"Камион": камион чудо

GAZ-AA е легендарният камион работохолик. Още с появата си получава прозвището „един и половина“, което му се лепва завинаги. Защо "един и половина"? Много е просто: GAZ-AA беше лек камион с товароподемност само един и половина тона.

По време на Втората световна война "един и половина" служеха като работни коне в целия Съветски съюз. Бяха безмилостно експлоатирани, изгаряха, удавяха, експлодираха. и се счупи безкрайно. Но именно този работохолик се превърна в символ на следвоенна България.

Сега е доста трудно да се намери такава рядкост. Те останаха само на постаменти-паметници на загиналите войници. И не просто така, защото именно "един и половина" беше най-популярният лек камион по това време. Те дори й посветиха песни! Във филма "Доклад от огневата линия" Едуард Хил изпя песента "Front-line Truck", посветена специално на GAZ-AA.

Дизайнът на "един и половина" беше прост, като всичко гениално. В него нямаше абсолютно нищо излишно. Вярно и полезно също явно липсваше.

Най-масовата и следователно най-популярната кола всъщност не се показа по най-добрия начин. Но тогава никой не му обърна внимание. Основното изискване за автомобил по това време е да се кара. И той пътуваше, превозваше и стоки. Между другото, въпреки факта, че номиналната товароносимост на "камиона" беше само един и половина тона, той беше натоварен много повече. И нищо – тичаше бодро през съветските простори. Ако проработи, разбира се. В крайна сметка, с титуляр, той имаше съвсем различна история!

По принцип "камионът" се стартира с помощта на "крив стартер", тоест обикновена дръжка. И работата е там, че неговият роден, фабричен, стартер с батерия беше много краткотраен - максимумшест месеца по-късно той нареди да живее дълго. Но това е красотата на GAZ-AA, че с кука или невярно, но все пак започна и караше. Камионът е оборудван с обикновен 4-цилиндров двигател с долни клапани с обем 3,2 литра и мощност 40 к.с. Между другото, едно от безусловните предимства на "един и половина" беше именно неговият двигател. Тя не само достигна скорост до 70 км / ч, което обикновено е много за камион, но и можеше да кара с всяко гориво: най-нискокачествен бензин, промишлени смазочни масла и дори керосин. Горивната система на тази чудотворна кола не беше по-проста: захранването с гориво се извършваше чрез гравитация, номиналният разход беше 19,5 литра на 100 км.

Разбира се, в колата практически нямаше електрическо оборудване. Между другото, първите пуснати модели бяха оборудвани с дървена кабина с пресовани картонени елементи. По-късно, най-вероятно от съображения за безопасност и поне известно увеличаване на комфорта, кабините започнаха да се правят от метал с кожен покрив.

Друго предимство на "камиона" беше неговата пригодност за офроуд. Пътният просвет на камиона беше 20 см, плюс големи гуми с диаметър 840 мм. И сега "един и половина" бързо се търкаля по горски пътища и полета. Но не си струваше да карам далеч в гората - нямаше да мине.

Образец 1944-1945г се различаваше от ъглови крила, един фар и липсата на предна броня.

На базата на GAZ-AA е създадена неговата модификация GAZ-AAA - шестколесен първороден. Започва да се произвежда в средата на 30-те години. За основа беше взета подобна триосна модификация на автомобила Ford-AA, Ford Timken. Освен това в Америка този модел някак не се вкорени, но в Съветската армия получи най-искреното признание. През първата половина на ХХ в. всъщност при прехода от единвойна в друга, Съветският съюз обърна голямо внимание на превозните средства с висока проходимост. Следователно шестколесният "камион" много бързо се превърна в нещо повече от масов автомобил. На базата на ГАЗ-ААА са създадени редица превозни средства за нуждите на Съветския съюз - от пътнически автобуси до плаваща бронирана техника. Десетки хиляди шестколесни "един и половина" излязоха от поточната линия на бившия Нижни Новгород, а след това и автомобилния завод в Горки. Въпреки това през 1943 г. производството трябваше да бъде спряно: в резултат на военните действия заводът беше сериозно повреден.

През 1938 г. на базата на първите "камиони" е създадена друга модификация - ГАЗ-ММ. Външно колите бяха напълно идентични. Всичко, което отличаваше MM от AA, беше преди всичко мощността на двигателя. Сега, със същия обем (3,2 литра), двигателят е станал 50-силен. Окачването, кормилната уредба и карданният вал са претърпели малки промени.

Но по време на войната, когато нуждата от автомобили се увеличи, а резервните части и материали бяха крайно липсващи, GAZ трябваше да бъде модифициран и опростен.

Най-важното опростяване - колата беше лишена. спирачки. Не изцяло, само на предните колела. В допълнение, "един и половина" се промени значително на външен вид. Първо камионът остана без врати. Не точно, разбира се, но металните странични врати се превърнаха в платнени. Второ, "един и половина" стана "еднооко": пред нея имаше само един фар. Трето, крилата са направени от обикновено покривно желязо с просто огъване. Е, тялото спря да се отваря от три страни, по-точно сега изобщо не се отваряше.

До 1944 г. оригиналното оборудване е почти напълно възстановено. Вярно, вратите не бяха метални, а дървени.

Автомобилният завод в Горки спря да произвежда "камиони" през 1949 г., но те се движеха из просторите на Съветския съюз много дълго време. Между другото, след прекратяването на производството им в Горки, още няколко години "камиони" се сглобяваха в други градове - Москва, Ростов и Уляновск.

Те окончателно спират да произвеждат "камиона" едва през 1956 г.

За 17 години в автомобилния завод в Горки са произведени почти милион от тези трудолюбиви работници, или по-точно - 829 хиляди 808 екземпляра.

Спецификации

Години на производство: 1932 - (1938) - 1942 - 1943 - 1944 - 1947, 1947 - 1950

Колесна формула: 4x2 1,5-тонен камион

Общо производство: над милион броя

Двигател: 40hp/2200 rpm, 4-цилиндров, карбураторен, 4-тактов, 3285 cc

Диаметър на отвора/ход: 98,43/107,95 мм

Съотношение на компресия: 4.2:1

Скоростна кутия: 4-степенна + 1 реверс

Дължина / ширина / височина: 5335 mm / 2040 mm / 1970 mm

Вътрешни размери на платформата: 2450 мм х 1870 мм

База / просвет: 3340 мм / 200 мм

Следа на предните колела: 1405 мм

Следа на задните колела: 1600 мм

Радиус на завой: 7,5м

Съединител: един диск, сух

Размер на гумите: 6.50-20 инча

Обем на резервоара за гориво: 40 л

Максимална скорост с пълен товар на магистрала: 70 км/ч