Какво успях да счупя?
И тук зад гърба е още едно дълго пътуване до Фотончик. 6000 км от пътя до Мангъшлак и покрай него. Ще пиша още много за това прекрасно пътуване, но реших да започна с най-парливото. =)
Не щадех особено колата, карах бързо по лоши пътища. И това е при натоварване около шестстотин килограма. Пикапът превозва цялото експедиционно оборудване, лично и общо, запас от 150 литра вода, гориво, инструменти и др. Така че общата маса се оказа доста прилична. В същото време колата изобщо не провисна на пружините.
Имаше много сривове в групата. Много бяха ремонтирани и някои сериозно. Фотончикът отказа да се счупи. Към края на пътуването дори малко се притесних. Защото без сривове е абсолютно невъзможно, няма да ми повярват и ще ми се присмиват. Междувременно маршрутът беше към своя край. И сега, на около сто километра от цивилизацията, най-накрая се случи дългоочакваният срив. Защитата падна. По-точно не падна, а се деформира и излезе от предните закрепващи жлебове. Беше твърде мързеливо да го докоснете и това не е най-приятното нещо - да се забърквате с колата в четиридесет градусова жега. Затова просто го развихме отзад и го поставихме в тялото.
Трябва да кажа, че защитното въоръжение на пикапа е доста сериозно. Сегментирана защита от три секции. Първият защитава картера - минава от рамката към гредата, вторият защитава контролната точка от гредата до траверсата (извадих го) и третият защитава раздатъчната кутия.
Няма нищо изненадващо във факта, че защитата беше деформирана, тъй като в продължение на една седмица със завидна постоянство (няколко десетки пъти на ден) я удрях на междупистата със скорост от десет до петдесет километра в час. Отначало се притеснявах от тези удари, но след това след като проучих защитатаРазбрах, че мога всичко. Защитата се съпротивляваше колкото можеше и след това се умори. По време на деформация излезе изпод болтовете (няма дупки отпред, а жлебове). Първоначално реших, че това е неуспешен дизайн, но след като помислих трезво, стигнах до извода, че такива крепежни елементи са по-издръжливи. Избиването на защитата не е голям проблем, би било чук, но скъсаните болтове или счупените "уши" са по-неприятни, не винаги могат да се поправят на място. Третата част на защитата също беше леко деформирана, но оцеля до нормален път.
Друго предимство на такава тотална защита в степта беше, че тревата не се запуши под ауспуха (това е много опасно, колата може лесно да изгори), но върху защитата имаше цяла планина от пясък и я почиствах дълго време. Естествено, направих това около половин час преди защитата да падне. Така че работата беше в името на работата.
Това завършва списъка с неуспехи. Пробегът до момента е 22 000 км. Да видим какво ще се случи след това. =)