Какво е общото между Bugatti Veyron и хиперзвуковия Bombardier Antipode?
Ако при споменаването на името Bombardier ви се стори, че чувате бръмчене на реактивни двигатели, все още се интересувате от авиация. Канадската компанияBombardier си направи име в производството на моторни шейни, локомотиви, военни превозни средства за всички терени и, разбира се, най-добрите бизнес джетове в света. И сега, благодарение на наследника на семейните традиции и просто талантливия инженер Чарлз Бомбардие, той претендира за нов, досега неизследван сегмент от високоскоростен пътнически VIP транспорт.
Колко богат
Идеята за създаване на хиперзвуков пътнически ракетен самолет се появи за първи път преди повече от половин век - и какво, има ракети, смели пилоти, изглежда, също. Въпреки това, всеки път създаването на такъв самолет беше възпрепятствано от обективни причини. Например най-силнотонагряване на фюзелажа чрез триене на насрещния въздушен поток. Или, да речем, различни изисквания към електроцентралата при дозвукови и хиперзвукови скорости. Както и стотици други неотчетени нюанси. По същество няма гаранции, че няма да изпратят проекта Bombardier в забрава, но се надяваме на най-доброто.
Трябва също така да разберете, че досега това не е нищо повече от скица, проучване на дизайна, чиято единствена цел е да събере обратна връзка и по-нататъшна работа върху концепцията. Но в общи линии вече се очертава появата на най-бързия транспорт на бъдещето. И като се имат предвид финансовите възможности на компанията зад Charles, можем да очакваме, че работата ще продължи "до победата".
Галерия: Bombardier Screemr 4 снимки Изтрий
Първите скици на хиперзвуковия ракетоплан Bombardier Screemr бяха оставени настрана поради предвидими трудности със статистическото устройство.
На първо място, Bombardier трябвашеда съчетае несъвместимото в дизайна си - да реши проблема с двигателите. Факт е, че полетът с хиперзвукова скорост може да бъде осигурен само от прямоточен двигател - най-простият типреактивен двигател, практически същата ракета. Директно от атмосферата в него влиза само въздухът, необходим за изгарянето на горивото. И това е проблем: необходимото налягане на настъпващия поток е постижимо само при пет пъти скоростта на звука и повече. При по-ниски скорости двигателят страда от „задушаване“, в резултат на което тягата рязко пада, до ниво, недостатъчно за продължаване на полета.
За да предотвратят кислородния глад дори при ниски скорости, умните глави измислиха турбокомпресор - устройство, което засмуква въздух и увеличава налягането му, преди да бъде подадено в горивната камера. Така се появиха турбореактивните двигатели. Но те също имат недостатък:турбината има строги температурни ограничения, освен това при скорости над три звукови скорости (малко повече от 3000 км / ч) лопатките на компресора започват да пречат на въздушния поток, намалявайки налягането в горивната камера.
Очевидното решение на проблема е комбинация от турбовентилаторни и прямореактивни двигатели в един дизайн. Но е с наднормено тегло и обемист, който Bombardier би искал да избегне. Първоначално той предложи изстрелване на ракетен самолет във въздуха с помощта наелектромагнитна пушка, но вече в Antipode той представи по-разумно решение: два ракетни ускорителя с отделни резервоари за гориво и окислител. Те трябва да вдигнат ракетния самолет във въздуха и да го ускорят до 5000 км/ч, след което да се включат маршируващите въздушно-реактивни двигатели, а ускорителите да бъдат изключени и да се върнат на летището на автопилот. В контекста на успеха на компаниятаSpaceX с връщане къмда приземи първата степен на ракета Falcon, тази идея не изглежда толкова фантастична.
Веднага след като Antipode включи главните двигатели, ракетопланът продължава да се ускорява. И тук заплахата от прегряване се издига в пълната си височина. Конструкторите на прочутия"Конкорд" трябваше да се борят с него, но той летеше само с две скорости на звука. Като се има предвид, че планираната височина на полета ще бъде малко по-висока от ешелоните на гражданската авиация (около 12 километра), ще бъде горещо дори за арабските шейхове, свикнали със сушата. Специални охлаждащи канали са проектирани да се борят с бича, събирайки въздух от атмосферата, който след това се подава обратно в атмосферата през носовите дюзи точно пред ракетоплана. В същото време тази технология, надникнала от НАСА, позволява да се намали силата на свръхзвуковата ударна вълна, което също е важно за целия живот на земята.
Неизяснени обстоятелства
Има един въпрос, на който проектът Bombardier не дава еднозначен отговор и въпросът е жизненоважен, защото е свързан с десанта. Както си спомняме, основните двигатели на ракетен самолет не създават необходимата тяга при ниски скорости и кацането при 5 хиляди км / ч е някак твърде непрактично. Тук обаче на помощ идва аналогията скосмическите совалки - известно е, че последната работа на техните двигатели се случва дори извън атмосферата, след което те се качват на крилото и, въпреки външния вид и аеродинамиката на модерно желязо, успешно планират до летището.
Тук си струва да се обърне внимание на крилата на голяма площ, от които ракетният самолет изглежда не се нуждае. Но ако внезапно Чарлз Бомбардие наистина помисли да планира кацане, летищата ще трябва да дадат зелена светлина на Antipodes, докато спрат на пистата, защото екипажът няма да има втори опит.
И накрая, последният, най-горещият въпрос -цената на билета. Bombardier Antipode е проектиран да превозва десет пътника и като се вземат предвид разходите за гориво и всички тези високи технологии, може да се окаже, че ще бъде по-лесно за ужасно активен бизнесмен да наеме пълноценен бизнес самолет с шампанско и стюардеси. Въпреки това, ако на двата бряга на океана се задават договори за милиарди долари. Между другото, ето една аналогия сBugatti : броят на хората, в чийто живот възникват подобни обстоятелства, е приблизително равен на целевата аудитория на модела Veyron. Останалите са поканени да летят със самолети и да се радват, че не са дирижабли.