KAMAZ-5320 Смяна на клиновидни задни главини с евро-главини - Направи си сам настройка и промяна
Реших да сменя задните клиновидни главини за евро главини на моя KamAZ-5320, но не исках да купувам нови, затова започнах да търся използвани.
След известно време се обади стар приятел от базата за скрап и каза, че има европейски главини на склад, просто трябва да дойда да ги взема. Качих се на кола с ремарке и изминах 200 км, за да взема правилната част.
Дойдох на място и прегледах наличните части. Оказа се, че това е почти пълен комплект задни и предни главини, само без няколко барабана. Натоварих всичко в ремаркето, минах през кантара и платих метала на цена малко по-висока от покупната цена и след 4 часа вече бях у дома.
Не се поколебах и веднага пристъпих към разглобяването на закупените части и отстраняването им. Демонтажът не създаде особени затруднения, но трябваше да развия всичко с месомелачка.
Когато всичко беше окончателно демонтирано, тогава освен необходимите части имаше и скрап, който по-късно можеше да бъде предаден и част от изразходваните пари да се върне.
Както се оказа, частите бяха изненадващо в добро състояние и дори спирачните накладки бяха достатъчно дебели. Остава само да закупите няколко уплътнения и болтове, след което е възможно да започнете смяната на главините.
Купих необходимите резервни части и сега беше необходимо да разглобя 1-вата клинова главина KamAZ. Затова свалих колелата, развих полуоската и демонтирах самата главина от колата. Тази операция не отне много време, защото в това няма нищо сложно.
След като свалих подложките, започнах да свалям опорните щитове на подложките и тук трябваше да се поправя, защото бяха напълно ръждясали.
Взех газов нож и загрях връзките, след коеторазля ги с вода - този метод позволи да се развият около 60% от гайките.
Купих гайки и болтове и вътрешни прашници на спирачни механизми в магазина, след което започнах да сглобявам евро главини. Хвърлих един багажник на оста и започнах да монтирам основата за монтиране на накладките.
Когато затегнах прилично количество гайки и болтове, дойде време да монтирам механизма за декомпресия на накладките и акумулатора на енергия.
Тогава ми стана абсолютно ясно, че закрепването на енергийния акумулатор, разгъващия се юмрук и тресчотката са различни и се различават от тези на КамАЗ-5320.
Сега е време да инсталирате еврохъба. Лагерите на старата главина бяха смазани с трансмисионно масло, но новата евро главина използваше грес.
Също така бяха сменени регулиращите гайки на лагера на главината и беше монтиран допълнителен семеринг от вътрешната страна на главината.
Затова смазах лагерите с литол и монтирах главината на място. След това монтирах шайба с дупки и вътрешни мустаци, а след това ламелна заключваща шайба.
След това вкарах гумена вложка в слота за резба и започнах да затягам гайката на главината.
След това поставих уплътнението и полуоската и след това затегнах закрепващите гайки.
Поставих спирачния барабан на място, като го ориентирах покрай отворите на закрепващите болтове.
Запретнах ръкави и смених останалите клиновидни главини, а също така монтирах безкамерни гуми на всички задни колела.
Сега беше възможно отново да започнете да печелите пари и да възстановите разходите, които трябваше да направите, за да подобрите условията на работа на камиона.
Проездил с кола за около месец и направи някои изводи. Максимумскоростта на автомобила леко се увеличи и натоварването в тялото до 15 тона вече не се отразяваше на външния вид на колелата, т.к. тяхната плоскост е нещо от миналото.
Шофирането по строителни дупки вече не предизвиква безпокойство, защото. страхът от откъсване на клина изчезна. Камерите и перката не напомняха за себе си, а гумаджиите започнаха да приемат колата без никакви въпроси.
Като цяло, по отношение на закрепването на колелата и пробега на гумата, подмяната на главините донесе солидни плюсове. Освен това безопасността на работа на машината също се е увеличила, т.к. заключващите пръстени изчезнаха, от което пострадаха голям брой шофьори на КамАЗ.
Разходи за смяна на главината:
- Всички главини и две греди на предния мост - 40 000 рубли;
- Дискове за колела - 20 000 рубли;
- 10 използвани гуми за шофиране на строителни обекти - 35 000 рубли.