Какво е компресия на двигателя и как да я измерим
Компресията на двигателя или по-скоро компресията на цилиндрите на двигателя е показател за жизнеспособността на двигателя. Според научната дефиниция на компресията на двигателя тя би изглеждала така – „Максималното въздушно налягане в горивната камера, достигнато в момента, в който буталото достигне горна мъртва точка по време на такта на компресия“. - което, разбира се, е правилно.
Както споменахме по-рано, компресията на двигателя е един от основните показатели за здравето на двигателя. Много процеси в двигателя зависят от нивото на компресия - изгаряне на гориво, разход на масло, лекота на стартиране на двигателя (при ниска компресия двигателят не стартира добре), кихането и пърдането на двигателя също могат да бъдат причинени от ниска компресия или липсата й в един или повече цилиндри на двигателя, двигателят може да се утрои поради слаба компресия в цилиндрите.
Няма компресия, загубена компресия, нека да разгледаме причините за изчезването на компресията. Признаците за изчезване на компресията са описани по-горе. Да се върнем към причините за загубата на компресия. Може да има доста от тях.
• Прегряване на двигателя - може да е основната причина за ниската компресия. При силно прегряване често се появяват гърчове в цилиндрите на буталата и цилиндрите, буталата могат да се стопят и изгорят, има случаи, когато буталото е изгоряло навътре, тоест в средата на буталото се е образувала дупка. Двигателите VAZ също често страдат, когато се прегряват или поради експлоатационния си живот имат навика да разпадат преградите на буталните пръстени, в резултат на това ниска компресия, двигателят не пърди, има нуждаремонт.
• Неизправност в газоразпределителната система също може да причини загуба на компресия. Изгорял клапан — компресия dvoechka-troechka — отворете главата, за да проверите клапана, за да смените смилането.
• Ангренажният ремък или веригата са счупени - ще имате късмет, ако клапаните не се огънат, новият ремък ще отиде по-далеч - ниска компресия - най-вероятно клапаните са огънати - свалете клапана, за да смените главата и да го шлайфате. Няколко зъба се подхлъзнаха на зъбното колело, направиха грешка на маркировките при монтирането на разпределителния вал - най-малкото грешно време на клапана, двигателят prdi troit работи нестабилно, не взема или не губи скорост - клапаните са огънати най-много.
• Регулиране на клапана — няма празнина, клапанът не се затваря, не държи (една от причините, поради които клапаните изгарят), в резултат на това ниска компресия или липсата й. Твърде голям луфт - клапанът не се отваря достатъчно поради неправилна настройка или износване на части, по-малко въздух влиза в цилиндрите, знаци - почукване под капака на клапана, не е трудно да се разпознае, не е толкова страшно, колкото заседнал клапан.
• Пробита гарнитура на главата на цилиндъра - причината е очевидна, трудно е да не забележите, когато двигателят работи. Или уплътнението е изгоряло и газовете излизат или в охладителната система, или в масления тръбопровод.
• Износването на буталните пръстени, буталата и износването и елипсата на стените на цилиндъра също често е придружено от повишен разход на масло и гориво.
• Пукнатини в главата на цилиндъра.
• Запушеният въздушен филтър затруднява навлизането на въздух в цилиндрите и следователно също влияе върху компресията.
🔎 Как да проверите компресията в цилиндрите на двигателя.
За да проверите, измерите компресията, имаме нужда от специално устройство - манометър за компресия. Всъщност това е манометър, судължители, за да можете да пропълзите до най-недостъпната дупка, както и адаптери за различни размери свещи. Компресометрите се предлагат и отделно за дизелови и бензинови двигатели, тъй като компресията в цилиндрите на дизеловия двигател е с порядък по-висока от тази на бензиновия двигател. Едно време два комплекта компресорометри ми струваха 50 бона, по някаква причина дизелът струваше повече.
И така, как да проверите компресията на двигателя - по принцип, ако има манометър, тогава всичко останало ще се намери само. Преди да започнете цялата подготовка за измерване на компресията като цяло, уверете се, че имате работа с добре заредена батерия и бодър стартер.
• В началото трябва да развием всички свещи, но преди това почистете всички отпадъци около свещите (издухайте с компресор, ако има), за да не попаднат в горивните камери.
• След това подготвяме самия компресор, избираме желания адаптер с удължителен кабел и свързваме всичко.
• След това внимателно завийте адаптера в отвора за запалителната свещ (при дизелови двигатели ще трябва да развиете инжекторите) и завъртете стартера.
• Проверяваме всеки цилиндър.
• Гледаме показанията на манометъра, анализираме разгонването на показанията между всички цилиндри. Ще разберем каква компресия трябва да имат вашите модели двигатели на този етап от пробега и въз основа на получените данни ще направим изводи за състоянието на буталната група и времето.