF, който отговаря на спецификацията JWS 3309, в зависимост от конкретните обстоятелства.
ATF WSP/N: 08886-02305 (4L), 08886-00289 (1q САЩ),08886-81210 (1L евро) Спецификация: JWS 3324
Валидна от 2004 г., основната спецификация, използвана в съвременните 5/6/8-степенни автомати (серии U15#, U66#, U76#, A75#, A76#, A96#, AA8#, AB6#). Различава се със значително по-нисък вискозитет в сравнение с предишния ATF T-IV.
На пазара е представена течност в достатъчно количество. Еднакво валидно е да използвате или оригиналния WS, или който и да е ATF, отговарящ на спецификацията JWS 3324, в зависимост от конкретните обстоятелства.
CVT течност TCP/N: 08886-02105 (4L) Спецификация: JWS 3320
Заедно с първите CVT на Toyota през 2000 г. се появи специализирана работна течност за CVT.
Оптимално е да използвате оригиналния CVTF TC, който е представен в достатъчно количество на пазара. Може да се използва всяка течност, която отговаря на спецификацията JWS 3320. Могат да се използват CVTF с общо предназначение, ако възникне необходимост.
CVT Fluid FEP/N: 08886-02505 (4L), 08886-81390 (5L евро) Спец.: JWS 3401
От 2012 г. започва постепенен преход на всички CVT към новата "енергоспестяваща" течност FE - със забележимо по-нисък вискозитет и по-малко полезни добавки.
Оптимално е да използвате оригиналния CVTF FE, който е представен в достатъчно количество на пазара. В случай на спешна необходимост е възможно използването на универсален CVTF.
"Защо да пишем за това? Днес всеки може да си позволи оригинала"Дано сега няма проблеми нито с наличността, нито с цената на оригиналните работни течности. Но въпросът е друг - напълно разумният съвет"Трябва да използвате препоръчителните течности"твърде често се заменя с лозунга"Не можете да използвате нищос изключение на оригинала!"Невъзможно е да се примири с тази груба манипулация, веднъж хвърлена от хитри търговци на японски резервни части, взета от служители и раздалечена от маса собственици, далеч от технологиите.
"Масло или ATF - схоластика?"При ръчните трансмисии трансмисионнотомаслофункционира почти изключително като смазка. В автоматична скоростна кутия основната задача натечносте да прехвърли мощността от двигателя към кутията, след това да работи в хидравличната система за управление, да осигури необходимото триене в съединителите, да охлади триещите се елементи и да се смазва. Затова се утвърди по-широкото понятие ATF (Automatic Transmission Fluid) – течност за автоматични трансмисии.
"Защо GM и Dexron са взети като отправна точка?"Днес съвместното предприятие GM-Ford за производство на автоматични машини е в кулоарите на живота и дълбоко в сянката на световните трансмисионни гиганти - Aisin, ZF, HPT, Jatco. Независимо от това, GM беше пионерът в масовото използване на автоматични трансмисии, най-големите OEM доставчици на автоматични трансмисии в света, и тяхната спецификация на течности в продължение на много години стана синоним на самата концепция за ATF.
Малко история на спецификациите от GM:
- Спецификации "Dexron IV" и "Dexron V" официално не съществуват, въпреки че на жаргон може да се нарече IIIG и IIIH. Маркетинговото обозначение "D-IV" за късните дексрони понякога се използва от независими производители на масло на пазара. - Малко след пускането на D-VI, GM отмени всички предишни спецификации и обяви новия ATF за напълно обратно съвместим с всички ранни типове Dexron. В действителност прехвърлянето на стари кутии в течност с различен състав и със забележимо различни характеристики на вискозитет изглежда изключително съмнително. - Оригиналният GM Dexron VI е известен със своитесклонност към много бързо потъмняване (до състоянието на двигателна работа), въпреки че производителят официално счита това поведение за норма.
"Универсални течности?"Ето ясен пример за това как производителят на трансмисии "Toyota" - Aisin - се позовава на идеята за тясна специализация на течности: AFW + - алтернатива навсичкиATF от D-II до WS (както и много оригинални ATF от други марки), CFEx - алтернатива на всички CVTF, включително TC и FE.
Днес това се превръща в тенденция: една течност - за всички автоматични машини, друга течност - за всички CVT, абсолютна обратна съвместимост с ранните ATF. Разбира се, ние силно приветстваме такова официално потвърждение на думите ни преди повече от десетилетие за взаимозаменяемостта на ATF. Но нека се опитаме да не забравяме още един важен принцип - "не пречи на колата да работи" - за правилно работещи кутии на 10-15-25 години е най-добре да продължат да използват течността, която са карали досега.
"Периодичност?"Редно е да си припомним не само "какво", но и "кога" да налеем в автоматичната скоростна кутия. Въпреки това, от началото на масовата експлоатация на машините, отговорът не се е променил: на всеки 30-40 t.km си струва поне частична подмяна (актуализация) на течността, на всеки 80-120 t.km - подмяна с отстраняване и почистване на тигана, магнити, задължителна подмяна на филтъра. Още по-добре е течността не просто да се "подновява", а да се смени чрез изместване (с охладител на стойка, свързан през маркучите, през които при работещ двигател се подава свежа течност и се източва старата - така се измиват линиите на кутията и корпуса на преобразувателя на въртящия момент). През 2000-те много нови машини загубиха контролни сонди и честотата на задължителната смяна на ATF изчезна от инструкциите (но концепцията"работната течност е проектирана за целия експлоатационен живот"). Официално се предлага да се проверява състоянието на течността на всеки 40 t.km и да се сменя след 80 t.km само при особено трудни условия на работа. Буквалното спазване на такива препоръки ще осъди машината, особено модерната, още през вторите сто хиляди километра, следователно за дълга и безпроблемна работа е по-добре да се придържате към традиционната честота на смяна на ATF, дори и при най-новите автомобили.
"Какво препоръча производителят да попълни в моята кутия (A541E, A340H, A245E)?"Точните препоръки на производителя могат да бъдат дадени, като се знае не само модела на кутията, но и модела и годината на производство на конкретен автомобил. Първо, същите обозначения на Toyota бяха носени от няколко щурмови пушки с малко по-различен дизайн. Второ, препоръките се променят периодично дори по време на пускането на едно поколение на модела (това се случва особено често при появата на следващите, нови по това време спецификации - T-IV, WS, FE).
„Какво е flex lock-up?“В началото на средата на 90-те години автоматичните трансмисии на Aisin въведоха режим на работа на преобразувателя на въртящия момент с „частично блокиране“ (FLU - Flex Lock Up). Преди това автоматичните преобразуватели на въртящия момент работеха в два режима - или с предаване на въртящия момент от двигателя само чрез течност, или в режим на пълно заключване, когато коляновият вал, корпусът на трансформатора и входният вал на кутията са плътно свързани чрез фрикционен съединител и въртящият момент се предава чисто механично като традиционен съединител. В кутия с частично блокиране има междинен режим, при който съединителят може да се приплъзне в една или друга степен по време на предаване на силата. Първоначално се използва частично блокиране при леки натоварвания и в доста тесен диапазон на скоростта, но за да се увеличи ефективносттаи подобренията в динамиката, режимите на пълно и частично блокиране на по-модерни машини започнаха да се използват все по-често. Разбира се, FLU не е японско ноу-хау, така че от разработването на спецификацията Dexron III изискванията за машините за частично заключване са взети под внимание.
"Казват, че ако напълните Dexron вместо T-IV, тогава ще има удари?"При наливане на всякапряснатечност, дори и оригиналната, са възможни някои промени в поведението на машината и не винаги положителни. Свежият ATF винаги се различава от стария по своите химични / физични свойства (дори повече от два различни вида прясна течност се различават един от друг) и по свой начин влияе върху работата на кутията, която вече е "адаптирана" към стария ATF. В нашата практика не са отбелязани разлики в поведението на работещи машини при използване на други ATF вместо T-IV (дори без одобрение 3309).
„Къде мога да разбера вискозитета на оригиналната течност?“Информационните листове за безопасност за всички оригинални материали, от бои и масла до антифризи и аромати, са на главния уебсайт на Toyota от дълго време и се актуализират редовно.
"Какъв е кодът за най-правилния оригинален тип T-IV?"Оригиналната Toyota ATF може да има различни външни форми: метална "японска" кутия (черна, бяла, сива), черна пластмасова "държавна" бутилка, сива пластмасова "европейска" кутия. не се опитвайте да отделите "по-истински" от тях. И затова цената на дребно на оригиналния ATF в България понякога е един и половина до два пъти по-ниска, отколкото в Япония или САЩ. Нека си остане малка търговска тайна.